但尚未真正擁有私家車的李鋒,卻飽受著汽車帶來的煩惱。在亞運(yùn)單雙號限行取消之后,廣州連續(xù)多日擁堵。這讓他曾經(jīng)堅(jiān)定的購車計(jì)劃,出現(xiàn)了松動:買車能給我方便嗎?

　　但這些消極的念頭在李鋒腦海中僅僅一閃而過。面對著眼花繚亂的新車,李鋒的汽車夢一下子被激活。

　　正是像李鋒這樣的千萬消費(fèi)者及其強(qiáng)烈的汽車夢,點(diǎn)燃了中國車市的熱情。被中國汽車業(yè)稱為剛性需求的消費(fèi)群體,將中國汽車業(yè)連續(xù)兩年送上了全球產(chǎn)銷第一的寶座。

　　但是,就在廣州車展如火如荼上演,點(diǎn)燃中國南部車市激情之際；中國的北邊車市卻陷入了冰點(diǎn)———北京“治堵限購”實(shí)施后,預(yù)計(jì)將首都車市冰封雪飄。

　　同樣在2010年年底,一南一北,中國車市冷暖自知。

　　毫無疑問,南邊的沸點(diǎn)將是2010年中國車市收官的最佳寫真；北邊的冰點(diǎn)或許是2011年中國車市啟航的最佳描述。

　　從沸點(diǎn)到冰點(diǎn),一場前所未有的變局,正在中國車市展開。而改變這一切的,恰恰是個(gè)體與社會群體在汽車問題上的矛盾———個(gè)人汽車夢與汽車社會病的矛盾對立。在經(jīng)歷了中國車市黃金十年之后,這一矛盾在2010年年底凸顯。

　　如果說,在過去黃金十年,“瘋狂汽車”在中國暢通無阻；那么,在未來黃金十年的起點(diǎn)上,“瘋狂汽車”正在加速駛?cè)胧�字路�?換道還是剎車?一道難解的“汽車方程式”,擺在全球第一大汽車產(chǎn)銷國面前。

　　數(shù)字話車市

　　48.76萬:廣州車展入場人數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到48.76萬,10.5萬平方米的整車展館,890款車型

　　1800萬:今年前11月,我國汽車產(chǎn)銷分別增長33.71%和34.05%,預(yù)計(jì)全年將達(dá)1800萬輛

　　600:廣東前11月最新上牌量達(dá)到了846337輛,今年廣州每天駛上道路的新車在600輛左右

　　25%:過去10年,中國汽車產(chǎn)量從200萬輛增長至1800萬輛,連續(xù)七年保持25%左右增長

　　2000萬:明年汽車市場預(yù)計(jì)增幅還將維持在10%-15%,這意味著汽車銷量或達(dá)到2000萬輛

　　3億:若國家今后十年把汽車市場年增速控制在8.5%,到2020年汽車國內(nèi)保有量將超3億輛

　　夢私家車夢想引爆廣州車展

　　“利用車展的機(jī)會,將自己中意的幾款車好好對比一下�！弊罱�打算買輛中級車的李鋒一家人擠進(jìn)廣州車展。

　　半天逛下來,10.5萬平方米的整車展館,890款車型,讓李鋒一家目不暇接、疲憊不堪。

　　正是李峰這類準(zhǔn)車主的需求,讓廣州車展入場人數(shù)屢創(chuàng)記錄,達(dá)到了48.76萬。本次廣州車展,豐田、大眾、日產(chǎn)、通用等全球巨頭悉數(shù)到場,共有國內(nèi)首發(fā)新車45款,全球首發(fā)車型5款,概念車30臺。

　　然而,這只是今年各地車展的縮影。從年初的北京車展,到深圳車展、長春車展、成都車展等等區(qū)域性車展,各處都傳來喜訊,規(guī)模屢創(chuàng)新高,車企參展、消費(fèi)者觀展熱情異常高漲。

　　與之相聯(lián),便是不斷刷新記錄的銷售數(shù)據(jù)。今年前11月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1640.01萬輛和1639.54萬輛,同比分別增長33.71%和34.05%,預(yù)計(jì)全年將達(dá)到1800萬輛,這也是中國連續(xù)兩年問鼎全球市場老大。

　　其中,乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1245.19萬輛和1244.92萬輛,同比分別增長了35.28%和34.91%。在廣東,前11月最新上牌量也達(dá)到了846337,其中廣深兩地即將突破20萬。這意味,今年廣州每天駛上道路的新車在600輛左右。

　　明年,在購置稅預(yù)期退出、各地限購限行等不利因素下,汽車市場預(yù)計(jì)增幅還將維持在10%-15%,這也意味著明年汽車銷量或達(dá)到2000萬輛。

　　病

    城市汽車社會病集中爆發(fā)

　　走出展館時(shí),李峰還是沒有下定決心要買哪款車。“并不是車的款式、價(jià)格不合適,而是買了車之后,能否真的帶給我方便?”李峰自我反問,交通的擁堵、限購、限行等一系列不落實(shí)的政策,讓他左右徘徊,買還是不買?

　　就在李峰逛車展時(shí),一江之隔的天河崗頂,正塞成一團(tuán)粥,一家商場的打折促銷,讓一片區(qū)域的交通處于半癱瘓狀態(tài)。

　　“早上過來的時(shí)候,天河整一片都塞得不行,好不容易等到了一輛空車。這名師傅冒著被投訴的危險(xiǎn),將車門鎖住,想逃出堵車區(qū)域,正好被我攔住了�！崩罘灞硎�,單雙號限行解禁這幾天,天天大擁堵,媒體報(bào)道一大堆�？陀^地說,有車很方便,周末可以帶家人到郊區(qū)玩玩�？扇缃駬碛熊�,便是痛并快樂著；如果不整治交通,那今后便是駕車一路痛苦。

　　北京剛剛出臺的治堵政策,讓李鋒不得不密切關(guān)注廣州政府的反應(yīng),廣州會不會同樣出臺類似的限購措施?“如果跟北京一樣,我只能現(xiàn)在買了,管他堵不堵�！崩罘灞硎尽�

　　李鋒的擔(dān)心,同樣是全國各大城市準(zhǔn)消費(fèi)者的憂慮。北京限購政策出臺,在一定程度上加速了各地消費(fèi)者購車的速度。

　　除了堵車,養(yǎng)車的成本也令他頗費(fèi)思量。如果購買1.6升轎車,每月在油費(fèi)上的開支將達(dá)到1500元以上,全年稅費(fèi)加養(yǎng)車成本大概需要3萬元�！耙荒晗聛肀却蜍囐M(fèi)用高兩倍�！备�讓李鋒苦惱的是,停車難�！靶�區(qū)停車位動輒10多萬,比一輛小轎車還貴,好多小區(qū)車主只能四處打游擊。”

　　毫無疑問,堵車、停車難、油價(jià)高等問題,都是現(xiàn)代大城市汽車病的表現(xiàn)。李鋒以及千萬汽車消費(fèi)者的個(gè)人汽車夢正在受到挑戰(zhàn)。

　　惑

    中國汽車業(yè)駛?cè)胧�字路�?/FONT>