其他方面，例如產(chǎn)業(yè)競爭，例如一些新的營銷模式，或者是租賃甚至是再制造都是一種發(fā)展趨勢。租賃這樣的營銷模式會在不斷地推廣，成為一種普遍現(xiàn)象。而很多營銷模式和用戶的使用習(xí)慣會改變市場的需求量。如租賃真正在中國裝載機行業(yè)發(fā)展成熟的話，那么中國的裝載機需求量至少要下降20%。因為租賃可以使設(shè)備的利用率大幅度提高，會改變用戶的購買習(xí)慣。進而改變整個行業(yè)。必須像卡特彼勒那樣大量推廣租賃店，實際上卡特彼勒的戰(zhàn)略是非常長遠的，它改變中國的不只是裝載機，而是整個中國建筑工程機械行業(yè)。今后由于用戶的使用習(xí)慣和用戶的格局，會使租賃成為一個非常大的發(fā)展趨勢。

    還有一個趨勢就是剛才談到的外資企業(yè)在裝載機行業(yè)的進入速度、寬度、深度將會更快，而且他們會取得比較好的成果，這也是中國裝載機行業(yè)未來5年的一個發(fā)展趨勢。

    另外，中國的裝載機行業(yè)，目前企業(yè)的數(shù)量還是比較多的，大大小小的企業(yè)加起來有幾十家。我覺得再過5年裝載機行業(yè)里，可能只剩十幾家，這比較合理，因為一些小的企業(yè)目前生存就已經(jīng)很艱難，而中國的長期成本、原材料成本、能源成本、運輸成本確實是在不斷地增加，這些小企業(yè)就失去了成本競爭優(yōu)勢。同時，從技術(shù)到營銷網(wǎng)絡(luò)的競爭，小企業(yè)根本無法投入，也沒有競爭資本，所以我個人認為未來5年大量的小企業(yè)肯定會關(guān)門或者被并購，這是不可避免的，這也是一個重要的發(fā)展趨勢。

    未來5年中國的裝載機市場，由于外資的進入，格局將會有所改變。同時我們認為，未來5年，中國的裝載機也將會改變?nèi)�球裝載機的格局，包括改變?nèi)�球建筑工程機械行業(yè)的格局。比如中國的建筑工程機械在非洲、南美，非洲是歐洲制造商主要的銷售地區(qū)，南美主要是北美的二手設(shè)備銷售地區(qū)。現(xiàn)在中國新產(chǎn)品，比二手設(shè)備更有保障，比歐洲產(chǎn)品更實惠，從而得到他們的認可。那么由此就會改變整個循環(huán)，就是新機、二手機的循環(huán)過程，可能會影響歐洲及北美制造商的新機銷售。所以從整體上講，外資企業(yè)進入可能會促進中國裝載機在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和企業(yè)的經(jīng)營管理層面上提升，同時也給中國裝載機帶來市場分割的威脅，中國企業(yè)的競爭力因此會提高，這對全球局部市場，對全球裝載機的格局也將產(chǎn)生很大的影響。

    最后，我認為裝載機的競爭，已經(jīng)不是單個企業(yè)競爭，它在某種意義上還是一個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。裝載機制造商要有合適的供應(yīng)商、合適的經(jīng)銷商，甚至合適的環(huán)境客戶。比如說大量的供應(yīng)商，可能就會分成流派。柳工和某些供應(yīng)商結(jié)合，形成緊密聯(lián)系。另外一個企業(yè)和其他供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系，這樣才能解決裝載機同質(zhì)化的問題。現(xiàn)在柳工裝載機有別于其他制造商，就是因為柳工掌握了主要零部件的生產(chǎn)，能控制這些零部件的質(zhì)量、技術(shù)水平、成本，有自己優(yōu)勢。大部分以組裝為主的主機廠，在主要零部件上，依靠的是同一個供應(yīng)商，供應(yīng)商的技術(shù)水平、質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、成本狀況，都會制約主機廠的競爭能力，使產(chǎn)品同質(zhì)化。而柳工的差異化就體現(xiàn)在零部件。對零部件關(guān)鍵技術(shù)的掌控，這一點也是未來大的發(fā)展趨勢。

    雖然我們面臨的困難很多，但對中國的裝載機行業(yè)我們充滿信心。我們相信不管什么樣的企業(yè)進入中國市場，都會促進中國企業(yè)的發(fā)展和全球競爭力的提升。所以裝載機行業(yè)的國內(nèi)企業(yè)要防止進一步的惡性競爭，要積極地向外資企業(yè)學(xué)習(xí)，來提升自己。如果這兩方面都能做到，我覺得這個行業(yè)是個充滿希望的行業(yè)，未來會非常美好。而且中國裝載機在全球已經(jīng)形成一個比較獨特的形式，我們要用這種獨特的形式去改變?nèi)�球，到全球去競爭，爭取中國裝載機在全球的話語權(quán)，這才是我們行業(yè)應(yīng)該做到的。