中國航空史上的創(chuàng)舉———京滬快線航班已正式起飛，旅客可使用專用廊橋、簡化手續(xù)、隨到隨走。然而，京滬快線推出后，近期從上海虹橋機(jī)場往返北京首都機(jī)場的機(jī)票普遍小幅上漲，在確實(shí)方便出行的同時(shí)，此前的低折扣票價(jià)基本不再。有消息稱，面對可能出現(xiàn)的惡性競價(jià)，參與“京滬空中快線”的各航空公司經(jīng)過多次協(xié)商，形成了多邊約定，即最低折扣不能低于7折。因?yàn)?大航空公司間的機(jī)票可自由簽轉(zhuǎn)，如果價(jià)格不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致機(jī)票售價(jià)較高的航空公司吃虧。為了避免結(jié)算上的麻煩，5大航空公司保持價(jià)格一致。  

    那么，票價(jià)一起上漲，是否有價(jià)格聯(lián)盟之嫌呢？ 

    大眾評判臺 

    郝彬彬：壟斷行為 

    即便是以方便客戶簽轉(zhuǎn)為掩護(hù)，這種行業(yè)間的價(jià)格協(xié)調(diào)也是一種壟斷行為，而且這種壟斷已經(jīng)具備嚴(yán)格的規(guī)章和約定。我國航空業(yè)的問題不是競爭過度，而且競爭不足，正是這造成其一直處于高成本運(yùn)行。 

    李忠存:有利有弊 

    這是一種商業(yè)手段，這樣有效減少了各大航空公司間的競爭。雖然出行方便，但也給消費(fèi)者增加了付出，因此有利也有弊吧。 

    郝晉：為何反而要上升 

    國內(nèi)的重要交通行業(yè)本來就是壟斷，這誰都清楚，定價(jià)是由某些部門說了算，老百姓起不到什么作用。若從正常的市場競爭規(guī)律看，京滬快線的開通應(yīng)是增加了兩點(diǎn)間航線的競爭，機(jī)票價(jià)格應(yīng)該下降，為何反而要上升呢？ 

    沈晴川：終究還是要競爭 

    其實(shí)價(jià)格聯(lián)盟這種行業(yè)限制價(jià)格的結(jié)果，最終往往會(huì)名存實(shí)亡。價(jià)格聯(lián)盟是松散的結(jié)盟，當(dāng)航空公司受到損失時(shí)，有很大的動(dòng)機(jī)去私底下降低票價(jià)。終究還是要市場競爭的，供求決定均衡。 

    沸點(diǎn)特稿 

    掩耳盜鈴變臉就上 

    林永泉 

    中國的經(jīng)濟(jì)列車一路呼嘯，“漲聲”四起。房價(jià)自不必提，豬肉更貴了，連方便面的價(jià)格也不那么“方便”了�？上�，一些行業(yè)主管部門“掩耳盜鈴”的水平卻未見提升。 

    國內(nèi)各大媒體對“京滬空中快線”橫空出世這一新聞所發(fā)出的聲音，大體可分正反兩類。反方嗓門比較大，質(zhì)疑“空中快線”定價(jià)系統(tǒng)之聲處處可聞；正方則站在民航總局一邊，傳遞其斷然否認(rèn)“價(jià)格聯(lián)盟”的說辭。民航總局為其“價(jià)格聯(lián)盟”所作的辯護(hù)實(shí)在經(jīng)不起推敲。 

    先看“蓋棺論定”的一段。“針對有媒體報(bào)道稱‘五大航空公司在京滬快線結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟’一事，中國民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人6日說，‘有關(guān)報(bào)道不屬實(shí)’�！蔽宕蠛娇展�司是否結(jié)成了事實(shí)上的價(jià)格聯(lián)盟呢？答案是肯定的：折扣底線已被封死在7折，往日常見的3、4折票說沒就沒了。再看關(guān)于“結(jié)算價(jià)格”與“價(jià)格聯(lián)盟”的文字游戲。“他表示，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格與旅客沒有關(guān)系，其主要目的還是為了方便旅客。京滬快線運(yùn)營之后仍繼續(xù)保持原有競爭態(tài)勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，票價(jià)仍然執(zhí)行原有的價(jià)格政策�！� 

所謂統(tǒng)一結(jié)算價(jià)格，是指乘客從A航空公司簽轉(zhuǎn)到B航空公司時(shí)，A航空公司所需支付給B航空公司的價(jià)格�？此浦皇呛娇展�司間的兄弟賬，實(shí)則與消費(fèi)者密切相關(guān)。 

    這是因?yàn)椋�“空中快線”實(shí)施后，航空公司的航班之間可以任意改簽、并就統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)達(dá)成協(xié)議。這時(shí)，無論任何一家航空公司銷售低于“結(jié)算價(jià)”的機(jī)票，都會(huì)引起乘客的“瘋搶”，因?yàn)槟弥�這張機(jī)票還可以改簽到其他高價(jià)航班，而低于“結(jié)算價(jià)”銷售機(jī)票的航空公司則須將差價(jià)補(bǔ)給乘客改簽的航班。顯然，不會(huì)有哪個(gè)航空公司愿意充當(dāng)銷售低于“結(jié)算價(jià)”機(jī)票的冤大頭。事實(shí)上，這相當(dāng)于變相阻礙了航空公司的競爭———你敢打折，就要承受旅客改簽后航空公司“埋單補(bǔ)差”的風(fēng)險(xiǎn)。 

    接著，“這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)說，中國民航推出的‘京滬空中快線’不會(huì)形成新的壟斷，它只是對原有的資源進(jìn)行重新整合，對地面流程進(jìn)行優(yōu)化和改造，讓快線真正快起來，為航空消費(fèi)者提供高品質(zhì)的服務(wù)�！边@句話就更令人費(fèi)解了。一方面，按照東航內(nèi)部人士的說法，“空中快線”的運(yùn)營雖然提高了效率、改善了服務(wù)，但也將增加航空公司的成本。該人士所說的成本，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看基本屬于固定的可攤銷成本，是一次性投入，完全不足以構(gòu)成聯(lián)合漲價(jià)的理由。退一萬步講，即便這次漲價(jià)真的存在市場規(guī)律的內(nèi)在要求，那么漲價(jià)前可否向公眾做個(gè)聽證呢？如此“盜鈴”，既有價(jià)格壟斷之實(shí)，又有剝奪大眾話語權(quán)之嫌，不遭質(zhì)疑才怪。 

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