兼并重組是汽車業(yè)的熱點(diǎn)問題。近一段時(shí)期，國內(nèi)幾家汽車或相關(guān)企業(yè)先后嘗試收購歐寶、悍馬、薩博等國際品牌，特別是日前吉利汽車成功收購沃爾沃，使得我國汽車業(yè)兼并重組快速走向國際化。相比之下，進(jìn)入2010年，國內(nèi)汽車企業(yè)間的重組行動(dòng)在消息層面幾乎處于“冷凍”狀態(tài)。其中的原因究竟是什么？本報(bào)對(duì)此進(jìn)行了采訪、分析，并將持續(xù)關(guān)注今后的發(fā)展動(dòng)向。

    ■  重組動(dòng)力沒了嗎

    與2009年熱熱鬧鬧地談兼并重組、實(shí)施兼并重組相比，2010年從開年到現(xiàn)在，媒體上難見國內(nèi)汽車企業(yè)之間的兼并重組消息，企業(yè)里也鮮聞?dòng)嘘P(guān)人士談?wù)撜l要兼并誰。難道國內(nèi)兼并重組已經(jīng)變成了汽車業(yè)的“冷門”？

    往年全國“兩會(huì)”期間，與企業(yè)兼并重組相關(guān)的問題常常成為考驗(yàn)汽車企業(yè)代表和委員智慧的敏感問題，而在今年，這些問題很少被媒體記者提及。本報(bào)曾就兼并重組問題采訪中國重汽集團(tuán)董事長、黨委書記馬純濟(jì)，盡管他勾勒出了重汽發(fā)展的藍(lán)圖———做好商用車的同時(shí)往上下游延伸，但并沒有提供擴(kuò)張的具體時(shí)間表。他說：“這是今后5到10年的目標(biāo)。當(dāng)然，有重組的機(jī)會(huì)我們也會(huì)積極努力。”

    不僅商用車企業(yè)如此，乘用車企業(yè)和大集團(tuán)近期對(duì)兼并重組也都意外“沉寂”和“冷淡”。

    汽車企業(yè)目前果真不考慮兼并重組事項(xiàng)了嗎？一位業(yè)內(nèi)人士說，這只是一種假象或暫時(shí)的平靜。雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，但競爭壓力并不小。無論對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)還是擴(kuò)大規(guī)模，重組都是一個(gè)高效的途徑，企業(yè)家們不會(huì)不考慮。特別是在規(guī)模方面，國內(nèi)一向很看重企業(yè)位次，國家政策也明確鼓勵(lì)做大，經(jīng)常有針對(duì)大企業(yè)的支持政策。近兩三年，我國一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等汽車企業(yè)和集團(tuán)排名頻繁變化，特別是長安高調(diào)重組中航汽車躋身國內(nèi)“前三”，其他企業(yè)雖然都回避談位次目標(biāo)，但壓力還是很大的。

    許多記者同行也有同感：汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在受訪時(shí)似乎并不愿拿規(guī)模說事兒。

    此前，本報(bào)記者曾采訪東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰，他表示，與追求規(guī)模相比，東風(fēng)汽車公司更在意效益，他們沒有“數(shù)字壓力”。

    然而，仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)這樣的矛盾：一方面是企業(yè)不愿承認(rèn)擴(kuò)大規(guī)模的壓力，另一方面在行動(dòng)上，國內(nèi)大汽車企業(yè)和集團(tuán)都在暗自發(fā)力。比如廣汽，今年年初全面收購駿威，并謀劃收購吉奧汽車打造微車基地。比如北汽，在收購福汽上一直堅(jiān)持不懈。一汽、東風(fēng)則大力發(fā)展微車，決心在規(guī)模上一較高下。

    兼并重組或許是外冷內(nèi)熱。

    ■  實(shí)際操作有多難

    以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，汽車企業(yè)間的兼并重組絕非易事。中國汽車行業(yè)內(nèi)部的兼并重組，不同于國外企業(yè)“養(yǎng)肥了”就出售的思維，也不同于國外企業(yè)間比較純粹的資本交易。當(dāng)前，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，兼并重組的難點(diǎn)存在于三方面。

    第一個(gè)方面在于企業(yè)自身。企業(yè)是否有重組的需要、是否具備重組的實(shí)力，關(guān)鍵在于后者。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，在重組關(guān)系中強(qiáng)勢(shì)的一方，除了能給弱勢(shì)一方輸出資本之外，還要給對(duì)方輸出技術(shù)、管理、文化等資源，這樣才能保證雙方整合成功。汽車行業(yè)評(píng)論家張志勇認(rèn)為，重組雙方利益的平衡、人員的整合最難。

    第二個(gè)方面在于政府。從“天一重組”到上南合作，從廣豐牽手到長安和中航“成家”，政府的“有形之手”清晰可見。張志勇認(rèn)為，地方政府在多個(gè)重組案中的作用，總體上看是積極的，但很多時(shí)候由于過度關(guān)注自身利益，有時(shí)也會(huì)成為兼并重組的阻力。他進(jìn)一步分析，地方政府看重汽車企業(yè)帶來的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收、就業(yè)等，被兼并一方的政府往往會(huì)擔(dān)心重組之后當(dāng)?shù)氐纳�產(chǎn)會(huì)萎縮甚至完全終止。即使保持生產(chǎn)，如果產(chǎn)值并入兼并方計(jì)算，當(dāng)?shù)卦贕DP統(tǒng)計(jì)中受到的影響也是當(dāng)?shù)卣�府不愿接受的�?/P>

    第三個(gè)方面在于市場。對(duì)于國外發(fā)達(dá)國家而言，汽車業(yè)似乎已成夕陽產(chǎn)業(yè)，但我國汽車市場剛剛實(shí)現(xiàn)千萬輛、邁入發(fā)展黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè)。廣闊的市場空間，使得汽車企業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其表現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量上,因此，企業(yè)難言退出。

    ■  新政策能否帶來突破

    目前來看，政府仍然是兼并重組的重要推手，也是下一步兼并重組最可借助的力量。一方面，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)屬于國企，歸地方政府管理；另一方面，地方政府發(fā)展汽車業(yè)的積極性高漲，在吸取以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，他們有能力恰當(dāng)?shù)貐⑴c到汽車業(yè)的兼并重組中。

    日前，按國務(wù)院要求，工信部正緊鑼密鼓地開展工作，制定企業(yè)兼并重組細(xì)則并力爭早日推出。據(jù)記者了解，《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》正征求財(cái)稅、社保等相關(guān)部門意見。據(jù)有關(guān)人士透露，“細(xì)則”力求對(duì)目前嚴(yán)重阻礙企業(yè)跨地區(qū)兼并重組的問題提出合理意見，比如對(duì)富余人員安置、財(cái)稅利益分配等問題提出具體要求。工信部部長李毅中表示，政策要消除跨地區(qū)、跨所有制兼并重組的障礙，減輕企業(yè)重組成本。

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