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外航加快“滲透”中國市場國內(nèi)航空公司應(yīng)對辦法分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-6
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- 中研網(wǎng)訊：
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近來，受國際金融危機、油價回升和甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情擴散等諸多因素的影響，國際航空市場受到嚴重打擊，相比之下，中國航空市場卻保持了相對“堅挺”態(tài)勢。
2009年中國航運市場研究報告 世界航運市場處于世界經(jīng)濟的末端。根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國引發(fā)的金融危機導(dǎo)致對世界經(jīng)濟傳導(dǎo)到航運經(jīng)2009年中國航空運輸市場研究報告 受經(jīng)濟衰退和燃油對沖虧損的影響，2008年第四季度全球航空公司虧損高達40億美元，遠高于預(yù)期2009-2012年全球金融危機對中國航天器制造行業(yè)影 2008年1-8月，中國航空航天制造行業(yè)銷售利潤率為4.95%，成本費用利潤率為5.15%。2009-2010年中國直升機產(chǎn)業(yè)調(diào)研及發(fā)展前景分析報 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個于是，中國市場成為外航爭相拓展的“沃土”。維珍航空、大韓航空、達美航空等加快了開拓中國市場的步伐，并積極向二線城市“滲透”。面對外航的節(jié)節(jié)進逼，國內(nèi)航空公司該退守還是反擊？
外航“深耕”中國市場
６月４日，英國維珍航空公司迎來倫敦至上海航線的十周年紀念日。維珍航空總裁查德·布蘭森爵士告訴記者，倫敦至上海航線幾乎被維珍航空獨占，每日一班，原本執(zhí)飛此航線的東方航空公司目前已暫時退出。
并且，維珍航空將在一年半之內(nèi)開辟澳大利亞至上海航線，北京至倫敦航線也在醞釀開辟每日一班的航班。
對于中國航空市場的開拓，查德·布蘭森表示，維珍航空愿意與中國航空公司開展更多的合作，不排除成為國內(nèi)航空公司的小股東，力爭冠以維珍航空的品牌。對中國二線城市航空市場的開拓也在計劃之中。
無獨有偶，大韓航空在中國吸納客源的路徑主要是自營和代碼共享兩種。目前，大韓航空把中國市場二線城市的開拓作為重要戰(zhàn)略之一，于今年５月至６月新辟首爾至西安、牡丹江航線，在中國開設(shè)航線的數(shù)量由２８條增加至３０條，每周運行航班共１４０班。
同時，大韓航空２００８年與東航在７條航線上實行自由銷售方式的代碼共享，今年４月份又與南航擴大代碼共享合作。通過這些協(xié)議，大韓航空每周在中韓航線上與東航、南航共享代碼的航班達２５８班，其在中國航空市場的網(wǎng)絡(luò)布局越來越廣闊。 此外，近來，美國達美航空公司正式開通上海至底特律的直航航班。美國大陸航空公司開通上海至紐約的直飛航班。
“內(nèi)強外弱”格局促使外航選擇中國
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（ＩＡＴＡ）最新統(tǒng)計，４月份國際定期航班客運需求同比下降３．１％，貨運下降２１．７％。相比３月份客運量下降１１．１％，４月份數(shù)據(jù)已有明顯改善，但需要審慎看待。初步的數(shù)據(jù)顯示５月份客運量將繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，至少歐洲航空公司如此。
記者從上海航空公司了解到，今年以來，我國民航國內(nèi)航線客貨總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)兩位數(shù)上漲。
可見，航空市場呈現(xiàn)“內(nèi)強外弱”的格局。中國航空市場的相對“堅挺”吸引了眾多外籍航空公司拓展中國市場。
據(jù)了解，目前，上海浦東國際機場的國際航班共由４６家航空公司承運，其中內(nèi)地航空公司４家，外籍航空公司３３家，此外臺灣航空公司５家，香港航空公司３家，澳門航空公司１家。
在國際航線競爭方面，國內(nèi)航空公司始終處于劣勢。記者從東方航空公司了解到，國際長航線的盈利重點在于頭等艙和公務(wù)艙（簡稱“兩艙”）的銷售情況，兩艙的收入占銷售總收入的３５％左右。而兩艙的主要客源不在中國，大多數(shù)兩艙客人是外國人，優(yōu)先選擇外航。沒有兩艙客人做保證，國際長航線很難盈利。
如今，外航開始向國內(nèi)二線城市進軍，其在中國市場的航線網(wǎng)絡(luò)在不斷擴大，更多二線城市的出入境客流將有可能被外航分流。
國內(nèi)航空“退守”還是“搶占”？
如今“天空開放”已蔓延到中國，中國已簽署航空雙邊協(xié)議１０６個，全球已有９０多家航空公司飛往中國。
在外航大舉進入中國的同時，外國資本也通過各種形式進入中國航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式，還通過股市收購中國的航空股，特別是績優(yōu)大盤股。因此，中國國內(nèi)航空市場競爭國際化的特征越發(fā)明顯。
隨著民航業(yè)國內(nèi)競爭國際化的不斷深入，只要外航能夠賣出中國通往世界各地的機票，就可以吸納中國的客源，從而在中國市場擴張。這對于剛剛起步的國內(nèi)航空公司而言，無疑是巨大而迫在眉睫的挑戰(zhàn)。
中國民航局局長李家祥曾經(jīng)提出，面對行業(yè)發(fā)展趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的行業(yè)制高點，正確的態(tài)度只有一個：趕快搶占！
然而，針對當前民航業(yè)“內(nèi)強外弱”的經(jīng)營格局，部分航空公司已開始采取“退守”的策略。上航２００９年將不開辟遠程國際航線，而是加大對國內(nèi)航線的投入，上航國內(nèi)、國際（地區(qū)）航班運力投放比例將保持在６．５：１。上航認為，此結(jié)構(gòu)對其適應(yīng)當前“國內(nèi)比國際客源好”的經(jīng)營格局、提升盈利能力將十分有利。
面對激烈的競爭，國內(nèi)航空公司無疑需要苦練內(nèi)功，增強盈利能力。航空公司應(yīng)當“退守”還是“搶占”，市場將作出回答。
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