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小排量汽車市場分析（上）
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-10-9
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微型車企業(yè)“貧富”更替的背后，似乎是大集團戰(zhàn)略思考的轉(zhuǎn)變。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強微型車行業(yè)曾經(jīng)是中國汽車行業(yè)的一面旗幟，在國內(nèi)轎車行業(yè)尚未“長大成人”之時一直高高飄揚。但是，從今年年初開始，微車行業(yè)一直被一種悲觀的情緒所籠罩。在各細分市場中，微型客車的市場走勢可謂疲弱不堪，產(chǎn)銷增幅名列國內(nèi)乘用車各細分市場末位，大有無可奈何花落去之感。
在2006年初，小排量車在上海、廣州、武漢等大城市解禁，整個輿論界以為會迎來“小排量車發(fā)展的春天”，但今年上半年，小排量車卻遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的產(chǎn)品市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，特別是排量小于1升的車型，市場份額僅為5.8%，出現(xiàn)了10年來難得一見的滑坡。從長遠來看，情況似乎更不容樂觀，根據(jù)國家“十五”汽車市場預(yù)測顯示，微型客、貨車合計需求量2010年為120～126萬輛，2020年為137～145萬輛，占當年整車比例分別為15％和10％，不僅份額明顯減少，而且10年之內(nèi)的總銷量增長才十幾萬輛。如果這個預(yù)測靠譜，相當于3年之內(nèi)中國的微車市場就會進入拋物線的頂部區(qū)間。很多業(yè)內(nèi)人士也因此斷言：微車在中國已經(jīng)走向邊緣化。
但是《汽車觀察》記者也注意到了一個事實，在國內(nèi)微車行業(yè)大行情不被看好的同時，一些微車企業(yè)卻開始逆勢而動，或者異軍突起，或者戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，或者在研發(fā)上大量投入。這一正一反的異動，讓很多人感到不解。
對比今年上半年各微型客車廠家產(chǎn)銷量，《汽車觀察》記者發(fā)現(xiàn)，在絕大多數(shù)微車企業(yè)都處于負增長的狀況下，也有例外者，東風渝安便是。其今年上半年的銷售增長達到40.47%，穩(wěn)居同行之首。
從“四大金剛”中突圍
在國內(nèi)微車行業(yè)，曾經(jīng)有“四大金剛”：昌河、哈飛、長安、五菱。2003年6月，由東風汽車公司、東風實業(yè)有限公司、重慶渝安創(chuàng)新科技（集團）有限公司三方共同出資創(chuàng)立的合資經(jīng)營企業(yè)——東風渝安車輛有限責任公司悄然成立。公司位于湖北省十堰市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，注冊資本為1億元人民幣，總資產(chǎn)5億元人民幣。其股比構(gòu)成為：東風汽車公司占20%、東風實業(yè)有限公司占30%、重慶渝安創(chuàng)新科技（集團）有限公司占50%。
事實上，這個公司的成立，也填補了國內(nèi)汽車三大巨頭之一東風沒有微車的空白。就是這樣一個微車市場的后期進入者，卻成為了微車市場上的一匹“黑馬”，其上升勢頭直逼當年重組之時的上汽通用五菱。
上汽的介入，為五菱的崛起提供了強大的技術(shù)和資金支持，而東風渝安的突出，同樣要得益于東風集團強大的實力。東風渝安汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海告訴《汽車觀察》記者，東風小康是東風集團首次跟民營企業(yè)聯(lián)姻的產(chǎn)物，是東風公司完成了所有系列產(chǎn)品布局的典范。
在背靠東風集團這棵大樹之后，東風渝安車輛有限公司開始從微車行業(yè)傳統(tǒng)的“四大金剛”中“虎口奪食”。因為是一個后進入者，東風渝安開拓市場的難度可想而知。但是，東風渝安為自己的產(chǎn)品東風小康制定了一個精準的突圍方案：細分市場戰(zhàn)略。
這個細分市場戰(zhàn)略在龐�？磥恚褪且灾圃旎貫橹行牡挠行О霃絻�(nèi)，重點市場重點突圍。
比如在湖北市場，公司生產(chǎn)基地位于湖北十堰，武漢是中部微型車的大市場，東風小康要突圍的市場便是武漢市場。于是，東風小康在2005年最先啟動了武漢市場，經(jīng)過兩年多的運作，目前武漢市場取得了不錯的成績，也給競爭品牌帶來了壓力，這也說明了細分市場戰(zhàn)略的正確性。
從2005年首輛小康上市開始，東風小康半年產(chǎn)銷突破1萬輛；2006年東風小康產(chǎn)銷實現(xiàn)5萬輛。從2007年的銷售和發(fā)展情況來看，截止到6月底，東風小康產(chǎn)銷已達到5萬輛，微車行業(yè)排名已躍至第4位。從某種意義上來說，小康已經(jīng)成為新“四大金剛”之一。
但是，“小康”的崛起，顯然還有著更深刻的原因和背景。
做中國的鈴木
《汽車觀察》五月刊封面故事曾經(jīng)推出一個話題：微車市場是否已經(jīng)邊緣化。對于這種說法，昌河集團董事長劉洪德明確表示，微車不會被邊緣化。
但是市場的現(xiàn)實表現(xiàn)卻在短期內(nèi)不會有所改變，微車市場空間縮小也是不容回避的事實。在這樣一種市場現(xiàn)實狀況下，傳統(tǒng)的微車企業(yè)強者都開始向乘用車領(lǐng)域突圍，在這些轉(zhuǎn)型者中，長安無疑是最堅決的。
選擇在微車市場萎縮的時候進入這個市場，從某種意義上來說，東風渝安的勇氣可嘉。但是，現(xiàn)代企業(yè)都是利潤的追逐者，所以，東風渝安介入微車市場，也有著長遠而現(xiàn)實的規(guī)劃。龐海告訴《汽車觀察》，東風渝安將立足于微型汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在今后以做大做強微型車事業(yè)為目標，追求行業(yè)領(lǐng)跑者，做中國的鈴木。
東風渝安做出這個戰(zhàn)略規(guī)劃，事實上已經(jīng)用行動在說明微車不會被邊緣化，微車在中國有著美好的前景。那么，其立足點又是站在哪里呢？上汽通用五菱公司總經(jīng)理沈陽曾說：“微型車的邊緣市場主要在城鄉(xiāng)結(jié)合部和中部、東部和西部的新興發(fā)展城市。而這一大塊微型車市場消費群體——是日益在生活脫離溫飽之后的中堅力量。”
沈陽的這個微車邊緣市場化戰(zhàn)略讓上汽通用五菱在國內(nèi)微車市場中一騎絕塵。而這個邊緣化市場戰(zhàn)略現(xiàn)在也有了模仿者，東風渝安便是最聰明的學生。
小康系列產(chǎn)品現(xiàn)在最大的市場就如沈陽的判斷一樣，主要集中城鄉(xiāng)結(jié)合部以及中西部新興發(fā)展城市。有業(yè)內(nèi)人士認為，微車永遠不會被邊緣化，中國的國情決定了微車在中國永遠有著一定的市場容量。這個時候，誰專注于做適合中國國情的微車，誰就可能獲得意想不到的成功，東風渝安顯然抓住了機會。
根據(jù)上半年的數(shù)據(jù)顯示，排在東風渝安之前的長安和哈飛產(chǎn)量都呈負增長趨勢，如果照這樣的勢頭繼續(xù)發(fā)展下去，小康在微車行業(yè)里的排位還有可能靠前。
在東風渝安的戰(zhàn)略規(guī)劃藍圖中，有這樣一組數(shù)字：到2008年，小康的年生產(chǎn)能力將達到15萬輛，“十一五”期間達到20萬輛。這個目標，對比來看，只有現(xiàn)在五菱的一半，但是對于渝安來說，卻是其實現(xiàn)中國版鈴木目標的一個實實在在的基礎(chǔ)。
一汽吉林：等待春天
相對于上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的如日中天，東風渝安小康的異軍突起，一汽集團全資控股的微車生產(chǎn)企業(yè)一汽吉林汽車則顯得比較低調(diào)，這一切，可能還是源于其“佳寶”系列產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)不佳。
狀況可能在未來得到改變，因為，一個目前定位于合作基礎(chǔ)上的項目為一汽吉林汽車帶來了新的預(yù)期。
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