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中國汽車業(yè)跨入新合資時代
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-7-26
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- 中研網(wǎng)訊：
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6月29日，哈飛汽車與標(biāo)致雪鐵龍閃電“聯(lián)姻”，雙方宣布將建立新的合資公司；
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千
7月4日，奇瑞汽車有限公司和克萊斯勒集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；
7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司在上海共同簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明；
7月19日，廣州本田汽車有限公司獨資成立了研究開發(fā)子公司，新公司命名為廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，今后計劃投資約20億元人民幣，進行新車型的開發(fā)；
這些近期汽車業(yè)界的重大事件，表明了高速發(fā)展的中國汽車市場的活力；但這一系列貌似孤立的事件，卻有著不同尋常的特點。細細分析，可以發(fā)現(xiàn)這些事件都指向合資企業(yè)和自主品牌兩大關(guān)鍵詞，合資企業(yè)進行自主研發(fā)和發(fā)展自主品牌，在中國汽車業(yè)20多年的合資歷史上，這是從來不曾有的事情�！斑@一系列事件表明，從1984年開始的中國的汽車合資歷程，今年再度步入新的階段！”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順在接受記者采訪時稱。
中國入世前的所有合資所走的都是“市場換技術(shù)”路線，那時的合資特點是：外方控制車型和技術(shù)，中國為它提供生產(chǎn)和市場；雙方按照50：50的出資比例成立合資公司；合資項目中外方擁有話語權(quán)，掌管合資企業(yè)的核心部門；合資公司生產(chǎn)的車型掛外資品牌LOGO。
而近期的一系列合資事件則或多或少打破了這種已經(jīng)形成20多年的“慣例”。哈飛與標(biāo)致雪鐵龍的合資也會引入哈飛品牌；奇瑞與克萊斯勒的合作更是反過來由奇瑞提供技術(shù)和車型，而克萊斯勒提供銷售網(wǎng)絡(luò)和市場；上海大眾的中方在合資企業(yè)中擁有更多“話語權(quán)”，自行研發(fā)新款PASSAT；廣州本田首次成立由合資公司所有的研發(fā)公司，研發(fā)的新車型將掛廣州本田自主品牌LOGO。
種種現(xiàn)象表明，中國汽車業(yè)的合資道路，又進入一個拐點，由此跨入新的合資時代！
中國汽車業(yè)合資的三個階段
首先是1984年～2001年的第一個階段，那時中國的汽車企業(yè)忙于找合作伙伴，以引進生產(chǎn)設(shè)備和車型為主，但并沒有真正消化，中方完全沒有發(fā)言權(quán)；
從2001年到2005年是第二階段，入世后外方變得更強勢，由于關(guān)稅水平逐年下降、發(fā)動機及其他零部件可以獨資，外方變得更加強勢；
第三階段始于2005年，而目前仍在發(fā)展之中，廣州本田成立汽車研究開發(fā)公司和哈飛標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)姻是標(biāo)志性事件，自主品牌逐漸贏得外方認同，中方話語權(quán)增加，自主品牌開始同時在合資企業(yè)茁壯成長。
合資初衷：以市場換技術(shù)
20多年前，當(dāng)中國的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路，目的只有一個，那就是“以市場換技術(shù)”。那時候，發(fā)展了30年的中國汽車制造業(yè)，與國外先進汽車生產(chǎn)國家水平差距較大，一時又找不到迅速趕上世界水平的方法。于是，學(xué)習(xí)韓國以市場換技術(shù)的方式，吸引跨國汽車公司來中國投資，成為一條捷徑。1984年，中國第一家合資汽車企業(yè)北京吉普正式成立，1985年上海大眾汽車有限公司成立，分別成為中國第一家SUV合資企業(yè)和轎車合資企業(yè)。
那時中國企業(yè)尋找合資方更為主動，因為當(dāng)時的中國汽車市場非常小，并不具備足夠的吸引力，巨頭們來到中國也只是看到了未來不可預(yù)期的市場潛力。
在合資企業(yè)興起的初期，出資上都是中國企業(yè)占更大份額。比如在北京吉普的5303萬美元注冊資本中，外方股比僅占31.35%。而廣州標(biāo)致，標(biāo)致的股份只有22%。即使到神龍公司和一汽大眾成立，外方的股份分別只占30%和40%。發(fā)展最為成功的上海大眾，注冊資金只有1.6億元，而且為了回避風(fēng)險，大眾堅決不要銷售權(quán)，上汽不得不獨自成立了上汽銷售公司。
但即使在當(dāng)時中方股份占優(yōu)的情況下，仍然非常依賴外資方，中方的市場與外方的技術(shù)并沒有對等過。一開始外資就是強勢介入，一個小小零件的國產(chǎn)化認證，都必須不遠萬里拿到國外跨國公司總部，中方何曾有過話語權(quán)？有業(yè)內(nèi)人士認為，掌握了技術(shù)和產(chǎn)品，就擁有絕對的話語權(quán)，這其實和股比的多少并沒有多大關(guān)系。
20年合資實踐：中方逐漸喪失主導(dǎo)權(quán)
1994年中國首次出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，第一次明確提出國家鼓勵汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)，但同時規(guī)定合資企業(yè)中中方股份比例不能低于50%。隨后中國的汽車合資企業(yè)開始增多，幾乎全部按照中外雙方各出資50%建立。中國規(guī)定這樣的比例，目的仍在于通過市場換技術(shù)，不至于在合資公司中被邊緣化。
但2003年10月，日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯·戈恩的一句話引發(fā)軒然大波：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻幾乎為零。”在世界汽車界和日本產(chǎn)業(yè)界具有非凡地位的戈恩的一句話，再次將中方在合資企業(yè)中的尷尬與沒有話語權(quán)的實際呈現(xiàn)在人們面前。
盡管此前業(yè)界對于中國有沒有通過合資換來技術(shù)存在爭議，但戈恩的一席話幾乎平息了這種爭論：中國“以市場換技術(shù)”的目標(biāo)并未能實現(xiàn)。
著名汽車業(yè)分析師賈新光認為，盡管中外雙方的股權(quán)都是50%，但是在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面，外方有話語權(quán)而我們沒有。另一方面，跨國公司實際上已經(jīng)從知識產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)來源、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實際的控制權(quán)。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。
類似的企業(yè)控制權(quán)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)后來成立的每一個合資企業(yè)中。寶馬國產(chǎn)后，其首批24家經(jīng)銷商幾乎全是由德國寶馬原來的銷售服務(wù)體系中派生出來的�？梢钥闯觯腺Y汽車企業(yè)中，占有技術(shù)優(yōu)勢的外方不僅在產(chǎn)品技術(shù)、零部件配套，而且在經(jīng)營管理、市場營銷等方面也已占據(jù)了主導(dǎo)地位。
加入WTO后：自主品牌茁壯成長贏得認同
加入WTO后，中國汽車市場的進入壁壘逐漸消除：進口配額逐年增加、關(guān)稅水平逐年下降、發(fā)動機及其他零部件可以合資，也可以獨資，不再要求國產(chǎn)化率和外匯平衡，服務(wù)貿(mào)易市場也逐步開放。這樣，市場已經(jīng)不再是合資企業(yè)里邊中方的有效資源。越來越多巨頭進入中國市場，這時成立的合資企業(yè)有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、華晨寶馬和北京奔馳等，但與此同時合資中外方的控制權(quán)變得更加強大。
但中國入世后也有一些合資企業(yè)同時發(fā)展外資品牌和自主品牌的成功案例，比如上汽通用五菱是在入世后成立的，既生產(chǎn)雪佛蘭車型，也生產(chǎn)五菱品牌的微車；類似的例子在鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、東南汽車同時發(fā)生，可見合資品牌完全可以同時發(fā)展自主品牌。在此期間，一些外資汽車廠商也開始逐漸認識到中國自主品牌的實力和作用。后來，響應(yīng)國家發(fā)展自主品牌的號召，一汽集團、上汽集團和長安集團等紛紛打造自主品牌，比如一汽紅旗、上汽榮威和長安汽車等。
同樣是在入世后，尤其是近兩年來，中國民營自主品牌發(fā)展也非常迅速，以奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌高速增長，已經(jīng)有足夠?qū)嵙⑴c國內(nèi)汽車市場的競爭。這些都引起了跨國汽車廠商的重視，并贏得了他們的尊重。
發(fā)展前景：自主品牌有望達成50%市場份額目標(biāo)
“廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司的成立進一步開闊了我們發(fā)展自主品牌的思路。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順表示，以前大家談發(fā)展自主品牌時思路過于狹隘了，外方和中方共享新品牌的知識產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)權(quán)也是完全可行的。
張伯順認為廣州本田此舉在汽車業(yè)界有很強的號召意義，當(dāng)廣州本田率先邁出自主品牌這一步，相信將有越來越多外資廠商受此影響，并結(jié)合中國市場特點，發(fā)展出更多適合中國市場的自主品牌。北京現(xiàn)代已經(jīng)宣稱將于2008年推出第一款自主轎車。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)步入新合資時代，哈飛和PSA的合資，以及廣州本田成立研究開發(fā)公司是其中的標(biāo)志性事件�！庇袠I(yè)界人士分析，這對于中國自主品牌發(fā)展、中國汽車業(yè)整體水平提升都有很大益處。
在汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃中提到，到2010年要使自主品牌的市場份額提升到50%以上，而目前自主品牌的市場份額僅為26%左右，外資仍處于主導(dǎo)地位。張伯順認為，未來如果原有自主品牌繼續(xù)保持高速增長，而更多合資品牌加入發(fā)展自主品牌的行列，“十一五”規(guī)劃中的這一目標(biāo)完全有望實現(xiàn)，屆時自主品牌將與外資平分秋色，汽車市場競爭格局將發(fā)生根本性變化。 - ■ 與【中國汽車業(yè)跨入新合資時代】相關(guān)新聞
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