日前，春秋航空董事長王正華在廣州參加"國際航線高峰論壇時"專門抽出半個多小時的時間接受了本報記者的專訪。完全出乎記者意料的是，他沒有提及航油價格、融資困境，而是將"航班延誤"排在了民營航空三大難題的首位。

　　難題一：

　　"小延誤"成了"大難題"

　　記者：民營航空經(jīng)營最大的難題在哪里？

　　王正華：（不假思索）航班延誤。我想這不僅是民營航空公司的難題，也是整個民航業(yè)需要面臨的最大難題。一架航班由于天氣原因、空中管制等原因延誤了，乘客起哄鬧事將導致飛機無法按時起飛，會產(chǎn)生連鎖反應，可能會波及一天中所有的航班。

　　記者：延誤一個航班能有多大損失？為何不考慮給乘客一點補償呢？

　　王正華：一個航班延誤1個小時，我們的損失就有1萬多元，這還不計算對乘客的賠償。如果影響一天中的所有航班，損失可能會超過10萬元！春秋航空一年的盈利在2000萬元左右，一年有200個航班延誤，一年的利潤就打水漂了。

　　春秋航空不會因航班延誤賠償乘客，因為在開飛之初我們就已經(jīng)向民航總局提出了差異化服務的申請。這個申請就包括在航班延誤時不會對乘客進行賠償。

　　難題二：

　　解決飛行員問題尚需5年

　　記者：我想飛行員也是你比較關(guān)心的問題。春秋航空最近與空客簽署了10架A320飛機的引進協(xié)議，飛行員夠用嗎？

　　王正華：不夠。飛行員應該是僅次于航班延誤的最大難題了，因為你即使有錢買飛機，飛機到了沒人來開不也是"白花錢"嗎？飛行員不足也會限制民營航空引進飛機的速度。

　　在引進飛行員問題上，我們有很多顧慮。一方面，如果去挖老牌航空公司的飛行員，牽涉到整個民航安全、穩(wěn)定；如果用自己培養(yǎng)的飛行員，至少要5年上機時間，他們才能當上機長，才能駕駛飛機；如果從國外引進飛行員，又面臨語言、文化方面的差異，可能會對安全造成不利影響。

　　記者：你認為飛行員問題如何解決？大概需要多長時間？

　　王正華：包括我們在內(nèi)，國內(nèi)的航空公司都在培養(yǎng)自己的飛行員。但這些學員畢業(yè)后，還要上模擬機訓練，還要跟著老機長上機學習。從學員到機長，大概需要5年的時間，因此，5年后飛行員問題將會迎刃而解。

　　難題三：

　　航線航權(quán)審批有限制

　　記者：在春秋航空目前的幾十條航線中，如果能說得上是熱門線路的，只有上海至廣州、上海至三亞等，屈指可數(shù)。航線航權(quán)的限制是不是民營航空發(fā)展的另一個難題？

　　王正華：航線航權(quán)確實是民營航空的難題，因為沒有好的航線，就會對盈利產(chǎn)生影響，這對于民營航空而言無疑是致命的，但這種難題只是一時的。

　　這是因為，我們要看到，民航總局一直希望促進民航市場的競爭，向民營資本開放民航業(yè)的大門就是一個很好的證明。如果航線航權(quán)一直不放給民營航空，當初就不用向民營資本敞開大門了。

　　記者：我發(fā)現(xiàn)你并沒有提及融資的問題，春秋航空有那么多錢一下子買10架飛機嗎？

　　王正華：10架飛機到2009年才開始交付、付款，現(xiàn)在只需要交一兩個億的押金，這筆錢我們還是能拿得出來的。不過，2009年開始，肯定要進行上市融資。

　　"航班延誤。我想這不僅是民營航空公司的難題，也是整個民航業(yè)需要面臨的最大難題。"

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