一、船用柴油機市場發(fā)展分析

    作為汽車最核心的零部件——發(fā)動機制造從來都是技術(shù)水平的象征。然而，在汽車工業(yè)不足百年的歷史中，關(guān)于汽車發(fā)動機的論斷此起彼伏。當汽油機誕生的時候，人們信心滿滿地期待一個新時代的到來，柴油機將退出動力系統(tǒng)歷史舞臺的中央。如今，新能源汽車再起波瀾，柴油機的命運又將發(fā)生變化。

    相對汽油機來說，柴油機主要應(yīng)用在部分商用車、船舶、軌道交通機車領(lǐng)域。中國車市爆炸式的增長主要體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域。在新能源汽車的大趨勢之下，柴油機未來的重心注定不在乘用車領(lǐng)域。由此可見，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢也將成為柴油機的發(fā)展方向。

    作為中間產(chǎn)品，小型柴油機廣泛用于輕型汽車、低速汽車、微型汽車、轎車和轎卡、大中小型拖拉機、中小型聯(lián)合收割機、中小型工程機械、內(nèi)河湖泊及沿海船舶及發(fā)電、水泵等道路和非道路設(shè)備，其反應(yīng)遲于終端產(chǎn)品。另外，由于配套面廣存在不均衡性。

    雖然現(xiàn)在小型柴油機市場比較火爆，但隨著新能源汽車的火熱，小型柴油機市場或許火爆市場難以維持，接下來的市場可能會弱化。

    環(huán)保對船用主機的運營影響，尤其圍繞集裝箱船主機，正經(jīng)歷巨大的變化。去年以來，航運公司普遍降低運營船只的航速，對船用主機的運行不斷采用各種技術(shù)措施。降低航速即意味著主機以較低的負荷運行。在此背景下，主機制造商及授權(quán)許可生產(chǎn)商們紛紛關(guān)注減速航行將對主機帶來的影響以及他們應(yīng)該采取的應(yīng)對措施。

    二、柴油機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移路徑分析

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移自有規(guī)律，從英國到美國、西歐、日本、韓國，造船業(yè)多次轉(zhuǎn)移，離開的是發(fā)達國家，追隨的是正在崛起的國家，中國承接造船業(yè)的轉(zhuǎn)移順理成章。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的同時，技術(shù)也在積極消化吸收中，讓人似乎看到了中國企業(yè)在高鐵行業(yè)中所走的路徑。

    在造船業(yè)的轉(zhuǎn)移中，柴油發(fā)動機慢了一個節(jié)拍，我們由此看到一條清晰的轉(zhuǎn)移邏輯：和資金、勞動力優(yōu)勢相比，技術(shù)優(yōu)勢總是最難被轉(zhuǎn)移。

    擁有領(lǐng)先技術(shù)的兩大柴油機巨頭，優(yōu)勢地位已很難撼動，他們將精力主要用于研發(fā)，傳統(tǒng)的柴油機行業(yè)在電動控制、節(jié)能減排的要求下，技術(shù)依然日新月異。在這個產(chǎn)業(yè)鏈條中，中國企業(yè)負責制造和銷售，似乎只是巨頭們的打工者。

    從制造優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)移，占領(lǐng)技術(shù)高端是每個企業(yè)的心愿，不過并不容易。我國高鐵建設(shè)本有應(yīng)用自主技術(shù)的打算，2002年鐵道部推出自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)“中華之星”，無疾而終。之后就引入西門子、阿爾斯通、川崎重工等合作對象，并要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

    政府要求，任何鐵道工程都必須有至少70%設(shè)備由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，這和2009年國家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》類似，《細則》要求船用柴油機等設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上。

    消化吸收海外先進技術(shù)，正是高鐵國產(chǎn)化的一種方式。我國目前不但已將高鐵技術(shù)為己所用，還在海外市場攻城掠地，令人看到中國機械行業(yè)巨大的生命力。

    這其中，都可以看到政府之手的推動。除此之外，龐大的國內(nèi)市場，讓海外技術(shù)有轉(zhuǎn)移的動力，同時也提供了孕育各種行業(yè)的基礎(chǔ)，容易讓一個行業(yè)得到發(fā)展的機會。

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