這里，以回顧、分析中國汽車品牌歷史與屬性的方式談?wù)勛灾髌放频牧硪环N國際化道路。

    過去二十年，如果說中國汽車有品牌的話，最大的品牌屬性應(yīng)該就是“低價”，靠這個優(yōu)勢，企業(yè)打得了半壁江山，也滿足了汽車供應(yīng)不足、國民收入較低的國情需要。但是，中國汽車企業(yè)越來越發(fā)現(xiàn)，靠高能耗、廉價勞動力、低附加值的發(fā)展模式不能維持得更久，尤其是在國家加入WTO之后、整個汽車業(yè)日益全球化的今天，這種壓力越來越大。

    眾所周知，中國自主品牌汽車在技術(shù)、性能、穩(wěn)定性等方面已經(jīng)非常成熟，在市場營銷中缺少的可能就是一個“品牌沉淀”。因此，在美國三大巨頭紛紛落馬之時，海內(nèi)外媒體將中國的上海汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞股份等幾大實力派集團可以收購海外品牌作為“千載難逢”的機遇去評論。

    然而，且拋開并購將面對的美國本地化限制條件、企業(yè)整合消化方面的困難和代價，最根本的問題是這種“短平快”的品牌吞并模式能否真正符合市場需求。歷史上，戴姆勒并購克萊斯勒、通用吞并悍馬、薩博和霍頓等品牌，福特吞并捷豹、路虎和沃爾沃等品牌，等等，最終的結(jié)局仍不是失敗嗎？如此看來，在中國自主品牌的國際化發(fā)展道路中，過繼別人家的孩子繼承家業(yè)始終靠不住。

    無論如何，中國汽車應(yīng)該銘記“孩子還是自己生的好”這句話。筆者深信，中國汽車在品牌國別屬性上的“劣勢”遲早會消失殆盡。三四百年前，西方的利瑪竇、南懷仁等人來我中華朝拜、傳教之時，不是效仿祖先留長辮、著長袍嗎？國家強，則百姓強；國家強，則企業(yè)強，這是不辯的歷史真理。

    至此，我們能肯定的是，中國汽車一定要打造國際名牌。但是，究竟要不要收購國外品牌？

    這里，有一個事實值得中國汽車人注意。不久之前，有海外的汽車經(jīng)銷商曾經(jīng)告訴過奇瑞，“必須用中國奇瑞的品牌，你要換了別的牌子，消費者還不認。”筆者進一步了解到，這個占中國汽車出口量近50%的奇瑞品牌已經(jīng)在世界上60多個國家奔馳，其中，“東方之子”品牌在有些國家甚至賣到3萬美元以上。當(dāng)然，這一切基于我國的自主汽車技術(shù)符合世界各國的要求——即使在民族工業(yè)排外性較強的俄羅斯，奇瑞也成為了當(dāng)前唯一滿足該國苛刻技術(shù)標(biāo)準的中國品牌。

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