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汽車懸掛的分類及技術分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-4-15
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汽車選擇什么樣的懸掛系統(tǒng)，主要取決于以下這些因素：發(fā)動機位置、車輪是否被驅動、車輪是否是轉向輪。一般情況下，懸掛按類型可以分為非獨立懸掛、半獨立懸掛和獨立懸掛。懸掛包括彈性元件，減震器和力傳遞裝置三部分，這三部分分別起緩沖，減震和力的傳遞作用。彈性元件指螺旋彈簧，它負責承載垂直載荷，緩和及抑制路面對車身的沖擊，占用空間不大且無需潤滑，但本身并沒有減震作用。減震器是懸掛系統(tǒng)中最精密和復雜的機械件，它負責加速衰減車身的震動。力傳遞裝置是指懸掛的上下擺臂、連桿等叉形鋼架，還有轉向節(jié)等元件，用來傳遞縱向及側向力矩，并保證車輪相對于車身有固定的運動規(guī)律。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強非獨立懸掛
非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，構造簡單，承載力大。但當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的動作，使得車身的平穩(wěn)性和舒適性較差，而且嚴重影響汽車的操控性，所以現(xiàn)代乘用車中使用這種懸掛的已經(jīng)非常少了。
半獨立懸掛
這是一種專為后輪設計的懸掛。不管各個廠家如何命名他們自己的后懸產(chǎn)品，它們的形式基本都是一樣的。以粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身的硬性連接，然后用液壓減震器衰減震動，螺旋彈簧承載垂直載荷，剛性橫梁則連接左右車輪。從懸掛的構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸掛結構依舊還保持著非獨立懸掛的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態(tài)運動中后輪不會跟隨車身轉向，因此會使前輪出現(xiàn)轉向不足，所以半獨立懸掛無法為車身的精準操控提供良好的支持。其優(yōu)勢在于連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉動式，在一定程度允許左右車輪在限定范圍的空間內自由跳動而不干擾另一側車輪。
獨立懸掛
麥弗遜懸掛
上世紀30年代，麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，造性地將減震器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。螺旋彈簧提供支撐，側向約束由下橫拉桿負責，縱向約束來自縱向拉桿。實踐證明這種懸掛形式的構造簡單，結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化較小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上取消了橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置留出了空間。
雙橫臂懸掛從車前部看，這種設計屬于4連桿結構。轉向節(jié)位于兩連桿的中心，從而保證了它可沿直線運動。這種懸掛可以很好地承載側向力和縱向力。由于裝配空間的限制，上下雙橫臂一般為不等長，只要適當優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛已廣泛應用在轎車的前后懸掛上。
多連桿懸掛
多連桿懸掛能使車輪繞著汽車縱軸在一定角度內擺動，能滿足不同的行駛性能要求。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整車輪位置，以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計的自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控性。但由于結構復雜，成本也高，一般只在中型車以上的級別中選用。
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