現(xiàn)代物流概念在擴(kuò)展

　　現(xiàn)代物流覆蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它把整個(gè)社會(huì)看作一個(gè)物流運(yùn)行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來(lái)整合對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。

　　在現(xiàn)代物流概念中，物流活動(dòng)除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括流通加工、運(yùn)輸配送、管理工程、信息處理、金融活動(dòng)，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運(yùn)線路為依托，通過(guò)合理的運(yùn)輸組織和流程管理，形成完整的供應(yīng)鏈，結(jié)絲布網(wǎng)，為社會(huì)和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)；物流的構(gòu)成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費(fèi)者、運(yùn)輸企業(yè)，還包括了社會(huì)資本、各種共同體和管理制度。

　　國(guó)際物流是物流活動(dòng)和物流構(gòu)成體的國(guó)際化延伸，國(guó)與國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，很多國(guó)際商業(yè)超額利潤(rùn)都是通過(guò)物流業(yè)的延伸服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從宏觀上看，當(dāng)代物流的內(nèi)涵與外延，隨著跨越國(guó)界和新興業(yè)務(wù)的生成處于不斷演進(jìn)之中，而對(duì)于一個(gè)發(fā)展中國(guó)家而言，隨著開(kāi)放程度的提高和向國(guó)際化邁進(jìn)，物流的觀念和方法也在不斷擴(kuò)展。

　　物流：第三次利潤(rùn)革命

　　繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當(dāng)代世界的第三次利潤(rùn)革命，越來(lái)越受到全球的企業(yè)、政府和社會(huì)的重視。從20世紀(jì)中期開(kāi)始，西方發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)降低每單位GDP中的運(yùn)輸和物流成本來(lái)提高利潤(rùn)；并通過(guò)國(guó)際化的物流組織和網(wǎng)絡(luò)將其物流服務(wù)向其他國(guó)家地區(qū)延伸，在物流服務(wù)方面取得了越來(lái)越大的國(guó)際市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，新興工業(yè)化國(guó)家和廣大發(fā)展中國(guó)家也在加速傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營(yíng)銷、運(yùn)輸和流程管理中的成本。進(jìn)入20世紀(jì)后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加速，全球采購(gòu)和全球營(yíng)銷已成為企業(yè)普遍目標(biāo)和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學(xué)的進(jìn)展，“零庫(kù)存”生產(chǎn)方式成為相當(dāng)多企業(yè)降低財(cái)務(wù)費(fèi)用的有效手段。在這種向物流索取利潤(rùn)的浪潮推動(dòng)下，世界物流業(yè)自90年代以來(lái)連續(xù)保持20%－30%的高速增長(zhǎng)。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的。

　　中國(guó)物流水平亟待提高

　　中國(guó)的物流革命以及與國(guó)際物流的銜接是近20年才開(kāi)始的。在目前，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對(duì)落后的狀況。按照有關(guān)國(guó)際數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%，而中國(guó)占到16.7%；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國(guó)的物流成本占產(chǎn)品總成本高達(dá)20%－30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國(guó)已蔚成風(fēng)氣，出現(xiàn)了國(guó)有、集體、個(gè)體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會(huì)興辦物流業(yè)的形勢(shì)，但中國(guó)物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營(yíng)管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運(yùn)營(yíng)管理水平提升有限等問(wèn)題。

　　中國(guó)目前已成為全球第四大貿(mào)易國(guó)，鋼、鐵、銅全球消費(fèi)量第一，原油進(jìn)口量全球第二，是許多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機(jī)、零配件的最大生產(chǎn)基地，物流量在國(guó)際物流中占有重要位置，如果加上國(guó)內(nèi)體量，在世界上數(shù)一數(shù)二。而當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平同這一地位并不相稱。

　　除了內(nèi)資制造業(yè)的擴(kuò)張，跨國(guó)公司也紛紛把其制造業(yè)部分移向中國(guó)，我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出的增長(zhǎng)位居世界前列，21世紀(jì)我國(guó)成為世界制造業(yè)的基地是完全有可能的。但我國(guó)的交易成本很高，這使得我國(guó)企業(yè)的總成本并不低。這就需要中介服務(wù)特別是物流服務(wù)來(lái)幫助降低交易成本。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，物流成本就越低，物流總成本在GDP中的比例就會(huì)越低，這個(gè)國(guó)家的制造業(yè)就會(huì)顯著地降低成本并提高客戶的滿意程度。因此為了保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)必須集中精力建立高效、快速的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體系，否則中國(guó)的制造業(yè)將喪失自己的顧客和原本光明的未來(lái)。

　　迎接亞洲經(jīng)濟(jì)一體化浪潮

　　在亞洲地區(qū)，正在出現(xiàn)強(qiáng)勁的一體化浪潮。東盟10＋1或10＋3,中國(guó)內(nèi)地與港澳簽署CEPA，中國(guó)與俄羅斯和中亞的經(jīng)濟(jì)合作也因?yàn)橹贫劝才哦�在深入。中�?guó)、日本、俄羅斯、蒙古、朝鮮半島的東北亞經(jīng)濟(jì)合作也在多方面有進(jìn)展。中國(guó)與南亞的巴基斯坦最近有了零關(guān)稅的貿(mào)易安排。南亞的印度與東盟國(guó)家的合作進(jìn)程也在開(kāi)始。從整體看，以東亞和東南亞為核心的亞洲國(guó)家合作，正在向中亞和南亞擴(kuò)展。這些措施，消除了亞洲國(guó)家間國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)政策障礙，貿(mào)易與合作的深入發(fā)展，也需要消除國(guó)際物流中的技術(shù)障礙。這就需要強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施的改善。

　　中國(guó)在整個(gè)亞洲一體化浪潮中，擔(dān)當(dāng)著重要角色，而在物流方面，則具有不可替代的區(qū)域性領(lǐng)先樞紐的重要地位。包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲新興工業(yè)國(guó)物流發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)比也有很大差距。加強(qiáng)中國(guó)和亞洲地區(qū)物流企業(yè)和國(guó)際物流企業(yè)的合作，借鑒國(guó)際和國(guó)內(nèi)有效經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展亞洲的物流產(chǎn)業(yè)，從而有效促進(jìn)亞洲各國(guó)各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是當(dāng)務(wù)之急。

　　從現(xiàn)在起到2010年乃至更遠(yuǎn)一段時(shí)間內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要階段，中國(guó)物流業(yè)如何加速改革與發(fā)展，不僅是國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利潤(rùn)革命的問(wèn)題，并且是一個(gè)牽動(dòng)整個(gè)亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)和涉及世界的重要問(wèn)題：

　　中國(guó)方興未艾的制造業(yè)如何通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國(guó)際物流進(jìn)行戰(zhàn)略接軌？它不僅涉及中國(guó)制造業(yè)資源的充分利用和降低交易成本問(wèn)題，還涉及世界產(chǎn)業(yè)布局，國(guó)際理想市場(chǎng)的選擇。

　　中國(guó)物流面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要合格物流人才的支撐。政府和產(chǎn)業(yè)如何采取有效措施來(lái)加速物流人才的培養(yǎng)，尤其是高端人才的培養(yǎng)？

　　中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家和迅速崛起的大國(guó)，應(yīng)該在國(guó)際物流的當(dāng)代趨勢(shì)中，接受和創(chuàng)新什么樣的現(xiàn)代觀念和方法？如何發(fā)展和形成有自己獨(dú)到特色的物流形態(tài)？

　　物流鏈的連接，東亞發(fā)達(dá)地區(qū)，主要是沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地大大擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散也隨交通和能源通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的改善而在向亞洲的縱深地帶延伸，將改變亞洲的經(jīng)濟(jì)地理格局。在這種形勢(shì)下，以中國(guó)為重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該在亞洲形成什么樣的物流網(wǎng)絡(luò)？亞洲各國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)將如何通過(guò)國(guó)際和區(qū)域合作及分工來(lái)實(shí)現(xiàn)多贏？各種物資、原材料、產(chǎn)品、資本物品如何按照區(qū)域、屬性和服務(wù)對(duì)象跨越界限在不同的方向得到集成？如何協(xié)調(diào)與整合區(qū)域間和國(guó)際物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)？如何借助物流鏈來(lái)調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的合理分工？又如何將制造業(yè)發(fā)展作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托，使得兩者之間產(chǎn)生互為促進(jìn)的良性互動(dòng)？這些問(wèn)題的回答，對(duì)于區(qū)域一體化的良性發(fā)展，區(qū)域合作的進(jìn)一步增進(jìn)，區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成以及亞洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合到世界經(jīng)濟(jì)中，將具有深遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的意義。

　　新的全球港口網(wǎng)絡(luò)將形成

　　經(jīng)過(guò)20多年的高速增長(zhǎng)，到2003年，中國(guó)已成為全球第四大貿(mào)易國(guó)。主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的制造業(yè)，支撐了我國(guó)的制成品出口貿(mào)易。目前我國(guó)沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)在物流鏈上的主要特點(diǎn)是，部分零部件和原材料進(jìn)入中國(guó)，通過(guò)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力的密集型勞動(dòng)，組合上國(guó)內(nèi)原材料和部件而完成最后組裝，再度通過(guò)物流鏈運(yùn)往海外市場(chǎng)和終端消費(fèi)者。

　　這些原材料和部件，來(lái)自周邊的東盟國(guó)家、日本、韓國(guó)，也來(lái)自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。而制成品的最后流向，則大部分進(jìn)入美國(guó)、日本和歐洲市場(chǎng)。

　　因此，中國(guó)從東盟的進(jìn)口也在增加。這對(duì)東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用。為滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)和生產(chǎn)的需求，中國(guó)對(duì)東盟的食品和原材料的進(jìn)口快速增加，原材料凈進(jìn)口額2001年達(dá)到400億美元。

　　從這些方面看，亞洲經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位持續(xù)提高。在上個(gè)世紀(jì)的后半期陸續(xù)崛起了日本、四小龍和四小虎以及中國(guó)珠江三角洲。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、印度等在國(guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)中的地位明顯提高。

　　表現(xiàn)在亞洲物流產(chǎn)業(yè)方面，地位也在上升。國(guó)際貿(mào)易的90%是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的。亞洲國(guó)際和地區(qū)間如此大的貿(mào)易流量，使得亞洲太平洋區(qū)域在國(guó)際船務(wù)中的比重持續(xù)走高。亞洲太平洋航線在全球航線布局中，地位越來(lái)越重要。據(jù)2003年中國(guó)港口業(yè)國(guó)際高峰會(huì)議，全球集裝箱港口布局將在未來(lái)10年至20年間大變革，逐步脫離現(xiàn)今以歐美、歐亞、亞美三大主干航線為基礎(chǔ)的國(guó)際樞紐港體系，出現(xiàn)一個(gè)全新的全球港口網(wǎng)絡(luò)。

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