菲亞特派朗

    菲亞特派朗從上市以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)就一直不理想，五月份銷(xiāo)量只有435輛，六月份低至278輛，縱觀今年上半年前6個(gè)月派朗只售出了為數(shù)可憐的2008輛。相對(duì)這個(gè)級(jí)別大部分車(chē)型月銷(xiāo)量可達(dá)2000輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。派朗的表現(xiàn)確實(shí)可用失敗兩字形容。

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)合資品牌的車(chē)型都集中在7—10萬(wàn)之間，且銷(xiāo)量也主要依靠成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和合資品牌的質(zhì)量和品牌優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)售。派朗在品牌和工藝品質(zhì)都不具有優(yōu)勢(shì)的情況下定出7.48—8.38萬(wàn)的價(jià)格確實(shí)不具什么優(yōu)勢(shì)。加上國(guó)內(nèi)小型車(chē)級(jí)別自主品牌產(chǎn)品眾多，價(jià)格都在3到7萬(wàn)之間，使得菲亞特派朗更是優(yōu)勢(shì)不存。

    對(duì)比這個(gè)級(jí)別暢銷(xiāo)的樂(lè)風(fēng)(1.4L)官方定價(jià)7.49~8.99萬(wàn)，價(jià)位相差不大，但是雪佛蘭樂(lè)風(fēng)品牌知名度高出不少加上外形也更靚麗，就不難看出這個(gè)級(jí)別品牌和漂亮的外形是成功的關(guān)鍵。

    在眾多的靚麗小型車(chē)面前，派朗的外形確實(shí)有些招架不住。前幾年菲亞特在國(guó)際市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，更使得其品牌在國(guó)內(nèi)只有微弱的影響力。菲亞特自身難保更無(wú)暇顧及中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致其產(chǎn)品年代滯后，新產(chǎn)品又遲遲推不出來(lái)。南京菲亞特在舊產(chǎn)品幾乎被遺忘的情況下不得不以西耶那為基礎(chǔ)稍加改進(jìn)推出新產(chǎn)品派朗，但終歸派朗只不過(guò)是西耶那換了個(gè)外殼加大些排量而已，這也是南京菲亞特?zé)o奈爾又尷尬的選擇。

    鈴木利亞納

    鈴木利亞納當(dāng)初上市的時(shí)候就比較低調(diào)，結(jié)果本來(lái)知名度就不是很大的利亞納銷(xiāo)量一路低迷。今年5月份利亞納銷(xiāo)售出去717輛，6月份627輛，同比去年的五月銷(xiāo)售1703輛六月銷(xiāo)量1465輛，更是一路看跌。去年上半年銷(xiāo)售了6431輛，07年上半年銷(xiāo)售僅為5656輛，還不及同級(jí)別新上市廣州本田思迪6月份5818輛一個(gè)月的銷(xiāo)量。

    應(yīng)該來(lái)說(shuō)日本鈴木是國(guó)際上小型車(chē)制造專(zhuān)家，其工藝品質(zhì)還是很不錯(cuò)的。但是相對(duì)早已在國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的某些合資品牌產(chǎn)品其工藝品質(zhì)并不具有優(yōu)勢(shì)。感到遺憾的是利亞納8.88~10.88萬(wàn)的價(jià)格實(shí)在沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，反而使自己處于這個(gè)級(jí)別價(jià)格頂峰的處境，無(wú)疑增加了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    利亞納在品牌和外形均不具有優(yōu)勢(shì)的情況下、論品牌和工藝競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)上海大眾的POLO和廣州本田的思迪；論價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)眾多自主品牌，再加上價(jià)格低于10萬(wàn)元捷達(dá)、桑塔納良好的口碑，利亞納的優(yōu)勢(shì)蕩然不存。利亞納在日本之不錯(cuò)是羚羊的換代車(chē)型，但在國(guó)內(nèi)卻特意抬高自己產(chǎn)品定位，導(dǎo)致最后市場(chǎng)銷(xiāo)售失利。產(chǎn)品定位不準(zhǔn)，價(jià)格定價(jià)偏高導(dǎo)致其市場(chǎng)失敗。

    雪佛蘭樂(lè)騁

    今年五月份銷(xiāo)量818輛，六月份銷(xiāo)量?jī)H為711輛，上半年銷(xiāo)量不足5365輛。(這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還不及剛上市的驪威6月份7284輛的銷(xiāo)量，其市場(chǎng)表現(xiàn)不如人意可見(jiàn)一斑。)雪佛蘭樂(lè)騁作為汽車(chē)界巨子通用旗下雪佛蘭品牌的產(chǎn)品本不應(yīng)只有如此表現(xiàn)，但樂(lè)騁1.4升7.69—10.29價(jià)格確實(shí)是自己陷入了最為激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)。

    樂(lè)騁的外形相比這個(gè)價(jià)位的外形靚麗本田飛度、標(biāo)致206、鈴木雨燕、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不具有優(yōu)勢(shì)；而動(dòng)力性又不如標(biāo)致206；空間方面也不如本田的飛度和日產(chǎn)的驪威；價(jià)格上也沒(méi)有和本田飛度、標(biāo)致206、鈴木雨燕、日產(chǎn)驪威等拉開(kāi)差距。相對(duì)其他合資品牌，雪佛蘭的品牌優(yōu)勢(shì)并不大。

    緊湊型車(chē)市場(chǎng)—價(jià)格品質(zhì)是關(guān)鍵在緊湊型車(chē)市場(chǎng)上，鈴木天語(yǔ)，沃爾沃S40以及雪鐵龍畢加索這三款車(chē)型表現(xiàn)比較差勁，下面就為大家詳細(xì)分析一下這三款車(chē)型。

    鈴木三廂天語(yǔ)

    長(zhǎng)安鈴木對(duì)天語(yǔ)三廂SX4在上市的攻勢(shì)可謂及其賣(mài)力，但銷(xiāo)量始終不如人意。07年上半年銷(xiāo)量?jī)H有7623輛(這其中還包括兩廂天語(yǔ)的銷(xiāo)售量)，除去兩廂天語(yǔ)其銷(xiāo)量都不足1300輛，相比國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最為火爆的緊湊型家用轎車(chē)，1000多輛的銷(xiāo)量確實(shí)太寒磣了。據(jù)說(shuō)，長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)三廂天語(yǔ)，主要生產(chǎn)兩廂天語(yǔ)了。

    更為關(guān)鍵的三廂天語(yǔ)SX4在上市的時(shí)候廠家刻意把自己定位抬高，直接和別克凱越、標(biāo)致307等競(jìng)爭(zhēng)不免有些炒作，定出的9—12萬(wàn)的價(jià)格讓自己陷入了最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在品牌和外形均不具有優(yōu)勢(shì)的情況下其失敗可想而知。而上市之后馬上就宣布官方降價(jià)，說(shuō)明長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)策略嚴(yán)重有問(wèn)題，這更加降低了鈴木品牌在消費(fèi)者中的認(rèn)知度。

    沃爾沃S40

    沃爾沃S40今年五月銷(xiāo)量440輛，六月銷(xiāo)量為701輛，上半年僅為3138輛。身處緊湊型轎車(chē)級(jí)別的沃爾沃S40，生拉硬扣地在宣傳上把寶馬3系、奧迪A4視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得國(guó)產(chǎn)后的沃爾沃S40年國(guó)產(chǎn)后定出了30—36萬(wàn)多的價(jià)格，價(jià)格確實(shí)有些高的離譜。

    作為和福特福克斯同平臺(tái)的S40，S40只不過(guò)是換了發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些豪華配置。2.4L的沃爾沃S40相比同級(jí)別的有著較好品質(zhì)的1.8T速騰和1.8TSI的明銳，兩者無(wú)論是在機(jī)械性能、還是配置上都與其比較接近。僅僅因?yàn)槭俏譅栁�，價(jià)格就高出10多萬(wàn)元，消費(fèi)者自然不買(mǎi)帳，市場(chǎng)表現(xiàn)如此也就可以理解了。

    雪鐵龍畢加索

    雪鐵龍畢加索2001年9月28日在國(guó)內(nèi)上市，先期推出了1.6L手動(dòng)型市場(chǎng)反應(yīng)消極，于是東風(fēng)雪鐵龍又增加了2.0L車(chē)型，定出了20萬(wàn)的高價(jià)。其比較前衛(wèi)的造型以及并不大的車(chē)身尺寸使其并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上畢加索是處于雪鐵龍C4的這個(gè)級(jí)別，但是當(dāng)初他們卻選擇和中級(jí)車(chē)型靠攏的定價(jià)方式不得不說(shuō)是其失敗之處。

    今年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍又推出了07款畢加索，外形僅有小小的變化，其他均沒(méi)有改變，價(jià)格降到了12—15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。但是還是那個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者不太接受的外形，再加上國(guó)外已經(jīng)推出了全新的C4畢加索，沒(méi)有真功夫的老車(chē)型很然讓消費(fèi)者接受，畢竟您不是捷達(dá)和桑塔納，物美價(jià)廉，皮實(shí)耐用。

    中級(jí)車(chē)-品質(zhì)和品牌最重要

    在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，三菱戈藍(lán)，現(xiàn)代索納塔御翔以及起亞遠(yuǎn)艦這三款車(chē)表現(xiàn)較為失意，下面就為大家詳細(xì)分析一下這三款車(chē)型。

    三菱戈藍(lán)

    戈藍(lán)今年五月銷(xiāo)量284輛，六月銷(xiāo)量?jī)H為282輛，上半年銷(xiāo)售了4062輛，五月和六月的表現(xiàn)可謂查到了極點(diǎn)，這樣一個(gè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)相對(duì)這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍凱美瑞6月銷(xiāo)售14355輛確實(shí)天壤之別，在中級(jí)車(chē)賣(mài)的如火如荼的時(shí)候，戈藍(lán)的銷(xiāo)量確實(shí)有些凄涼，同是日本汽車(chē)品牌的中級(jí)轎車(chē)一個(gè)是銷(xiāo)量冠軍一個(gè)是銷(xiāo)售的最低谷，不能不說(shuō)東南汽車(chē)在產(chǎn)品的定位以及營(yíng)銷(xiāo)策略出現(xiàn)了問(wèn)題。

    由于戈藍(lán)上市的時(shí)候廠家比較低調(diào)，加上在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)這一塊三菱的品牌并不強(qiáng)勢(shì)，使得三菱戈藍(lán)的知名度不夠高，這極大影響了戈藍(lán)的銷(xiāo)售。當(dāng)然戈藍(lán)上市的價(jià)位本不過(guò)分，2.4L售19.98—21.98萬(wàn)，價(jià)格相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型確實(shí)比較便宜，但是由于同檔次轎車(chē)如廣本雅閣實(shí)際銷(xiāo)售可優(yōu)惠2萬(wàn)到3萬(wàn)的大量?jī)?yōu)惠，讓戈藍(lán)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然不存。

    對(duì)比中級(jí)車(chē)，戈藍(lán)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻只有115KW,實(shí)在沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言,而且只采用了4檔自動(dòng)變速箱,而同檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多使用了5檔自動(dòng)變速箱，更使三菱戈藍(lán)的駕駛性能毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。加之戈藍(lán)的車(chē)內(nèi)的仿木紋內(nèi)飾條槽糕的視覺(jué)感覺(jué)以及比較粗糙的做工，更是讓乘坐視覺(jué)印象大打折扣�？梢哉f(shuō)戈藍(lán)失敗在于車(chē)本身并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。而且由于東南全是引進(jìn)的臺(tái)灣版的三菱車(chē)型，不一定適合大陸市場(chǎng)。

    近期戈藍(lán)推出了16.98萬(wàn)精英版，但是配置也有所下降。這使得配置本已較低的戈藍(lán)有些讓人擔(dān)憂。雖然有成龍大哥的廣告支持，但戈藍(lán)要打贏這場(chǎng)硬仗前途可謂撲朔迷離。只靠降低價(jià)格而不增加配置真的能挽救市場(chǎng)嗎？

    索納塔御翔

    這個(gè)曾被北京現(xiàn)代寄予厚望的車(chē)型，越過(guò)索納塔改名為NF御翔，在上市之初就遭遇了滑鐵盧，銷(xiāo)量始終沒(méi)有大的起色。去年五月銷(xiāo)量771輛，六月銷(xiāo)量?jī)H為939輛，上半年銷(xiāo)售了5454輛。今年五月銷(xiāo)量1188輛，六月銷(xiāo)量?jī)H為925輛，上半年銷(xiāo)售了7813輛，相比這個(gè)級(jí)別月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的凱美瑞、雅閣、帕薩特，實(shí)在不怎么樣。

    相對(duì)于日系轎車(chē)本田雅閣、豐田凱美瑞的精致省油，德系轎車(chē)大眾邁騰精良的機(jī)械性能，以及美系轎車(chē)別克君越的氣派舒適。御翔要尋找的突破不僅僅是低價(jià)格這么簡(jiǎn)單。韓國(guó)車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是配置豐富、價(jià)格便宜，但在御翔身上卻沒(méi)有任何體現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別使用四檔自動(dòng)變速箱不得不說(shuō)有點(diǎn)落伍。發(fā)動(dòng)機(jī)功率121KW，也只能說(shuō)表現(xiàn)平平。同時(shí)在上市之初，北京現(xiàn)代被伊蘭特的優(yōu)秀表現(xiàn)沖昏頭腦，過(guò)分高調(diào)地定位索納塔御翔，在性能和合品牌不及對(duì)手的情況下定出較高的價(jià)格，使得本來(lái)期望買(mǎi)到實(shí)惠的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代失望，以后的降價(jià)似乎再無(wú)回天之力。

    起亞遠(yuǎn)艦

    作為索納塔御翔的同胞兄弟，起亞遠(yuǎn)艦去年五月銷(xiāo)量918輛，六月銷(xiāo)量?jī)H為820輛，06年上半年銷(xiāo)售了4783輛。今年五月銷(xiāo)量464輛，六月銷(xiāo)量?jī)H為530輛，07年上半年僅銷(xiāo)售了3312輛，實(shí)在是有點(diǎn)慘不忍睹。

    遠(yuǎn)艦當(dāng)初上市的時(shí)候就無(wú)法避開(kāi)同胞兄弟索納塔御翔的競(jìng)爭(zhēng)，加上車(chē)型品牌知名度不高、外形比較平庸，導(dǎo)致銷(xiāo)售遭遇滑鐵盧也是在所難免。隨著雪鐵龍凱旋、雪佛蘭新景程、以及日產(chǎn)軒逸的沖擊，起亞遠(yuǎn)艦可謂前途一片黑暗。不過(guò)近期有消息透露東風(fēng)悅達(dá)起亞明年將生產(chǎn)遠(yuǎn)艦的換代車(chē)型或許可以一改遠(yuǎn)艦市場(chǎng)糟糕的表現(xiàn)。筆者認(rèn)為如何避免像同胞兄弟現(xiàn)代索納塔升級(jí)換代后的失敗，是起亞遠(yuǎn)艦身級(jí)換代不得不考慮的問(wèn)題。

    前幾年中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為輕松，韓系車(chē)依靠相對(duì)較低的價(jià)格銷(xiāo)量迅速攀升。一時(shí)間，韓系車(chē)在中國(guó)風(fēng)光簡(jiǎn)直無(wú)人可比。但是隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，韓系車(chē)的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯得有些薄弱。而隨著中國(guó)自主品牌的迅速崛起，韓系車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。韓系車(chē)一向以高性價(jià)比為賣(mài)點(diǎn)，成為活躍在歐美市場(chǎng)的新軍。在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)價(jià)格也不算離譜，但品牌影響力和技術(shù)含金量似乎難以支撐它的售價(jià)；說(shuō)便宜吧，的確不算很便宜，在自主品牌廠家品質(zhì)不斷進(jìn)步和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)面前就顯得比較被動(dòng)了。如何突圍是現(xiàn)代和起亞不得不面對(duì)的問(wèn)題。

    編后語(yǔ)：隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐漸成熟，在汽車(chē)市場(chǎng)上更是酒香也怕巷子深。而隨著車(chē)型日漸豐富，消費(fèi)者的汽車(chē)知識(shí)不斷增加，廠家必須拿出真正的好車(chē)以及制定切實(shí)可行的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃才能夠站穩(wěn)腳跟，不切實(shí)際的營(yíng)銷(xiāo)策略只能導(dǎo)致市場(chǎng)的殘敗。

• · 是什么阻礙了中國(guó)車(chē)赴俄之路？
• · 上海大眾22年慢跑
• · 2007年上半年大功率發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的分析
• · 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)代遲早要來(lái)（下）
• · 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)代遲早要來(lái)（上）
• · 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主牌發(fā)展背后的政策動(dòng)力（下）

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來(lái)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開(kāi)放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)405萬(wàn)輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)