在與鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整�？蛙�(chē)生產(chǎn)企業(yè)積極尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性得到一致的肯定。盡管農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，大多數(shù)客車(chē)企業(yè)開(kāi)拓農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的積極性卻不高。

　　“我們不是沒(méi)有看到農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，只是有多方面的困難，影響了我們送車(chē)下鄉(xiāng)的積極性�！币晃黄髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。面對(duì)生機(jī)勃發(fā)的農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有哪些難言之隱？

　　■ 與品牌定位不符

　　無(wú)論是在2009年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，還是在今年全國(guó)“兩會(huì)”的《政府工作報(bào)告》中，都將加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程列為擴(kuò)內(nèi)需、促轉(zhuǎn)變的重大舉措，為汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)指明了方向。

　　“客車(chē)企業(yè)何嘗不想在各細(xì)分市場(chǎng)拔得頭籌，但我們必須考慮品牌問(wèn)題�！碧K州金龍銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理梁建斌告訴記者，蘇州金龍的產(chǎn)品定位在中高端市場(chǎng)，盡管目前有6~7米的車(chē)型，但都是中高端產(chǎn)品，無(wú)法滿(mǎn)足農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)對(duì)低價(jià)位產(chǎn)品的需求。

　　青年客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人以品牌定位較高為由，婉拒了本報(bào)記者關(guān)于農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的采訪(fǎng)。他說(shuō)，青年客車(chē)的產(chǎn)品定位于高端，沒(méi)有適合在農(nóng)村銷(xiāo)售的客車(chē)。

　　“‘一通三龍’不太重視農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)，與他們過(guò)去塑造的品牌形象有關(guān)�！痹诤芏嗳搜劾�，農(nóng)村客車(chē)是低價(jià)、低質(zhì)車(chē)的代名詞，與大客車(chē)企業(yè)的品牌定位有比較大的沖突。”國(guó)內(nèi)某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)。

　　■  市場(chǎng)混亂難進(jìn)入

　　農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)不規(guī)范是很多客車(chē)企業(yè)不愿意進(jìn)入這一市場(chǎng)的重要原因，能夠在這一市場(chǎng)中規(guī)范運(yùn)營(yíng)并成規(guī)模的企業(yè)較少。一些不規(guī)范的客車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)，為正規(guī)企業(yè)的進(jìn)入設(shè)置了難以逾越的門(mén)檻。

　　梁建斌認(rèn)為，一些不規(guī)范的客車(chē)廠(chǎng)之間的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)觸到正規(guī)客車(chē)企業(yè)的質(zhì)量和配套底線(xiàn)�！坝行┛蛙�(chē)廠(chǎng)為了銷(xiāo)量，一味遷就農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)對(duì)低價(jià)格的需求，不斷降低零部件采購(gòu)成本，甚至將改裝、翻新客車(chē)賣(mài)到農(nóng)村市場(chǎng)。與國(guó)內(nèi)主流客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式有很大沖突。”

　　一些不規(guī)范的客車(chē)廠(chǎng)使用非常廉價(jià)的零部件，拼湊出一輛客車(chē)，然后以很低的價(jià)格賣(mài)給農(nóng)村的個(gè)體用戶(hù)�！斑@些車(chē)價(jià)格低、故障率高，農(nóng)村用戶(hù)之所以愿意買(mǎi)，就是因?yàn)樗麄兒苌倏紤]運(yùn)營(yíng)成本�！绷某侵型ㄝp型客車(chē)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理刁立中感慨地說(shuō)。

　　“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場(chǎng)效應(yīng)，讓很多主流客車(chē)企業(yè)很難在農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)施展拳腳�！皣�(guó)家一直在推行‘村村通’工程，‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’政策對(duì)微客市場(chǎng)的帶動(dòng)很大。我們送客車(chē)下鄉(xiāng)也需要國(guó)家給予政策的支持，讓擁有更高品質(zhì)、價(jià)格又適合的客車(chē)進(jìn)入農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)�！绷航ū笳f(shuō)。

　　■  下鄉(xiāng)車(chē)幾乎無(wú)利可圖

　　主流客車(chē)企業(yè)拓展農(nóng)村市場(chǎng)之所以進(jìn)展緩慢，最重要的原因是無(wú)利可圖。長(zhǎng)安客車(chē)市場(chǎng)處副處長(zhǎng)焦書(shū)斌分析，銷(xiāo)往農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的每輛客車(chē)的毛利潤(rùn)只有3%~5%。

　　“我們?cè)��?jīng)生產(chǎn)的針對(duì)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，賣(mài)一輛虧一輛�！绷航ū鬅o(wú)奈地說(shuō)。

　　“我們有針對(duì)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品，但生產(chǎn)農(nóng)村客車(chē)不是我們的長(zhǎng)項(xiàng)，對(duì)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)還需要大量調(diào)研了解。此外，在產(chǎn)品成本控制上有待挖掘潛力�！背啥伎蛙�(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理甘林告訴記者。

　　對(duì)大客車(chē)企業(yè)而言，零部件配套體系已經(jīng)形成，降低采購(gòu)成本的余地并不大。在焦書(shū)斌看來(lái)，精益管理是一條有效途徑，但操作起來(lái)難度很大。他說(shuō)：“企業(yè)稍有疏忽，就會(huì)賠本。過(guò)去生產(chǎn)農(nóng)村客車(chē)的企業(yè)實(shí)行粗放式管理，現(xiàn)在已經(jīng)不再適用了。”

　　影響客車(chē)企業(yè)送車(chē)下鄉(xiāng)熱情的，還有國(guó)家征收的消費(fèi)稅。2006年，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整和完善消費(fèi)稅政策的通知》、《關(guān)于消費(fèi)稅若干具體政策的通知》，將車(chē)長(zhǎng)范圍在5.5～7米，座位10～23座（含）的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)輛納入征稅范圍，稅率為5%。

　　“納入征稅范圍的客車(chē)車(chē)型，是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的主角。而且，這項(xiàng)稅是由客車(chē)企業(yè)代繳的，這就意味著企業(yè)必須提價(jià)銷(xiāo)售，嚴(yán)重影響客車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)農(nóng)村客車(chē)和送車(chē)下鄉(xiāng)的積極性�！苯箷�(shū)斌認(rèn)為，客車(chē)企業(yè)挺進(jìn)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)，急需國(guó)家添一把政策之火。

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