隨著國民經(jīng)濟的快速增長，居民的收入水平不斷提高，購買力逐漸增強，對汽車的需求也不斷增加；近幾年，中國的汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展；但汽車產(chǎn)業(yè)在帶來社會進步的同時，也消耗了大量能源，影響環(huán)境和生命健康。

　　目前，節(jié)能、環(huán)保、減排已經(jīng)成了汽車行業(yè)最熱門的詞匯。隨著溫室效應(yīng)、二氧化碳排放、環(huán)境污染等問題日益嚴峻，汽車行業(yè)也面臨著節(jié)能環(huán)保的強大壓力。

　　零部件企業(yè)處在節(jié)能減排大環(huán)境之下

　　近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。汽車保有量將達到1.3—1.5億輛。

　　“十五”以來，黨中央、國務(wù)院高度重視能源安全和環(huán)境保護問題，2005年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”、《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車�！�

　　在2007年6月公布的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》指出：鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。加強潔凈燃氣汽車、混合動力汽車技術(shù)、燃料電池和氫能技術(shù)等減緩溫室氣體排放技術(shù)的國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作。

　　財政部有關(guān)部門正在研究制定對節(jié)能環(huán)保型汽車零部件實施的關(guān)稅優(yōu)惠政策。政策設(shè)計部門將從節(jié)能和環(huán)保兩個方面設(shè)定技術(shù)指標，對節(jié)能環(huán)保型汽車零部件進行界定。

　　節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵零部件是發(fā)動機、輪胎、剎車片、蓄電池、涂料等等。而在整個節(jié)能健牌環(huán)保的大趨勢下，這些零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤其嚴峻。

　　世界零部件巨頭爭做節(jié)能環(huán)保先鋒

　　世界上的零部件巨頭無疑是節(jié)能環(huán)保趨勢的引領(lǐng)者。

　　米其林輪胎在德國柏林、美國紐約、法國巴黎和中國上海樹立起巨型 “綠色計數(shù)器”，這些“綠色計數(shù)器”將實時顯示自1992年米其林發(fā)明并采用降低滾動阻力技術(shù)的綠色輪胎后，節(jié)省燃油和二氧化碳排放減少的情況。

　　歐盟委員會授予固特異輪胎公司三百萬歐元研發(fā)基金，全力支持固特異公司開發(fā)全新環(huán)保型超低滾動阻力輪胎。

　　博世2004年就成立了混合動力專業(yè)開發(fā)部門，并主要研究并聯(lián)式混合動力（Parallel Hybrid）系統(tǒng)。博世預(yù)測到2015年并聯(lián)式混合動力將占據(jù)混合動力系統(tǒng)的一半市場。博世總裁Franz Fehrenbach表示，可再生能源是我們銷售額增長最快的產(chǎn)品，并計劃到2010年將其銷售額翻番，由目前的5億歐元增至10億歐元。博世33億歐元的研發(fā)經(jīng)費中有40％是致力于環(huán)保、安全的解決方案。

　　“不可否認，歐洲的零部件供應(yīng)商在推動節(jié)油、降低排放的技術(shù)進步方面起到巨大作用。”博格華納公司的曼加尼羅表示，“現(xiàn)在我們欣喜地看到，底特律三大汽車公司終于認可零部件供應(yīng)商在提高車輛節(jié)能環(huán)保方面的價值�！�

　　從整零關(guān)系看節(jié)能環(huán)保

　　世界上整零采購模式大致分為三種：平行配套模式、雙向壟斷模式、縱向一體化模式�！�

　　歐美系合資汽車企業(yè)采用平行配套模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)基本上均面向社會。全球采購實現(xiàn)市場化運作；日韓系合資汽車企業(yè)多采用雙向壟斷模式，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有緊密合作關(guān)系；中國大型國有整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)相當數(shù)量的汽車零部件，零部件在整車企業(yè)中占的比例還比較大。

　　因此，在節(jié)能環(huán)保大形勢下，我國整車企業(yè)承擔了大量的工作。奇瑞汽車公司表示“汽車企業(yè)應(yīng)當主動承擔節(jié)能降耗的責(zé)任，研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的汽車，向社會提供安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品。”

　　一些整車廠商生產(chǎn)核心零部件比如發(fā)動機，也是節(jié)能環(huán)保工作的關(guān)鍵產(chǎn)品，這樣整車廠是必要在加大研發(fā)投入，提高研發(fā)能力，推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

　　而零部件企業(yè)在參與整車廠的供應(yīng)商競爭中，除了價格競爭、質(zhì)量競爭同時還要參與新品研發(fā)。在整車廠不斷推出節(jié)能環(huán)保車型的形勢下，零部件企業(yè)在研發(fā)方面只有考慮到節(jié)能環(huán)保的因素，才能跟得上整車廠商的步伐，在爭取配套機會中獲得優(yōu)勢。

　　反之，只有零部件企業(yè)做到節(jié)能環(huán)保，整車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保步伐才不會受到制約。

　　我國零部件企業(yè)對如何應(yīng)對節(jié)能環(huán)保大趨勢

　　雖然節(jié)能環(huán)保已經(jīng)引起整個汽車行業(yè)以及整車企業(yè)的足夠重視，可是汽車零部件行業(yè)對節(jié)能環(huán)保的認識似乎不足。因此對零部件企業(yè)來說，認識到節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的重要性，就會在未來占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　我們來看看博世公司的情況，在環(huán)保概念日益流行的趨勢下，博世的柴油發(fā)動機、混合動力發(fā)動機、啟閉系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的銷售前景很好，銷售高峰即將到來。博世噴射式柴油發(fā)動機是市場的領(lǐng)先產(chǎn)品，目前還在研制氫氣和電池發(fā)動機。Fehrenbach預(yù)計，博世今年的銷售總額將增長5％，達到460億歐元，其中汽車配件部門的銷售額達280億歐元。

　　除了節(jié)能環(huán)保意識有待提高之外，零部件企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面可以從三個方面著手。

　　在技術(shù)方面：汽車零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)�？刂茊卧�和裝有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護環(huán)境的需要。

　　在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。

　　在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。

　　1、 提高技術(shù)實力 研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品

　　研發(fā)能力和水平直接關(guān)系到企業(yè)的市場競爭力，我國的零部件企業(yè)大多數(shù)研發(fā)能力較弱。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，目前很少有國產(chǎn)零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強、技術(shù)含量低等問題始終沒有得到有效解決。高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場，無一不被國外企業(yè)所壟斷。

　　在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地中國，同樣造成了巨大競爭壓力。

　　發(fā)動機是節(jié)能減排的關(guān)鍵產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中，為了生計，在發(fā)動機等很多核心技術(shù)領(lǐng)域投入不夠，研發(fā)能力不強。導(dǎo)致產(chǎn)品在排放問題上總是存在這樣或那樣的問題。

　　不過，我國的自主發(fā)動機在節(jié)能減排方面也取得了不小的成績。在上海車展上，玉柴9款低排放發(fā)動集體亮相。這9款發(fā)動機采用更高的燃油噴射壓力，全新開發(fā)的燃燒系統(tǒng)保證燃油高效清潔燃燒；精心優(yōu)化的活塞、活塞環(huán)、氣缸套摩擦副，進一步降低機油消耗；先進的排放后處理裝置，有效去除廢氣氧化氮排放。

　　2、 選用新型替代材料

　　汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，包括汽車使用的塑料　和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、黏合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等。

　　拿摩擦材料來說，汽車摩擦材料的質(zhì)量和性能，不僅對汽車的運行和安全性能起著重要的作用，而且直接關(guān)系到汽車的環(huán)保性能。

　　我國環(huán)保型高性能剎車片基本依賴進口。隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，解決汽車剎車片的環(huán)保問題，占領(lǐng)這一市場，提升國內(nèi)摩擦材料行業(yè)的整體技術(shù)水平顯得更為緊迫。

　　山東金麒麟集團研發(fā)的陶瓷剎車片由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)、膠粘劑和少量的金屬組成，包括礦物纖維、芳綸纖維和陶瓷纖維，比其他剎車片顏色更淡、價值含量更高，陶瓷型剎車片更清潔安靜，并且提供卓越剎車性能。金麒麟的這種環(huán)保高性能剎車片能為行業(yè)環(huán)保先鋒。

　　3、 關(guān)注零部件再制造產(chǎn)業(yè)

　　零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到新品質(zhì)量要求，不同于一般的維修，和新品制造相比，成本應(yīng)該只是新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，說對環(huán)保的節(jié)能減排作用非常明顯。

　　大眾公司是1947年再制造了748萬臺發(fā)動機，降低了二氧化碳排放57萬噸，節(jié)省用剛33萬噸，節(jié)省二氧化硫排放569萬噸，能源是省了9億5900萬千瓦時，鋁省了46876噸，上海大眾貝瑞德動力總成有限公司制造了13000余臺發(fā)動機，他們的實踐證明有很大的作用，在制造發(fā)動機的價格是新機的55％，用戶可以節(jié)省7000元左右。

　　汽車零部件再制造在國外已有50多年的發(fā)展歷史，但在我國還是一個新興產(chǎn)業(yè)。全球最大的再制造商卡特彼勒公司預(yù)測，中國每年的汽車再制造規(guī)模可達100億美元。目前國內(nèi)正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)，汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過10家。潛力巨大的再制造產(chǎn)業(yè)給零部件企業(yè)提供了機會。

　　從國家的角度來看，現(xiàn)在政府開始重視再制造。2005年國務(wù)院頒發(fā)了21號、22號兩個文件，提出國家大力支持廢舊機電產(chǎn)品再制造。曾培炎副總理也有批示，同意汽車零部件作為試點工程開展。我國汽車保有量達到3586萬輛，每年報廢量約200多萬輛，為再制造提供了充足的來源。

　　據(jù)悉，一汽東風(fēng)、玉柴、濰柴等等一些公司都在準備開展這方面的工作。

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