反思之一：在本土市場站穩(wěn)腳跟了嗎

　　造成美國汽車工業(yè)陷入困境的原因是多方面的，其關鍵問題出在產品細節(jié)和制造流程上，即美國汽車公司沒有將客戶需求放在第一位，經銷商也不太重視客戶的購物體驗。此外，作為美國汽車業(yè)的代表，福特汽車和通用汽車過于信奉“熱門新車型”及“提高利潤的短期戰(zhàn)略”，而不注重長期戰(zhàn)略以增強公司各個部門的實力。微型貨車、運動型多功能車和皮卡車暢銷不衰，使美國汽車企業(yè)更依賴這些產品，而忽視了未來將面臨的問題。在高油價時代來臨后，美國汽車長期依賴的暢銷車市場需求減弱，美國汽車企業(yè)陷入了困境。

　　筆者以為，美國汽車企業(yè)之所以陷入困境，主要原因在于其沒有在本土市場上真正站穩(wěn)腳跟。試想，如果能像韓國的民眾那樣保護民族汽車工業(yè)，日韓汽車企業(yè)恐怕在美國就無機可趁。正因為美國汽車企業(yè)沒有在本土市場站穩(wěn)腳跟，當歐亞汽車制造商大舉入侵美國市場時，這個汽車大國的城池開始“淪陷”了。日本汽車的經濟討巧，韓國汽車的廉價實用，德國汽車的穩(wěn)定安全，已經讓美國本土汽車無力抵擋。想當初，頗為自信的美國汽車巨頭們，或許壓根就看不起日韓汽車制造商。但是世事難料，誰想十幾年過去，這些不起眼的汽車制造商都由“蟲”變成了“龍”，成了氣候，讓美國汽車企業(yè)大吃苦頭。如今，日本的豐田、日產、本田，韓國的現(xiàn)代，在汽車零售方面已占據半壁江山，東方汽車旺盛的生命力和長驅直入的氣勢讓美國汽車企業(yè)無可奈何、望塵莫及，從此美國汽車業(yè)走向了下坡路，“三大”也變成了“兩大半”。好在美國號稱是全球貿易最為自由的國家，再者日韓汽車企業(yè)已經羽翼豐滿，不可能再行鉗制，只能對汽車產業(yè)蓬勃崛起的后進者(中國、印度等)進行阻擊了。

　　由此，想到當前我國的一些汽車自主品牌企業(yè)，為了避免競爭，紛紛采取“走出去”戰(zhàn)略，筆者以為這是十分危險的。中國的汽車自主品牌盡管近年來發(fā)展很快，但對于有百年發(fā)展歷史的世界汽車來說，還十分幼稚；中國消費者對自主品牌的忠誠度、自主品牌企業(yè)的美譽度遠未達成。可以說，中國汽車自主品牌有今天的“輝煌”——占據了24%的市場份額，全憑消費者對自主品牌低廉價格的青睞和一腔愛國的熱情。但隨著人們收入的不斷增加，倘若自主品牌產品在質量和技術上不快速改變形象，消費者對自主品牌的熱情必然會逐漸減退。加之隨著時間的推移，合資品牌的優(yōu)勢進一步凸現(xiàn)，以及國外汽車企業(yè)的大舉入侵，中國汽車自主品牌剛剛爭得的24%的市場份額還能保住嗎？

　　毫無疑問，目前中國是最具潛力的汽車市場。故退一步說，就算我國自主品牌采取的這種“迂回的游擊戰(zhàn)略”能夠取得成功，但將來又能否“走得出，回得來”呢，還能在國內市場站住腳嗎？要知道，從世界汽車發(fā)展史來看，汽車企業(yè)百年老店都不是游擊戰(zhàn)的主角；要知道，歐洲、日韓等汽車企業(yè)都是在本土站穩(wěn)腳跟后才開始征戰(zhàn)天下的。

　　筆者以為，也許目前美國汽車企業(yè)能做的，不是如何奪回陣地，而是如何在一片變小的陣地上站穩(wěn)腳跟。因此，筆者建議我國自主品牌汽車企業(yè)，目前迫切要做好的，不是在海外開拓多大的市場，而是在國內這塊本來就不大的陣地上真正站穩(wěn)腳跟，建立起穩(wěn)固的“大本營”。俗話說：“根深方能葉茂”。只有建立起穩(wěn)固的“大本營”，才能確保將來“既走得出”，“又回得來”，自由馳騁在世界汽車的大市場上。

　　反思之二：是先做大還是先做強

　　造成美國汽車業(yè)陷入困境的一個重要原因，就是極度擴張后的“大企業(yè)病”。目前，無論是通用汽車、福特汽車還是克萊斯勒汽車，都面臨著美國本土市場占有率下滑的窘境。以通用汽車為例，為了保持世界第一的壟斷地位，通用汽車在全球擴張，因為擴張規(guī)模太大，現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題。再加上通用汽車歷年來均為股東支付較高的紅利，通用汽車稅后利潤并不多。長此下去，通用汽車陷入了兩難境地：既無足夠的資金彌補現(xiàn)金流缺口，又無足夠的資金滿足大規(guī)模研發(fā)投入。因此，通用汽車只能壯士斷腕，繼減持鈴木汽車公司的股權后，又賣掉了旗下盈利能力最高的部門——通用汽車金融服務公司。此外，通用汽車擬關閉10余家工廠，以將年產量降低100萬輛左右。

　　隨著中國汽車業(yè)的一路高歌猛進·，我國自主品牌也得到了長足的發(fā)展，取得了不俗的業(yè)績。據中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新統(tǒng)計，今年1-4月中國自主品牌轎車共銷售44.97萬輛，占國產轎車銷量的29.31%，市場占有率超過日系、德系、美系，躍居第一。

　　因此筆者以為，在當前“全國一派形勢大好”的情況下，我國自主品牌汽車企業(yè)千萬別為眼前的一點勝利沖昏了頭腦，而應該冷靜的想一想，是為了滿足巨大的市場需求先做大？還是一步一個腳印先做強、做精再做大？我想，對于自主品牌汽車企業(yè)惟有選擇后者，才是正確而明智的。一則，有“老美”極度擴張后患下“大企業(yè)病”的前車之鑒；二則，只有先做強、做精，今后才有再做大的可能。要知道，我國自主品牌汽車企業(yè)可沒有“老美淪陷一回”的資本。

　　反思之三：成本大旗究竟還能扛多久？

　　美國汽車企業(yè)陷入困境的另一個重要原因，則是居高不下的成本。日本豐田汽車之所以能夠節(jié)節(jié)追上通用汽車、福特汽車，其利潤超過通用汽車與福特汽車總和，究其原因，是豐田汽車單車生產成本較少，“擠干毛巾的水分”是豐田汽車精益生產的一個重要原則。豐田汽車上下均會考慮節(jié)約成本、提高效率。這一點到廣州豐田的工廠看一下就能深有體會：工人高節(jié)奏和有規(guī)律的工作，這與歐美合資企業(yè)的生產情景大相徑庭。福特汽車的一位營銷高管曾一針見血地指出：導致美國汽車工業(yè)成本居高不下的，并不僅僅是工人的薪資�！懊绹�汽車工業(yè)最大的成本在于研發(fā)�！迸c日本豐田、德國大眾不同，美國汽車必須有兩套研發(fā)班子，一套用于開發(fā)適用于美國的汽車，一套開發(fā)適用于全球的汽車。而日本豐田在日本開發(fā)出凱美瑞，便可適用于全球市場。二者之間的成本差異可想而知。

　　當前，我國自主品牌汽車企業(yè)靠成本優(yōu)勢，如雨后春筍般崛起，并不斷刷新紀錄，開始走出國門。但成本這桿大旗究竟還能扛多久？不得不引起我國自主品牌汽車企業(yè)的思考和重視。要知道，在國內日系、韓系車本來就是降價高手，隨著其產能規(guī)模的提升、成本進一步攤薄，降價的空間依然存在。而當前自主品牌企業(yè)則面臨原材料上漲、用工成本上升，本來就處于利潤邊緣的定價將很難松動。更重要的是，中國汽車市場的結構性過剩已經顯現(xiàn)，價格惡戰(zhàn)不可避免。自主品牌企業(yè)要打“成本”牌，已經越來越吃力，越來越顯得力不從心了。在國外汽車市場上，也遭到了同樣有“成本優(yōu)勢”的印度汽車的狙擊。

　　中國人向來講究修身，兩千多年前的孔子曾“日三省吾身”。因此，今天我國的自主品牌汽車企業(yè)也到了該仔細審視自己的時候了，當“咸本”這桿大旗扛不動的時候，我們到底還能扛什么？是扛“品牌”大旗，還是扛別的什么？宜未雨綢繆，早日謀之。

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