缺錢——從中國(guó)汽車業(yè)誕生開(kāi)始，這個(gè)詞就一直伴隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的成長(zhǎng)。資金是企業(yè)發(fā)展的血液，中國(guó)汽車業(yè)一直處于缺血狀態(tài)。

    對(duì)于靠“買技術(shù)”支撐的合資汽車企業(yè)而言，每引進(jìn)一款新車型都需支付的巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也讓企業(yè)對(duì)自主研發(fā)有心無(wú)力。而對(duì)于毫無(wú)“外援”的自主品牌而言，資金困難更突出，表面上銷量翻番，但由于技術(shù)含量低，單車?yán)麧?rùn)十分微薄，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)只能停留在市場(chǎng)的底層，這已成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個(gè)明顯的惡性循環(huán)。

    以奇瑞與吉利而言，為了能與菲亞特成立合資公司并在未來(lái)的車型開(kāi)發(fā)中獲得足夠的主動(dòng)權(quán)，一向堅(jiān)持以土地換股權(quán)的奇瑞無(wú)奈下向徽商銀行“借了”32.6億元，而吉利一再缺席國(guó)際車展的背后也是資金匱乏的事實(shí)。業(yè)界觀察指出，目前國(guó)內(nèi)大部分汽車產(chǎn)業(yè)都身背著“可觀”的負(fù)債記錄。

    車企通過(guò)資本市場(chǎng)融資是必經(jīng)之路

    經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了全面升級(jí)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤其是今年，各大汽車集團(tuán)的自主品牌獨(dú)立研發(fā)風(fēng)起云涌，而伴之而來(lái)的則是資金的巨大缺口。

    今年7月，一汽集團(tuán)宣布在未來(lái)8年將建成四個(gè)轎車平臺(tái)，開(kāi)發(fā)50款自主品牌轎車，廣汽和東風(fēng)也相繼宣布自主開(kāi)發(fā)計(jì)劃，上海大眾的首款自主品牌汽車有望于明年亮相，自主品牌也紛紛開(kāi)始向中高級(jí)車進(jìn)發(fā)。專家指出，一款新車的開(kāi)發(fā)需要的資金動(dòng)輒數(shù)十億，目前沒(méi)有哪個(gè)國(guó)內(nèi)車企能夠輕松承擔(dān)。通過(guò)資本市場(chǎng)融資解決企業(yè)的資金瓶頸是成熟的企業(yè)發(fā)展模式，也是國(guó)內(nèi)車企的必由之路。

    從今年的國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)可以看出，新車成為決定企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵因素，而且目前國(guó)內(nèi)資本環(huán)境良好，有利于車企成功上市融資。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)車企多為合資企業(yè)，因此，對(duì)整體上市的汽車集團(tuán)而言，如何解決好中外雙方復(fù)雜的投資和股權(quán)問(wèn)題，整合旗下各合資公司資源以及處理好利潤(rùn)劃分問(wèn)題，將是決定上市成功與否的關(guān)鍵。