自普京總統(tǒng)上臺(tái)以來，俄羅斯的國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了復(fù)蘇階段，GDP逐年上升，失業(yè)率、通貨膨脹率逐年下降，俄羅斯汽車市場的需求日益膨脹。但由于歷史的原因，俄羅斯本土汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)的消費(fèi)需求。

    在這種形勢下，俄羅斯的進(jìn)口車數(shù)量大增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年俄羅斯進(jìn)口的新車，33.2％來自歐盟國家，31.9％來自日本，20.8％來自韓國，11.1％來自美國，1.6％來自中國。

    中國汽車在俄市場顯露危機(jī)

    過去，俄羅斯人說，“中國人騎著自行車上月球”，意指中國沒有汽車業(yè)。但沒想到，從2003年到現(xiàn)在，一汽、奇瑞、長城等廠家都已陸續(xù)在俄建立了組裝工廠，涉及重型商用車、經(jīng)濟(jì)型轎車等多種車型。隨著保有量的增加，俄羅斯人對(duì)中國車的印象從陌生變得熟悉。

    然而熱潮也正在減退。中國汽車剛剛進(jìn)入俄羅斯市場的時(shí)候，美麗的外觀和的低廉的價(jià)格很快征服了一批又一批俄羅斯人。但在使用過中國的汽車后，俄羅斯人開始后悔了。他們認(rèn)為中國汽車質(zhì)量較差，做工粗糙，“大毛病沒有，小毛病不斷”，保修期過短，幾乎沒有售后服務(wù)，零部件供應(yīng)不及時(shí)等。

    正如十年前中國出口羽絨服、旅游鞋、暖壺的覆轍一樣，這輪汽車出口仍未能改變俄羅斯人對(duì)“中國制造”的看法。隨著時(shí)間的推移，一些俄羅斯人逐漸發(fā)現(xiàn)，即使花多一點(diǎn)錢，買質(zhì)量更優(yōu)、有售后服務(wù)和零部件保證的日韓車其實(shí)更劃算。“

    三年前，俄國人拋棄日本二手車而選擇中國車；三年后，俄國人寧肯買日本二手車也不買中國車�！毕１壤�（北京）汽車出口有限公司董事長祝景成憂心忡忡的說，“這難道不應(yīng)該令中國汽車深省嗎？”

    近兩年，歐美日韓汽車在俄銷量持續(xù)高速增長，而中國汽車仍是成績平平，僅占俄羅斯進(jìn)口車的1％強(qiáng)，基本不成氣候，有的中國汽車企業(yè)不得不撤離了俄羅斯市場。

    中國車企仍有望實(shí)現(xiàn)在俄組裝

    2007年9月，傳出俄羅斯政府停止簽訂新的外國汽車“工業(yè)組裝”協(xié)定的消息，一時(shí)間，國內(nèi)媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而就在2007年10月16日，希比利汽車出口有限公司董事長祝景成告訴《汽車觀察》記者，中國汽車企業(yè)在俄羅斯進(jìn)行“工業(yè)組裝”仍然有希望獲得批準(zhǔn)。

    據(jù)了解，中國汽車企業(yè)在俄“工業(yè)組裝”有兩個(gè)障礙。第一個(gè)障礙是俄羅斯政府認(rèn)為中國是個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“二流國家”，中國的汽車技術(shù)也是源自于歐美日韓等發(fā)達(dá)國家，俄羅斯既然可以直接引進(jìn)這些發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)，為什么非要繞一個(gè)彎兒從中國引進(jìn)呢？俄羅斯不僅限制中國，同樣也限制印度、伊朗等汽車產(chǎn)業(yè)“二流”國家。

    第二個(gè)障礙是中國汽車企業(yè)目前在俄羅斯的組裝項(xiàng)目根本算不上“工業(yè)組裝”，而只能算是“改錐式組裝”，即直接把中國制造的汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身運(yùn)到俄羅斯，用改錐等簡單的工具組裝起來就推向市場，中間沒有任何焊裝、涂裝的程序，也沒有配套項(xiàng)目，對(duì)俄羅斯本國而言，基本上沒有什么收益。

    祝景成說，俄羅斯政府并沒有公開限制中國汽車企業(yè)的進(jìn)入，也不可能承認(rèn)，但他們這么做，是完全可以理解的。而且，中國汽車出口勢不可擋，連俄羅斯媒體都不得不承認(rèn)：“俄羅斯政府想用不批中國汽車在俄羅斯工業(yè)化組裝的方法來阻擋中國汽車入俄的腳步，效果微乎其微，幾乎不起作用。”

    祝景成表示，大家都在討論俄羅斯160號(hào)文件，但是并沒有人去作深入的研究，一會(huì)說人家對(duì)我們有歧視，一會(huì)說不批了，其實(shí)，還是我們自己的“文章”沒有做好。中國汽車企業(yè)總是在宣揚(yáng)自己生產(chǎn)的汽車是如何的便宜，殊不知俄羅斯煩的就是這個(gè)。奇瑞在阿夫多托兒的組裝項(xiàng)目為什么一直批不下來？其實(shí)有一個(gè)重要的原因，就是奇瑞直接沖擊了俄羅斯國產(chǎn)車?yán)�達(dá)的市場。拉達(dá)今年減產(chǎn)8萬輛，拉達(dá)作為俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)支柱型企業(yè)，俄政府當(dāng)然會(huì)力挺。

    所以，就像祝景成所說：“還想在俄羅斯組裝生產(chǎn)汽車企業(yè)，應(yīng)該進(jìn)行深入分析，看看俄羅斯到底需要什么。只要中國汽車企業(yè)把事情做好了，還是有可能批的。如果中國汽車企業(yè)把焊裝生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線等都搬進(jìn)俄羅斯了，能夠?qū)崿F(xiàn)零配件30％國產(chǎn)化了，俄羅斯政府為什么不批？”

    補(bǔ)帆

    面對(duì)中國汽車出口沖動(dòng)的爆發(fā)而帶來的一系列問題，國家有關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)開始著手進(jìn)行調(diào)整。

    政府推手

    為了解決我國汽車出口中遇到的運(yùn)輸瓶頸，商務(wù)部將大力推進(jìn)中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)與重點(diǎn)汽車企業(yè)建立滾裝船運(yùn)輸。目前已有8艘，另外有4艘正在建造中，共2萬個(gè)車位，預(yù)計(jì)到2008年底投入運(yùn)營。此外，去年商務(wù)部組織一汽、奇瑞、長城等17家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司簽署了為期15年的建造中國自己的滾裝船隊(duì)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并力爭在2010年建立起擁有30艘滾裝船的中國專業(yè)化滾裝船隊(duì)，解決未來出口運(yùn)輸問題。

    據(jù)商務(wù)部有關(guān)人士介紹，前兩年商務(wù)部收到大量國外電報(bào)，反映我國出口到國外市場的汽車，因沒有相應(yīng)售后服務(wù)，對(duì)我國汽車產(chǎn)生一些負(fù)面影響。在這種情況下，商務(wù)部出臺(tái)了一些政策引導(dǎo)汽車出口，比如支持較好的汽車企業(yè)，授權(quán)有信譽(yù)的流通企業(yè)，把外貿(mào)公司和生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)合在一起等等。

    2006年12月31日，商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)出通知，從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)還對(duì)汽車整車產(chǎn)品出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行授權(quán)經(jīng)營管理。必須有汽車廠家的授權(quán)，外貿(mào)公司才能從事汽車出口。

    據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，全國汽車出口企業(yè)總數(shù)為1175家，其中出口10輛以下的多達(dá)669家，出口1輛的企業(yè)達(dá)204家。據(jù)祝景成講，這些企業(yè)后來被“砍”掉了一半。在《通知》出臺(tái)并實(shí)施的5個(gè)月內(nèi)，我國出口汽車22.2萬輛，增長80.5%，出口金額達(dá)25.6億美元，增長126.5%，首次出現(xiàn)出口金額增幅大大高于出口數(shù)量增幅的局面，同時(shí)汽車平均出口單價(jià)增長25%。

    企業(yè)“自救”

    面對(duì)在海外市場的碰壁，企業(yè)也開始尋求解決這些瓶頸的方法。

    為了維護(hù)中國汽車在國外市場的良好形象，在近日召開的全國汽車產(chǎn)品出口工作會(huì)議上，一汽集團(tuán)等29家重點(diǎn)汽車及零部件企業(yè)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車企業(yè)加強(qiáng)出口自律的倡議書》。號(hào)召企業(yè)增強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度；加強(qiáng)售后服務(wù)，保障消費(fèi)者合法權(quán)益；加強(qiáng)出口自律，規(guī)范經(jīng)營行為；堅(jiān)持誠信經(jīng)營，積極履行社會(huì)責(zé)任，樹立良好的品牌形象。

    對(duì)于《倡議書》的發(fā)布，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在中國汽車出口從大到強(qiáng)的發(fā)展鏈條上，行業(yè)自律將是強(qiáng)大的助推力量。中國汽車出口歷來存在競相降價(jià)、互相殘殺的積習(xí)，多年未改。如今，國際市場的要求促使中國汽車企業(yè)簽署了《倡議書》，如何將倡議轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，如何在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)讓本是約束的自律行為轉(zhuǎn)化為推動(dòng)中國汽車出口的恒久動(dòng)力，是汽車企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真考慮的問題。

    不僅如此，汽車出口企業(yè)在出口戰(zhàn)略上也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)變。最初奇瑞完全是整車方式的出口，容易受到貿(mào)易保護(hù)主義的影響，而且加上運(yùn)輸成本不利于奇瑞長期出口。奇瑞在隨后的出口計(jì)劃中，逐步由產(chǎn)品出口、技術(shù)出口向海外建立組裝廠轉(zhuǎn)變。

    這個(gè)轉(zhuǎn)變帶來的結(jié)果就是出口銷量迅速增加，在今年8月奇瑞第100萬輛汽車下線后，奇瑞汽車董事長尹同耀發(fā)布了另外一個(gè)重磅新聞：奇瑞汽車今年出口有望達(dá)到13萬輛，超過年初制定的8萬輛出口目標(biāo)，更是比去年全年出口量翻了兩番還多。

    此外，在出口地區(qū)的選擇上，國內(nèi)企業(yè)也不再盲目“到處亂撞”，而是進(jìn)行縝密思考。例如北汽制造制訂的海外出口方針很有針對(duì)性，且分清主次，即“抓住兩頭（俄羅斯和南非），發(fā)展中間（北非、中東、中南美洲），面向第三世界”。而奇瑞最初的出口國家首選了中東、東南亞、非洲等第三世界國家，然后觸角慢慢伸向俄羅斯、東南歐和拉丁美洲，而在安全、環(huán)保方面認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)苛刻的西歐和北美市場，奇瑞沒有貿(mào)然進(jìn)軍，而是通過另一種合作的方式進(jìn)入，這不但增加了成功的機(jī)率，更為自主品牌進(jìn)入歐美市場積累了的經(jīng)驗(yàn)。

    有政府有關(guān)部門的保駕護(hù)航，還有企業(yè)通過自身的調(diào)整來解決出口的瓶頸問題，相信中國汽車出口企業(yè)再次揚(yáng)帆出海時(shí)定會(huì)一帆風(fēng)順。