汽車工業(yè)連續(xù)保持了八年的高速增長，在這種形勢下，市場進(jìn)入了新一輪的競爭，即使沒有這次金融危機(jī)，汽車工業(yè)經(jīng)過這八年的發(fā)展也應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整，使一個(gè)制造的大國邁向一個(gè)制造的強(qiáng)國。

    到2020年，無論是汽車制造業(yè)還是裝備制造業(yè)，我國都應(yīng)該成為制造的強(qiáng)國。在這個(gè)目標(biāo)下，這次汽車工業(yè)調(diào)整振興的背景應(yīng)該從新世紀(jì)以來汽車工業(yè)發(fā)展的三個(gè)顯著的特點(diǎn)來說起：

    1.以轎車進(jìn)入家庭帶動(dòng)整個(gè)市場發(fā)展的高速增長

    2000年，全國的汽車產(chǎn)量大約200萬輛，居世界第十一位，其中轎車60萬輛。在2000年中央建議的第十個(gè)五年規(guī)劃里面，人大通過的發(fā)展綱要里明確指出：鼓勵(lì)計(jì)算機(jī)、轎車進(jìn)入家庭。到2007年，汽車總產(chǎn)量達(dá)到888萬輛，2008年接近950萬輛。我國年均增長約達(dá)到22%.轎車在2008年大約560萬輛，增長了將近十倍。大中型城市，家用轎車的普及率已經(jīng)達(dá)到了10%.這充分展示國家宏觀政策的推進(jìn)力。

    2.以資本市場開放，多元化投資帶動(dòng)的高強(qiáng)度、高投資的發(fā)展

    2000年以來，以奇瑞汽車為突破口，先后有六家以社會(huì)資金的民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)。一些大的合資項(xiàng)目也是在2000年以后批準(zhǔn)的，包括上海通用、廣州豐田、一汽豐田等�！笆�五”計(jì)劃，全汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資2530億元，相當(dāng)于上數(shù)四個(gè)五年計(jì)劃的總和。

    進(jìn)入到“十一五”計(jì)劃，從2006年到2008年這三年的固定資產(chǎn)投資大概每年都在1400億元人民幣以上。形成了民營資本、國有控股企業(yè)和中外合資企業(yè)從資產(chǎn)、產(chǎn)值、利潤和產(chǎn)量大體上三分天下的局面。這種多元化的資本市場開放的環(huán)境推動(dòng)了汽車行業(yè)高強(qiáng)度投資。

    據(jù)推算，全行業(yè)的固定資產(chǎn)投資又會(huì)出現(xiàn)累計(jì)疊加的結(jié)果。這次產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策提出到2011年，前十家企業(yè)的市場占有份額應(yīng)該達(dá)到90%.到2008年，前20家企業(yè)的市場占有份額總值已經(jīng)達(dá)到83.5%.

    3.汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分

    1994年提出第一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)較少提到，現(xiàn)在已經(jīng)正式成為支柱產(chǎn)業(yè)。2005年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)是全世界的十分之一，在我國的中外合資企業(yè)的資本已經(jīng)達(dá)到三分之一，技術(shù)方面無論是合資還是自己研發(fā)都已經(jīng)占到整體技術(shù)的二分之一。大體上形成了你中有我，我中有你的格局。

    二、金融危機(jī)對(duì)世界汽車工業(yè)的影響

    這次金融危機(jī)首當(dāng)其沖受到影響的是建筑業(yè)，其次就是汽車工業(yè)，2007年世界汽車產(chǎn)量達(dá)到了歷史最高點(diǎn)7400萬輛，2008年跌落到7000萬輛，2009年可能下落10%,或者20%.以美國為例，它最高的汽車銷量大約1400萬輛，2008年不到1000萬輛，2009年可能下落20%.北美市場最高的時(shí)候汽車銷量大約1800萬輛，占有全世界汽車市場份額的四分之一。美國通用在過去兩年已經(jīng)關(guān)閉了在美國的12家企業(yè)，未來的兩年，還將關(guān)閉14家企業(yè)，它的重組是做減法。2008年，只有中國和印度在本土汽車的銷售產(chǎn)量是上升的，我國去年前高后低，去年3月份的時(shí)候產(chǎn)銷量都達(dá)到了100萬輛，到6月份的時(shí)候同比增長了18%,產(chǎn)量超過了520萬輛。后來每一個(gè)月同比下降一個(gè)百分點(diǎn)，到收盤的時(shí)候，同比增長不到6%,冰火兩重天。

    中國汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，受國際金融危機(jī)的影響，我國不能完全置身度外。但在中國，歐美、日、韓的各大汽車公司和跨國集團(tuán)與中國都有不同程度的合資企業(yè)，除了北京奔馳有虧損之外，其他在中國市場都是盈利的，而且都在增長。

    3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整

    在這次汽車振興規(guī)劃里，把節(jié)能減排和新能源汽車戰(zhàn)略擺在了突出位置，科技部開會(huì)中強(qiáng)調(diào)，雖然沒有把新能源汽車列到國家的十六大專項(xiàng)里面，實(shí)際在具體操作中，863計(jì)劃把節(jié)能減排和新能源汽車排在一個(gè)非常重要的位置。

    從這個(gè)意義上講，對(duì)新能源汽車明確提出了三年產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，新能源汽車的產(chǎn)能要達(dá)到50萬輛以上。在自主品牌乘用車方面，新能源汽車的比例不能低于5%,這些具體量化的目標(biāo)已經(jīng)落實(shí)到文件里。

    4.組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整

    這次振興規(guī)劃比1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和2004年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策提的更加明確�？傮w目標(biāo)，前十家汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度（市場份額）要達(dá)到90%以上，要有兩三家企業(yè)產(chǎn)能要達(dá)到200萬輛以上，要有三四家汽車企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到100萬輛以上，集團(tuán)化的目標(biāo)要具體量化，而且明確提出一汽、東風(fēng)、上汽和長安四個(gè)集團(tuán)要在全國范圍內(nèi)甚至到國外進(jìn)行兼并重組；北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽要在區(qū)域的范圍內(nèi)（絕不是簡單的省的概念）進(jìn)行兼并重組。

    這四個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是這次調(diào)整振興的核心，最終的目標(biāo)是2009年達(dá)到1000萬輛，三年內(nèi)平均增速不低于10%.這個(gè)文件有12條政策，而且政策落實(shí)到全國29個(gè)行政區(qū)域。要求在全國29個(gè)省市區(qū)必須執(zhí)行。這次不僅是真金白銀的政策，而且是要完全落實(shí)的政策。

    另外，我國的汽車企業(yè)也要爭氣，汽車工業(yè)要做到讓國家放心、讓百姓放心。汽車工業(yè)下一步的目標(biāo)不是產(chǎn)量的第一，而是使我國成為真正的汽車強(qiáng)國。中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件：

    （1）必須有立足自我的研發(fā)能力。

    （2）必須有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)基礎(chǔ)。

    （3）必須有相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)的支撐。

    （4）必須有完善的服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)。服務(wù)貿(mào)易系統(tǒng)包括銀行、金融。

    以前，許多人認(rèn)為中國的汽車工業(yè)有泡沫，但是，這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)：第一是中國汽車工業(yè)連續(xù)近8年的固定資產(chǎn)投資里面，銀行的貸款不到10%;第二是在我國快速增長的出口中，目前的出口依賴度不到10%,出口的產(chǎn)量、產(chǎn)值不到總產(chǎn)量、總產(chǎn)值的10%,沒有出口依賴；第三是個(gè)人消費(fèi)銀行信貸支持跌倒低谷，6%不到10%,歐洲是70%,美國是80%,美國現(xiàn)在是零首付、零利率；第四是我國主要的大汽車集團(tuán)這些年都在做實(shí)體生產(chǎn)，沒有搞虛擬經(jīng)濟(jì)。我國產(chǎn)品的價(jià)格，十萬以下的轎車，價(jià)格很有競爭力，15萬到20萬的車，我國跟國際基本接軌，30萬以上的車，我國比國際上貴，因?yàn)閲�產(chǎn)化率低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模低、稅收高。

    關(guān)于現(xiàn)代汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的中心，主要有四個(gè)基本概念。第一，過去在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈里，把設(shè)計(jì)單列出來，現(xiàn)在單獨(dú)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不存在，現(xiàn)在是一個(gè)完全的開發(fā)的概念，而且產(chǎn)品開發(fā)概念已延伸到工程樣車，工程樣車已延伸到按照正規(guī)的工藝和裝備進(jìn)行小批量生產(chǎn)，開發(fā)內(nèi)涵的延伸已經(jīng)遠(yuǎn)不是以前設(shè)計(jì)的概念。第二，以前一個(gè)工廠，一條生產(chǎn)線，一年30多萬輛的規(guī)模，都是單一品種；現(xiàn)在則是多品種組合起來的大批量。一個(gè)品種、一個(gè)型號(hào)生產(chǎn)幾十萬臺(tái)的時(shí)代已經(jīng)過去了�，F(xiàn)在一個(gè)型號(hào)、品種生產(chǎn)三五萬臺(tái)已經(jīng)很好。第三個(gè)概念就是以轎車為代表的產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越頻繁，現(xiàn)在豐田的新產(chǎn)品的開發(fā)周期已從18個(gè)月回落到16個(gè)月，甚至提出要達(dá)到12個(gè)月。第四就是對(duì)品質(zhì)的追求，現(xiàn)在對(duì)質(zhì)量的追求已經(jīng)不是過去那種拋錨不拋錨、剎車靈不靈，而是嚴(yán)格近乎完美的追求。雷克薩斯在中國市場一直供不應(yīng)求，5年的包賠包換，如果對(duì)自己的產(chǎn)品沒有足夠信心是做不到的�，F(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)于質(zhì)量嚴(yán)格要求競爭已經(jīng)滲透到汽車設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)上。汽車企業(yè)要對(duì)機(jī)床企業(yè)嚴(yán)格要求，因?yàn)橛脩魧?duì)汽車嚴(yán)格要求。

    最后談如何抓住兩個(gè)機(jī)遇，一是要抓住調(diào)整振興裝備制造業(yè)和汽車工業(yè)規(guī)劃，另外一個(gè)是抓住國家重大專項(xiàng)。這表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

    （1）推動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)的創(chuàng)新，明確提出自主裝備。本土化、國產(chǎn)化、自主化是裝備制造業(yè)的三個(gè)不同階段，汽車工業(yè)也是如此，是自主品牌，而不是國產(chǎn)化。

    （2）推動(dòng)我國的成員進(jìn)入到各類國家項(xiàng)目。

    （3）在市場發(fā)展中共同發(fā)展。

• · 2009年美國兩大汽車巨頭重組均獲積極進(jìn)展情況
• · 我國自行車行業(yè)遭遇金融海嘯后行業(yè)發(fā)展趨勢
• · 2009年中國造大飛機(jī)受全世界矚目
• · 2009年中國電動(dòng)汽車發(fā)展中問題分析
• · 2009年中國汽車涂料市場仍有提升空間
• · 2009年中國大飛機(jī)制造項(xiàng)目邁出歷史性步伐

• · 汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品范圍的變化點(diǎn)評(píng)
• · 2009年湖南在建28條高速公路施工安全成焦點(diǎn)
• · 2009年1-5月大排量汽車進(jìn)口量分析
• · 2009年5月我國汽車銷量同比增長34.02%
• · 中國停止進(jìn)口雷諾部分車型因其存安全隱患
• · 中資汽車未受加大汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施力度提振

• ·2009年1-4月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)