目前該公司已經開發(fā)了近10個系列的發(fā)動機，除部分發(fā)動機供本企業(yè)外，其余產品在配套國內企業(yè)的同時，還走向了國際市場。特別可喜的是，在“三迪”發(fā)動機走出國門的同時，2007年，“三迪”牌三輪摩托車還出口美國市場，這是中國三輪摩托車第一次“叩開”了發(fā)達國家的大門。

　　2007年，河南偃師市緊緊抓住洛陽市委、市政府實施“三車及零配件”振興工程這一機遇，積極申請為主要實施基地，努力使北易大陽、力帆大河、珠峰華鷹三家企業(yè)進入洛陽市50家重點扶持企業(yè)名錄;積極規(guī)劃論證一批如三輪摩托車后橋、儀表、油箱、減振、輪轂、發(fā)動機、輪胎等配件項目，爭取有5—10個項目和5—10個產品進入洛陽市扶持范圍。該市通過“積極推進產業(yè)群體準入，努力擴大三輪摩托車合法生產群體。同時，依托現(xiàn)有3家準入企業(yè)，進一步申請品牌，通過資產重組和委托加工方式，讓一批企業(yè)實現(xiàn)生產合法化”、“依靠科技全面提升質量，通過加大政策、資金、服務等方面的傾斜，全面提升產業(yè)集群整體優(yōu)勢。同時以三輪摩托車或零部件等主導產品為紐帶，聯(lián)合同類企業(yè)，籌建三輪摩托車行業(yè)協(xié)會和研發(fā)中心，制定行業(yè)標準，積極構建品牌體系”、“延伸產業(yè)鏈條，培育配件‘小巨人’企業(yè)，提高市場競爭力”和“加大投資，完善設施，進一步規(guī)劃三輪摩托車配件工業(yè)園建設，為企業(yè)二、三期發(fā)展搭建平臺、提供載體”等舉措，進一步規(guī)劃岳灘三輪摩托車配件工業(yè)園區(qū)的建設，形成產業(yè)集群，進一步做大、做強三輪摩托車產業(yè)。

    2008年年初，又一個國內最大的三輪車生產基地之一的企業(yè)，在山東臨沂市大陽工業(yè)園區(qū)落戶，山東北易車業(yè)有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產業(yè)基地奠基典禮儀式，該項目作為臨沂市2008年重點建設項目、魯南經濟帶重點項目的“雙重身份”，占地近19萬平方米，工期10個月，一期工程參照國內外三輪車制造的先進生產、裝備規(guī)劃設計，設計規(guī)模為年產100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。

　　在三輪摩托車充分展示著發(fā)展前景的同時，我們也不能不看到那些不諧的節(jié)拍，正是這些不和諧之音，制約著中國三輪摩托車產業(yè)的健康發(fā)展，甚至在個別地方，成為人們對三輪摩托車“禁”、“限”的口實。

　　我們要說的“不和諧的節(jié)拍”主要表現(xiàn)在：

　　廠家眾多，生產管理混亂，市場產品難免良莠不分——十多年的市場需求，催生了很多三輪摩托車企業(yè)如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時值今日，我國到底有多少經過國家正式認可的三輪摩托車生產企業(yè)，目前市場上的三輪摩托車品牌有多少，市場上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個部門能說清楚。

　　對于三輪摩托車這樣的產品，在三輪摩托車市場上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態(tài)。為啥筆者要這樣說呢?因為一是生產秩序混亂;二是使用時，大部分用戶不需要上牌�，F(xiàn)在可以這樣說，在我國，除了少數的幾家有實力、在業(yè)界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數不多的幾家大型摩托車生產企業(yè)，能正二八經生產出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場上銷售外，其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產，也往往是盛名之下名不符實。有好多的三輪摩托車生產企業(yè)，實際上并沒有通過國家生產準入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產量，只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門公布的，而實際在各地的三輪摩托車產銷量，遠遠大于中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數字。

　　既然生產企業(yè)中有“假打”的企業(yè)在內，那么產品的非法拼裝、產品同質化競爭嚴重和產品質量水平較低的現(xiàn)象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便，再加上消費者在購買三輪摩托車時，一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認為“有搞頭”的老板們便瞧準了這一點，租個簡陋的廠房、購回點破舊的設備，雇幾個根本不懂得組裝技術的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強制認證、生產準入，便辦起了三輪摩托車生產企業(yè)，從而助長了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點更是多多，甚至在某些地區(qū)，非法拼裝三輪摩托車已經發(fā)展成了一種行業(yè)。在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅使下，面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目，非法搞拼裝”的需要心理，個別有合法生產資格的、或者有合法生產資格而一時又無法維持簡單再生產的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產品目錄”的文章。雖然地方政府多次進行市場整頓，強令非法廠家不得生產、銷售，很多業(yè)內媒體也連篇累牘發(fā)表文章，披露非法組裝產品給消費者的生命財產所帶來的嚴重后果，但是正如一位偉人所說的那樣：“只要有錢可賺，就有人敢去冒險�！备鞯匾恍┏蹙咭�(guī)模的小生產企業(yè)紛紛采取各種對策，借靠合法資質企業(yè)，搞起了“套牌”、“貼牌”生產。大家可以細想一下，在這樣的心理和環(huán)境下生產出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標簽，實際上由于多數三輪車企業(yè)生產規(guī)模較小，資金、技術、人才匱乏，創(chuàng)新意識淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產品上爭相抄襲、模仿，從而導致了在我國三輪摩托車上的產品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料上、在貼花上有點差異而以，產品的同質化怪圈根本不可能突圍出來�？上攵�知，這些企業(yè)生產出來的產品真正能有多少是合格產品?只有“天”才曉得。當然，我們并不否認，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產三輪摩托車資格后，也確實是在用心做產業(yè)，注重產品質量而生產出了令消費者喜愛的產品，但是這樣的企業(yè)相對來說要少一些。

　　除了生產企業(yè)的上述不利于行業(yè)健康有序發(fā)展的因素外，全國廣大的三輪摩托車經銷商的表現(xiàn)也不盡人意。如果到全國各地的摩托車市場去走一走，我想稍微留心一下就不難發(fā)現(xiàn)，三輪摩托車經銷商大都是維修工或小商販出身，資金實力較弱，店門較小，提貨少，銷量低，忠誠度不高，二級網點薄弱，廣告宣傳也遠遠落后于兩輪摩托車。2007年，筆者在四川一個縣摩托車市場采訪時，在一家摩托車專賣點不遠處，我發(fā)現(xiàn)一個店面外停放著兩個三輪摩托車，起初我還以為是一家三輪摩托車維修店，便上前與老板侃了起來。通過交談，才發(fā)現(xiàn)這里確實是一個維修店，不過它不僅維修摩托車，而且還維修農用車，這兩個三輪摩托車是他幫助廠家搞銷售的。聽他介紹，好多三輪摩托車都沒有專門的銷售門市，有不少廠家都喜歡通過一些搞維修的師傅幫他們企業(yè)搞銷售，這樣也不需要在廣宣上、門頭裝飾上有大的投入。這實質上反映出我們一部分三輪摩托車生產企業(yè)，對市場基礎管理缺乏控制力，沒有形成有效的品牌、價格、銷量、服務和推廣的能力，基本上只是依賴于經銷商們，甚至根本談不上經銷商而只是一些維修店的老板們自身的興趣和能力來取得效果，產品上市缺少策劃和運作指導，這就必然會導致銷售網絡十分脆弱，在市場上不會有應對激烈市場競爭的能力。由于三輪摩托車的質量在出廠前根本沒有完善的質量保證體系對其進行保證，在市場上銷售給消費者后，質量事故屢見不鮮，甚至經常出現(xiàn)車架斷裂、斷軸、制動失靈、油路起火等大的質量問題，所以維修及售后服務的工作量很大。面對著大量的售后服務工作，廠家又多是束手無策，不可能為其提供放心滿意的售后服務，甚至于將其大量的售后服務工作轉嫁給經銷商來完成，使三輪摩托車的售后服務工作空有其名，從而又影響到了三輪摩托車在當地市場的進一步發(fā)展。

　　除上面制約三輪摩托車健康發(fā)展的因素外，三輪摩托車業(yè)主，也就是消費者在取得了三輪摩托車的使用權之后，在社會上也會產生一些不良的影響。特別是那些用三輪摩托車從事客運或貨運業(yè)務的駕駛員，不服從交通管理部門的管理，違章、違規(guī)行為十分突出，在社會上引起了一種人為的不滿情緒。質量不合格摩托車在市場上所引發(fā)的交通事故、三輪摩托車駕駛員在從事客貨運輸時的違章行為，在全國并不少見——

　　按照汕頭潮陽市的規(guī)定，三輪摩托車和改裝三輪車不得進入市區(qū)，更不能從事非法營運。然而在潮陽市的大街小巷，從事非法營運的三輪摩托車隨處可見。而且有的三輪摩托車駕駛員根本不懂得交通規(guī)則，常常給交通帶來混亂，一旦出了交通事故，他們又總是想方設法逃走，不顧受害者安危。更有甚者，有的車主還有搶劫行為，遇上帶有財物的乘客，他們便拭機搶劫，直至圖財害命，從而引起廣大市民反感，嚴加整治也就在所難免了。

　　山東黃島的三輪摩托車營運也不少，黃島的三輪車主要是分人力三輪和機動三輪車兩大類，機動三輪車主要有兩大用途——載貨和拉人。用群眾對三輪摩托車的評價就是：“一個個在路上簡直就是風馳電掣”。這不但給乘客的安全帶來隱患,而且給公路上的汽車司機和行人也帶來了極大的威脅。這些三輪車的駕駛員多數都是無證駕駛或是車證不統(tǒng)一,再者就是這些三輪車不具備營運資格,沒有營運手續(xù),這些都是問題,廣大人民群眾自然也是怨聲載道，熱盼政府嚴加整治了。

　　據群眾向“縣長公開信箱”反映，四川珙縣“白皎塘壩醫(yī)院門口的三輪摩托車全是黑車，裝載學生的車輛嚴重超載”。據查，在這一帶從事客運的一些紅色的三輪摩托車，99%都沒有牌照，駕駛員也無駕駛執(zhí)照，更不用說車輛進行年審了。據交通管理部門介紹，這些“紅色三輪摩托車”就是“電動三輪車”，由于該類車輛未列入國家發(fā)展和改革委員會《車輛生產企業(yè)及產品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《實施條例》有關規(guī)定，車輛管理部門不會給這類車輛辦理注冊登記，目前也沒有對該類車輛的處罰依據。縣公安局表示將聯(lián)合工商、技監(jiān)等相關部門綜合治理，從生產、銷售環(huán)節(jié)加強管理，使該類車輛得到徹底整理。

　　2007年月12月16日晚上7點多鐘，在云南省德宏州金塔大街上，一輛三輪摩托車在行駛途中突然起火自燃。摩托車司機透露，當時他駕著車在正常行駛，突然摩托車熄火了，當再次發(fā)動時，摩托車沒有發(fā)動起來，卻燃起了大火。

　　四川省眉山市交警支隊直屬一大隊，在106線象耳收費站設點整治摩托車交通違法行為時，發(fā)現(xiàn)駕駛人張某某開的一輛三輪摩托車，拉著重1噸左右、長近15米的貨車底盤架，駕駛人夾在貨車底盤架的中間開著摩托車，非常吃力地行駛在106線緩慢行駛。張某被執(zhí)勤民警當場擋獲后，回答執(zhí)勤民警詢問時，竟說道：“我的摩托車力氣大，拉這點沒有問題”。

• · 中國三輪摩托車行業(yè)發(fā)展分析（上）
• · 汽車懸掛的分類及技術分析
• · 2008年車市新拐點分析
• · 中國三輪摩托車行業(yè)現(xiàn)狀初探及其建議（下）
• · 中國三輪摩托車行業(yè)現(xiàn)狀初探及其建議（上）
• · 汽車零部件產業(yè)發(fā)展分析

• · 北京市軌道交通與高速路網實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經濟指標