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解讀我國首條提速民航航線
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-8-7
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- 中研網(wǎng)訊：
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３０分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉，并享有專用辦票柜臺、專用安檢通道服務、專用候機區(qū)域，３個小時完成北京至上海兩地機場間的旅程，旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自８月６日起，國內(nèi)首條“空中快線”正式在北京至上海之間試運營，這是我國推出的首條“空中巴士”航線。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千京滬兩地３小時就到
安檢提速，專用辦票柜臺，中止辦理登記手續(xù)時間縮短為起飛前２０分鐘
８月６日一大早，記者來到首都國際機場，只見“京滬空中快線”的標牌在出港區(qū)域格外醒目，辦票柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域都集中在了一起，不少旅客已享受到“快線”的快捷和便利。
“以前我耗在機場的時間至少一小時以上，現(xiàn)在提前半個小時到機場就可以，辦票、安檢都簡便�！北本╋w往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３個小時就可以看到在上海的兒子了……”
相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢是“快”。但由于登機手續(xù)繁瑣，且旅客必須提前較長時間到達機場，往往登機前花費的時間要比在空中時間還長。民航嘗試集中資源，縮短地面流程時間，以“快線”的形式力爭在航班正常情況下３個小時內(nèi)完成京滬兩地機場間的旅行，比過去“提速”兩個小時。
目前“快線”由國航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實施，往來于首都機場和虹橋機場之間，采用相同的服務承諾，集中在機場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。
那么，“空中快線”是如何快起來的？
中止辦理登記手續(xù)的時間縮短為起飛前２０分鐘。過去，旅客往往要提早約１個小時到達機場，辦理各種手續(xù)�，F(xiàn)在，辦票手續(xù)更為簡便，京滬快線中止辦理手續(xù)的時間縮短到起飛前２０分鐘。今后這個時間還會進一步縮短至起飛前１５分鐘。
安檢提速。在首都機場，３號和４號安檢通道成為京滬快線專用通道，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員，還專門配備了兩名導航員�！巴ㄟ^安檢的時間將降低為平均每人１．５分鐘，較以往縮短一半�！笔锥紮C場人員介紹說。
專用的辦票柜臺、登機口、行李轉盤，減少等候時間。據(jù)了解，為了讓快線真正快起來，首都機場和上海虹橋機場都設置了專門的多個辦票柜臺和自助服務機，減少排隊時間。首都機場還將２２號—２４號、３２號—３４號設置為京滬快線的專用登機口，并設置了專門的行李轉盤。
乘飛機像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個航班，折扣票也可轉簽，旅客隨買票隨走
“京滬空中快線”的另一個特點是航班密集，正常機票隨意轉簽，使乘飛機像乘空中巴士一樣，可以到機場隨買票隨走。
民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務航線，去年旅客運輸量達到４１８萬人次，兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉，而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長，事實上多數(shù)商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
“此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫�！笔锥紮C場人員介紹說。
航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達到平均３０分鐘一個航班，此后的完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點和半點，高峰時段達到１５分鐘一個航班，實現(xiàn)每３０分鐘至少一個航班。
８月６日上午８時至９時一個小時內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)首都機場前往上海的航班就達到５班。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票，在辦理乘機手續(xù)之前，可以在快線各個航班之間進行自由簽轉。“正常銷售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票、內(nèi)部票。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票、有特殊服務需求的客票原則上不允許簽轉，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉。”
整合資源，促進快線真快
５家航空公司呈既聯(lián)合又競爭態(tài)勢
“京滬空中快線”的推出，是否受到火車提速的影響？是不是因為火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來“提速”？
“火車不提速，我們也要推出快線�！泵窈娇偩钟嘘P負責人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費者需求，我們醞釀許久。”
據(jù)了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時—１８時的黃金時段里，每隔１小時在整點安排一個航班。國航與上航實現(xiàn)代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個航班，也推出了相似的“快線”服務。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉，還有其他一些原因，導致了“快線不快”的局面。
“快線推出后，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競爭的態(tài)勢�！�
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