反映出廠家的產品價位和顧客心理價位的矛盾。

　　這里有兩層意思。

　　一層意思是車價既定，市場不給你后悔的機會，改無可改。定價高了，顧客跑了；定價少了，利潤跑了。好車叫好又叫座，定價低了，想提價提不起來；加價只能引起反感和持幣待購，而且加價難持久；定價高了，再降價已失去市場先機，顧客已經(jīng)移情別戀另有所愛。當然，超低定價，在目前市場上很是罕見。

　　從一定意義上說，在目前汽車利潤空間較大的情況下，只有低定價才趨于合理，也只有低定價才會使企業(yè)嘗到提升銷量、搶占市場的甜頭。而虛高定價往往讓企業(yè)悔不當初。

　　二層意思是車價如水，覆水難收。逆市漲價無異于逆潮流而動，短命而且無益，結果慘不忍睹。早些時，因稅率變化一批SUV逆市漲價，年節(jié)或貨源吃緊時一些產品的逆勢漲價，都以短命和失敗告終。

　　當今車市，是消費者的天下。誰敢逆車市潮流而動？

　　五、慣性驅使，止無可止

　　價格僵持：你不降價我等，你降價了我看。反映的是廠商價格堅持與顧客降價心理預期的矛盾。

　　目前降價之勢如空檔滑行的車輛，雖無兩輪四輪驅動，卻靠慣性驅使。降價是消費者拉著商家走，商家再拉著廠家走。消費者扛一扛，經(jīng)銷商降一降；經(jīng)銷商走一步，生產廠跟一步；經(jīng)銷商小步快跑優(yōu)惠，生產廠大步慢走追認，亦步亦趨，溫順乖巧，把經(jīng)銷商優(yōu)惠的價格照單全收，全部認可。認可之后，經(jīng)銷商再優(yōu)惠，如此循環(huán)往復，降價慣性越來越大。

　　一汽大眾2006年的營銷變革開始時，曾嚴令各經(jīng)銷商不準在營銷變革后變動價格，而且有明確的處罰措施，即使這樣，經(jīng)銷商后來也逐步開始松動價格，大膽優(yōu)惠。

　　這說明，企業(yè)降價，情非得已，不得不降；不是主動的、情愿的降價，很大程度上是整個車市和企業(yè)自身降價慣性的推動。想阻止這個慣性，幾無可能。即使將來有一天企業(yè)降價強行剎車，那剎車距離一定很長。

　　六、早降得勢，晚降不利

　　當降不降，必減銷量。

　　反映的是降價早與晚的矛盾。

　　及早降價之得勢有三。

　　一為搶占“天時”，即搶占市場先機，搶銷量；二為搶占“地利”，搶市場；三為搶“人和”，搶人脈，搶宣傳之強勢。早降之企業(yè)，可以更多的吸引消費者眼球，提升產品在市場上的關注度。天時不如地利，地利不如人和，這是商戰(zhàn)的法寶。

　　今年最早降價的并不是一汽大眾，但一汽大眾的降價最受關注，原因就是其降價不算晚，更重要的是規(guī)模也夠大，而且一汽的降價對整個車市沖擊和帶動影響較大。此意后文詳述。

　　降價遲鈍之不利則有四。

　　失卻市場先機；失卻市場份額；失去人脈關注度；失去消費者對降價的認可度和信任度。因為你降價已晚，消費者已失去等待耐心，不再關心和期待你的降價了。降了，消費者也并不領情。

　　而降價早的企業(yè)，是在消費者等待之中或意料之外提前降價的，容易激發(fā)消費者的興奮點和關注度，這在一定程度上抵消或分散一部分消費者對降價企業(yè)產品定價合理性和企業(yè)信譽質疑的注意力。這也是企業(yè)搶占市場先機的意義所在。

　　七、關聯(lián)隨動，一榮俱榮

　　反映的是企業(yè)利益與消費者利益的矛盾關系。

　　汽車市場上各個不同企業(yè)之間，企業(yè)中所有車系之間，一個車系的各個車型之間，價格體系無不經(jīng)過深思熟慮，制定得嚴密完整；形成了結構穩(wěn)定的價格鏈條，環(huán)環(huán)相扣，幾乎無懈可擊。各相關企業(yè)的產品，各自鎖定自己的競爭車型，同類產品個盯個咬得很緊。一旦某個車型價格松動，整個車系的價格就受其影響，必須調整；一個車系的價格發(fā)生松動，整個車系的鏈條就受影響，必須打破重新調整；一個企業(yè)的汽車價格發(fā)生松動，其它相關企業(yè)必受沖擊，只能被動調整車價體系，正所謂牽一發(fā)而動全身。也正像多米諾骨牌，一牌側傾，眾牌必先后順序傾倒，絕對整齊，無一例外。這種關聯(lián)隨動，一榮俱榮，一損俱損。

　　再說一汽大眾。

　　一汽大眾處于構成國內汽車企業(yè)鏈條的核心位置之一，其與多家企業(yè)關聯(lián)度較高，與上汽通用、上海大眾、奇瑞汽車等企業(yè)在產品銷量排行位置競爭上此起彼伏，競爭激烈，變數(shù)較大。一汽大眾降價，與其產品關聯(lián)緊密的上海大眾必降；南北大眾降價，足以形成撼動車市的強地震，其沖擊力與關聯(lián)隨動作用顯而易見。

　　近期四大企業(yè)先后降價，受其關聯(lián)隨動作用的影響，東本、廣本、奇瑞近期或早或晚、或終端銷售或企業(yè)官方，總有一降。此降必定像模像樣，否則消費者還不買賬。

    八、有財有勢，降逢其時

　　反映的是企業(yè)降價欲望、降價需求降價壓力與降價實力之間的矛盾。

　　大規(guī)模降價五要素：企業(yè)庫存壓力；市場銷量壓力；新車上市壓力；相關企業(yè)或車型降價壓力；企業(yè)降價實力。

　　客觀壓力將變成主觀動力，再具備企業(yè)實力的基礎性條件，就是降價時機，降價容易完成。

　　企業(yè)的實力來自于大規(guī)模生產經(jīng)營、低成本迅速擴張和長時期銷售積累。暫時的利潤犧牲可以換回更大的贏利空間和長遠的企業(yè)利益。

　　九、有用有值，不用不值

　　反映的是汽車產品物有所值和購買之后迅速貶值的矛盾。

　　汽車產品購買后的迅速貶值，形成對新車價值的間接沖擊，汽車價格也受其影響。

　　有用的車就有價值，不用的車就失去了價值。一些消費者不顧實情盲目購車，使用效率不高，徒增用車成本，影響后續(xù)購買動力。

　　新車潮一波未平，換車潮二波又起，二手車價格走低，對新車價格造成二次沖擊，形成新的降價壓力。

　　十、產品成型，降價終生

　　產品越來越多，新車越推越頻；壽命越來越短，降幅越來越大。反映的是規(guī)模生產單車成本與單車利潤的矛盾。

　　汽車降價是永恒的主題。自從產品出廠，降價的命運就在等待著它并與其長相廝守，直到產品消亡。只是產品有別，降價幅度、頻次、時機和總體規(guī)律各自不同而已。