國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)面臨滅頂之災(zāi)。

    銀聯(lián)信分析：

    一、我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    早在上個(gè)世紀(jì)二十年代，伴隨著整車的進(jìn)口、維修、保養(yǎng)的需要，逐漸形成了中國(guó)的汽車零部件制造體系，因此中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早于整車業(yè)的發(fā)展，但是從總體上看卻一直落后于整車的發(fā)展。直到上世紀(jì)八十年代中后期，伴隨著中國(guó)整車業(yè)對(duì)外合資合作的深入，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才再獲新的動(dòng)力。

    自2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施以來，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情陡然高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)達(dá)90余家，協(xié)議投資額達(dá)40億美元，其中不乏德爾福、日本電裝、住友、美國(guó)德納、法國(guó)法雷奧等零部件跨國(guó)巨頭，其占據(jù)的高額市場(chǎng)分額，以及外資對(duì)核心技術(shù)的牢牢掌控，已成為行業(yè)不斷關(guān)注的焦點(diǎn)。

    二、我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題

    雖然我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應(yīng)對(duì)和解決，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

    1、企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場(chǎng)變化需求

    目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。

    2、企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品

    研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%—7%，同時(shí)建立一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。然而我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；一些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國(guó)目前僅能仿制，許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。

    3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，難以進(jìn)入全球采購體系

    近年來，為降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購零部件，但我國(guó)部分汽車零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒有進(jìn)入全球采購體系的準(zhǔn)備。目前國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質(zhì)量體系認(rèn)證，而目前，國(guó)內(nèi)通過這一認(rèn)證的企業(yè)非常少，沒有獲得認(rèn)證，我國(guó)零部件企業(yè)便失去了與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。

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