一、產(chǎn)業(yè)基本情況

    1．我國(guó)造船指標(biāo)保持升勢(shì)，手持船舶訂單繼續(xù)回升

    1～9月，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65.0%，其中海船為1331萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的82.3%。我國(guó)新承接船舶訂單5071萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍，其中海船為1417萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的76.6%。截至9月底，我國(guó)手持船舶訂單量19474萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長(zhǎng)1.2%，其中海船為5416萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。

    2．工業(yè)總產(chǎn)值同比繼續(xù)增長(zhǎng)，增速較上半年略有減緩

    1～9月，全國(guó)規(guī)模以上2054家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長(zhǎng)24.2%，增速較上半年減緩0.8個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期減緩8.3個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)3705億元，同比增長(zhǎng)23.6%，增速較上半年減緩0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期減緩14.1個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)551億元，同比增長(zhǎng)26.3%，增速較上半年減緩4.4個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期減緩16.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)557億元，同比增長(zhǎng)23.2%，增速較上半年減緩0.8個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增加20.4個(gè)百分點(diǎn)。

    3．出口依存度依然較高，出口交貨值增速開(kāi)始回升

    1～9月，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船3771萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的87.3%。2010年1～9月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2128億元，同比增長(zhǎng)17.9%，與上半年增幅持平，增幅比去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)。

    4．企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益全面回升，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持增長(zhǎng)

    1～8月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3600億元，同比增長(zhǎng)26.1%，增速比上年同期減緩10.5個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造2673億元，同比增長(zhǎng)25.4%，增速減緩20.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)445億元，同比增長(zhǎng)28.9%，增速減緩13.7個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)444億元，同比增長(zhǎng)24.4%，去年同期為同比下降0.8%。1～8月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額274億元，同比增長(zhǎng)32.7%，去年同期為同比下降5.5%。其中：船舶制造225億元，同比增長(zhǎng)44.7%，增速加快38.3個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)24.1億元，同比增長(zhǎng)8.9%，增速減緩17.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個(gè)百分點(diǎn)。

    二、存在的問(wèn)題

    1．全球造船市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，新船訂單船型多樣化趨勢(shì)明顯

    全球新船市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，2010年1～9月全球新船訂單量突破9000萬(wàn)載重噸，從4月至7月，單月成交量均突破1000萬(wàn)載重噸。另一方面，新船訂單結(jié)構(gòu)得到調(diào)整。前幾個(gè)月，散貨船的訂單量一直占新船訂單總量的70%以上，從7月份開(kāi)始，船型訂造不再單純依靠散貨船，大型油船訂單增多，集裝箱船出現(xiàn)多筆批量訂單，散貨船訂單量下降至50%。新船價(jià)格趨于企穩(wěn)回升。據(jù)克拉克松最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月底新船價(jià)格指數(shù)為141.4點(diǎn)，該指數(shù)從5月以來(lái)一直維持在141～142點(diǎn)。從航運(yùn)市場(chǎng)、新造船市場(chǎng)、新船價(jià)格、訂單結(jié)構(gòu)等來(lái)看，全球造船市場(chǎng)復(fù)蘇的行情已經(jīng)顯現(xiàn)。

    2．撤銷(xiāo)船舶訂單開(kāi)始減緩，交船難也得到緩解

    2010年以來(lái)，撤銷(xiāo)船舶訂單開(kāi)始減緩，2010年1～9月，全國(guó)共撤消船舶訂單40艘、74.9萬(wàn)載重噸，約占2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)9月當(dāng)月沒(méi)有訂單撤消。與此同時(shí)，隨著船市逐漸回暖，交船難的問(wèn)題得到一定程度的緩解，2010年1～9月，江蘇新世紀(jì)造船、熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)、揚(yáng)州大洋、中遠(yuǎn)川崎和長(zhǎng)航金陵6家船企交船均突破百萬(wàn)載重噸。2010年1～9月，全球新船交付量為1997艘，據(jù)預(yù)期2010年新船交付量將突破1.5億載重噸，2011年新船交付量為1.417億載重噸。

    3．人民幣匯率變化對(duì)造船行業(yè)影響巨大

    由于我國(guó)造船業(yè)出口依存度高達(dá)80%以上，人民幣升值對(duì)造船行業(yè)的影響巨大，經(jīng)測(cè)算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。2010年6月19日我國(guó)重啟匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，人民幣對(duì)美元已升值2%以上，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元。同時(shí)金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船價(jià)普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值使我國(guó)船舶行業(yè)利潤(rùn)極度下降，2013年開(kāi)始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。4．國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范實(shí)施對(duì)船廠(chǎng)提出更高要求隨著節(jié)能減排，降低能耗要求的不斷提高，國(guó)際社會(huì)對(duì)污染物排放管理的規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)格，綠色環(huán)保成為當(dāng)今船舶行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。但是，我國(guó)現(xiàn)有船舶在動(dòng)力、電力裝置、操作諸多方面的能源使用效率不高，仍有較大的提升空間。因此，在降低航運(yùn)成本的驅(qū)動(dòng)下，船東將會(huì)加速用新船替換能源效率低下的舊船。這一方面會(huì)增加新船需求，另一方面也對(duì)船廠(chǎng)在設(shè)計(jì)和配置方面提出了更高的要求。

    三、對(duì)策

    1．發(fā)展海洋工程裝備行業(yè)要堅(jiān)持有所為、有所不為

    9月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車(chē)列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展和培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)被列為高端裝備制造業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，這給海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。目前，我國(guó)海洋工程裝備具備實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破、面臨重大發(fā)展需求的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在海洋工程裝備入選戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，我國(guó)在發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)時(shí)一定要明確思路，有所為，有所不為。政府方面要加快出臺(tái)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，包括支持建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、支持專(zhuān)業(yè)化發(fā)展模式、組織實(shí)施重大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程、研究制定支持戰(zhàn)略。

     2．造船相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間需建立“3S”產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制

     船舶工業(yè)的快速發(fā)展，也對(duì)相關(guān)行業(yè)提出了更高的要求，比如高性能鋼材需求增加，對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)就提出了新要求。產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家指出，造船業(yè)（shipbuilding）、航運(yùn)業(yè)（shipping）以及鋼鐵公司（steelcompanies）急需建立一種“3S”產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制。船舶制造企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和鋼鐵制造企業(yè)之間應(yīng)該建立合作模式，以此提高三方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈管理是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一，可予以政策引導(dǎo)和扶持。

    3．及時(shí)制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施

    需要及時(shí)制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。

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