現(xiàn)在說(shuō)起清潔能源，很多人都將目光放到了混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)型上面，但是有一類(lèi)動(dòng)力目前的技術(shù)水準(zhǔn)也完全達(dá)到了清潔能源的要求，這就是當(dāng)代的乘用車(chē)柴油機(jī)（下面提到的柴油機(jī)均為乘用車(chē)柴油機(jī)）。

　�。ㄒ唬┏擞密�(chē)柴油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)
　　
與一般的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)由于本身結(jié)構(gòu)和工作原理的關(guān)系，會(huì)有一些相對(duì)獨(dú)到的技術(shù)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)有的成為了它們的賣(mài)點(diǎn)，但是有的也限制了柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。

　　1、低速大扭矩和高速大功率

　　目前的柴油機(jī)多采用渦輪增壓技術(shù)，因此其扭矩輸出特性也和汽油的增壓車(chē)型類(lèi)似，在較低轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，且保持一個(gè)寬泛的扭矩峰值輸出曲線(xiàn)平臺(tái)。不過(guò)目前的新技術(shù)柴油機(jī)在功率上面也有了大的提升，在高速動(dòng)力上表現(xiàn)也不差。

　　2、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性

　　由于更高的燃燒效率，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是非常突出的。這對(duì)于現(xiàn)在油價(jià)不斷攀升的用車(chē)形勢(shì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)也是用戶(hù)看重的。

　　3、噪音、振動(dòng)更低

　　由于采用了更為精密的加工技術(shù)和抑制振動(dòng)的技術(shù)（如平衡軸），而且燃燒狀況也更為穩(wěn)定，現(xiàn)在的柴油機(jī)在噪音方面已經(jīng)大為改善，與同級(jí)別的汽油機(jī)已經(jīng)沒(méi)有明顯區(qū)別。綜合來(lái)看，目前的主流柴油機(jī)在噪音上已經(jīng)和汽油機(jī)相當(dāng)了。

　　當(dāng)然，與更先進(jìn)的汽油機(jī)相比，柴油機(jī)在安靜性上面還是略遜一籌，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放的中高級(jí)車(chē)型中柴油車(chē)型寥寥無(wú)幾就可見(jiàn)一斑。另外，由于柴油機(jī)采用壓燃，電路更簡(jiǎn)單，沒(méi)有點(diǎn)火系，其故障率也更低一些。

　　（二）目前乘用車(chē)柴油機(jī)主流應(yīng)用技術(shù)

　　雖然具體結(jié)構(gòu)有所差異，但是現(xiàn)在市面上的主流柴油機(jī)技術(shù)無(wú)非高壓共軌直噴、渦輪增壓中冷、廢氣循環(huán)，以及顆粒物回收等幾項(xiàng)，根據(jù)不同的機(jī)型又有細(xì)節(jié)的應(yīng)用差別。

　　1、燃油高壓共軌噴射

　　與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過(guò)將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，形成燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，柴油機(jī)通常會(huì)到16-17），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，此前柴油機(jī)多采用機(jī)械噴射裝置（最先發(fā)明機(jī)械噴射裝置的就是現(xiàn)在大名鼎鼎的博世），而現(xiàn)在主流的則是電控的高壓共軌噴射，通過(guò)高壓油泵加壓，帶電磁閥的噴嘴控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

　　2、渦輪增壓中冷

　　現(xiàn)今的主流柴油機(jī)也都通過(guò)這一技術(shù)來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn)。柴油機(jī)的渦輪增壓還延伸出了可變截面渦輪、中冷、廢氣循環(huán)等技術(shù)，其中可變截面渦輪通過(guò)改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的更好輸出；而中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長(zhǎng)其使用壽命，此外廢氣循環(huán)也可以改善柴油機(jī)的廢物排放。

　　3、廢氣后處理與顆粒物回收

　　隨著目前的柴油機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，為了滿(mǎn)足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，除開(kāi)廢氣循環(huán)這些之外，柴油機(jī)還裝備了顆粒物濾清器，并具備廢氣后處理（如SCR選擇性催化還原）能力，在氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的排放量上面進(jìn)一步縮小。

　　展望柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，一方面是提高其排放標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)保要求（柴油車(chē)在歐洲占據(jù)了相當(dāng)份額），另一方面也應(yīng)用到日前熱門(mén)的混合動(dòng)力技術(shù)中，小排量柴油機(jī)更佳的經(jīng)濟(jì)性有望提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率。

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