想擁有一個(gè)可以移動(dòng)的辦公室嗎？或者要一輛像《變形金剛》里"大黃蜂"那樣的汽車？

　　總是站在時(shí)代尖端的IT巨頭們，現(xiàn)在又把目光瞄向了汽車業(yè)：谷歌在美國(guó)加州完成了"無(wú)人駕駛汽車"的測(cè)試；上海貝爾在世博會(huì)期間展示了其LTE概念車；有傳聞?wù)f，蘋果將研發(fā)智能汽車iCar。

　　盡管這些聽起來(lái)有些"不靠譜"的智能汽車，一時(shí)半會(huì)兒還不可能應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中。但云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò)等，時(shí)下炙手可熱的IT新技術(shù)，卻實(shí)實(shí)在在地滲透到汽車領(lǐng)域。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱：也許說(shuō)IT行業(yè)會(huì)給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大轉(zhuǎn)變之類的話，還為時(shí)尚早，但說(shuō)IT廠商正在"進(jìn)軍"汽車產(chǎn)業(yè)的路上，并不為過(guò)。

　　汽車領(lǐng)域的新商機(jī)

　　"如果通用汽車的技術(shù)能與計(jì)算機(jī)技術(shù)一樣同步發(fā)展，那么現(xiàn)在我們應(yīng)該能用上只用一加侖汽油就能跑1000英里的汽車了。"

　　"說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)！可是你總不想你的汽車一天死機(jī)至少四次吧？"

　　這是多年前微軟總裁與通用汽車總裁的一次有趣"斗嘴"。在兩人對(duì)話的背后，是近幾年汽車行業(yè)與電子IT行業(yè)的跨界融合。

　　隨著汽車的普及與人類在汽車上時(shí)間的增加，汽車開始被人們賦予更多的功能和內(nèi)涵。汽車不再只是作為一個(gè)代步工具，也許你想在汽車上辦公娛樂(lè)，或者你需要汽車更加安全可靠，或者你需要簡(jiǎn)單的動(dòng)動(dòng)腳或手就能駕駛汽車。谷歌CEO埃里克·施米特曾說(shuō)："我認(rèn)為汽車在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤。"也許只是一句玩笑話，但并不是完全沒(méi)有道理。汽車行業(yè)本是機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)，對(duì)于人類對(duì)汽車的衍生需求，需要通過(guò)整合跨行業(yè)的IT技術(shù)才能得到滿足。

　　知名調(diào)查公司 Illuminata早在2006年發(fā)表的一份報(bào)告中說(shuō)，汽車廠商要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，復(fù)雜而有創(chuàng)新的軟件開發(fā)越來(lái)越重要。

　　福特汽車公司汽車軟件開發(fā)部門的高級(jí)經(jīng)理帕特里克說(shuō)，你可以看到，現(xiàn)在汽車的所有智能功能，如巡航控制、自動(dòng)泊車、車道偏離報(bào)警，都是由軟件實(shí)現(xiàn)的。通用汽車軟件研發(fā)部門執(zhí)行主管漢斯說(shuō)，在汽車的燃油效率方面，電子IT技術(shù)起到重要的作用。

　　如今，目前平均每輛車上搭載的電子裝置，在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例達(dá)到了23%以上；在一些豪華轎車上使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量甚至可能達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占整車成本所占的比例高達(dá)50%以上。這些電子科技涵蓋了汽車的行駛性能、舒適程度、安全保障以及環(huán)保節(jié)能等多個(gè)領(lǐng)域。

　　帕特里克說(shuō)，這些先進(jìn)的IT電子技術(shù)，單靠汽車企業(yè)很難研發(fā)成功，汽車企業(yè)需要來(lái)自電子IT企業(yè)的支持。

　　IT與汽車的跨界融合

　　仔細(xì)觀察汽車行業(yè)與IT電子行業(yè)的融合歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)行業(yè)融合的軌跡是越來(lái)越多的IT電子企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而不是汽車企業(yè)進(jìn)入IT電子領(lǐng)域。

　　IBM、微軟、英特爾和諾基亞等巨頭近年來(lái)對(duì)汽車電腦軟件市場(chǎng)的不懈開拓就是不錯(cuò)的例證--

　　IBM早在2003年就進(jìn)入汽車領(lǐng)域。最先開發(fā)了基于XML數(shù)據(jù)的訪問(wèn)軟件，汽車可以用它與公路或周圍的汽車通訊，后來(lái)相繼開發(fā)過(guò)車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和智能汽車零件設(shè)計(jì)軟件等。最近兩年，IBM還與豐田等日本汽車公司參與制訂未來(lái)的汽車操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　微軟的重點(diǎn)是汽車娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)，去年底微軟剛剛發(fā)布了汽車專用的Windows版本，通過(guò)這個(gè)新系統(tǒng)，駕駛員不需要看著屏幕、拿著鍵盤就可以回復(fù)郵件。

　　英特爾近年也開始關(guān)注汽車領(lǐng)域，根據(jù)英特爾"互聯(lián)計(jì)算"的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為汽車所有設(shè)備提供計(jì)算支持，換言之就是將它的芯片放到更多汽車設(shè)備中去。

　　諾基亞去年與大眾合作開放"TerminalMode"車載系統(tǒng)終端，其核心是將手機(jī)和汽車系統(tǒng)相連，直接通過(guò)汽車的車載系統(tǒng)來(lái)打電話、聽音樂(lè)、導(dǎo)航等。

　　連去年風(fēng)靡全球的蘋果也要加入競(jìng)爭(zhēng)的行列。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果行政總裁喬布斯和大眾汽車行政總裁馬丁·溫特科爾三年前曾在美國(guó)加州見面會(huì)談，外界一直猜測(cè)蘋果有意進(jìn)軍汽車領(lǐng)域推出iCar。大眾汽車方面最近表示，雙方確實(shí)談過(guò)合作，包括研究在車廂內(nèi)設(shè)iPod插槽；一個(gè)新的車用整合系統(tǒng)，可能包括iPod、iPhone或其他蘋果的產(chǎn)品。

　　還有干脆拋開汽車廠商 "單干"的IT電子企業(yè)。

　　去年上海世博會(huì)期間展出的LTE概念車，吸引了很多人的眼球。這款車外表與普通汽車沒(méi)有什么區(qū)別，但是卻融合了時(shí)下最"時(shí)髦"的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)。據(jù)說(shuō)高科技功能很多，舉一個(gè)例子：你駕車時(shí)，油不夠了要去找加油站，你可能要翻查地圖，或者打聲訊電話查詢，又或是手機(jī)上網(wǎng)。但坐在這輛車?yán)铮�你可以隨時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車處在什么位置；需要加油時(shí)，它會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不僅提醒需要加油，還會(huì)告訴你附近有哪些加油站，每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車主的評(píng)價(jià)。這輛LTE概念車的主要開發(fā)者不是什么汽車企業(yè)，而是做通訊電子起家的上海貝爾。

　　以搜索引擎起家的谷歌也是汽車領(lǐng)域的新闖入者。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，谷歌最近發(fā)明了"無(wú)人駕駛汽車"。據(jù)說(shuō)，這輛汽車具備自動(dòng)操作和行駛能力，車上裝有攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光探測(cè)器等先進(jìn)的儀器，通過(guò)它們來(lái)感知公路的限速和路旁交通標(biāo)志，以及周圍的車子移動(dòng)情況。只需向汽車發(fā)出一個(gè)指令，就可以直接被送到目的地，駕駛員完全不需緊張地手握方向盤，甚至可以悠閑地上網(wǎng)、看報(bào)和聊天。該汽車已在美國(guó)公路上行駛了22.5萬(wàn)公里。

　　盡管這些概念車一時(shí)半會(huì)兒不可能應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中，也有點(diǎn)像IT企業(yè)又一次天馬行空的"突發(fā)奇想"。但是，至少可以證明一個(gè)事實(shí)，"嗅覺"靈敏的IT企業(yè)已經(jīng)察覺到汽車領(lǐng)域的商機(jī)。

　　"蛋糕"有多大

　　這塊"蛋糕"有多大？據(jù)預(yù)測(cè)，2012年，僅在汽車資訊娛樂(lè)市場(chǎng)上的規(guī)模就將突破500億美元。這無(wú)疑成為IT巨頭紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)的動(dòng)力。

　　對(duì)IT巨頭來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的誘惑自不必說(shuō)。而像谷歌這樣本身?yè)碛芯W(wǎng)絡(luò)的IT企業(yè)，收益就更多。谷歌現(xiàn)在既沒(méi)有與PC廠商分成，也沒(méi)有與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商分成，而是獨(dú)享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕。雖然谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)狀，減少事故發(fā)生，但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益，而是希望將所有信息整合到它的平臺(tái)中，讓廣告主或用戶來(lái)買單。

　　當(dāng)然，這個(gè)"蛋糕"不僅是IT巨頭的。

　　受益的還有通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。很多IT技術(shù)需要搭載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在隨著用戶訪問(wèn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，通訊運(yùn)營(yíng)商負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重：建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升，但營(yíng)收增長(zhǎng)卻比較緩慢，越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商需要尋找新的業(yè)務(wù)模式，能與其他汽車行業(yè)的大廠商合作，將增加它們的收益。

　　對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，在IT技術(shù)介入之后，除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外，也有望獲得額外收入。

　　當(dāng)然，最后要實(shí)現(xiàn)這些利潤(rùn)，還需要在新的價(jià)值鏈中，IT巨頭、運(yùn)營(yíng)商與汽車廠商形成良好的合作關(guān)系。

• ·2011-2015年中國(guó)路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)行業(yè)投資盈利分析及發(fā)展趨勢(shì)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)汽車座椅行業(yè)市場(chǎng)供需分析及投資方向研究咨詢報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)產(chǎn)臺(tái)剎車器行業(yè)投資盈利分析及發(fā)展趨勢(shì)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)單軸齒輪傳動(dòng)絞車行業(yè)投資盈利分析及發(fā)展趨勢(shì)前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)燃料電池汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)氫能源動(dòng)力汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)新能源汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)營(yíng)銷盈利預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告

• · 北京4S店行業(yè)洗牌及轉(zhuǎn)型方向
• · 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及集中化程度分析
• · 汽車行業(yè)市場(chǎng)策略調(diào)整及轉(zhuǎn)型考驗(yàn)
• · 2011年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)計(jì)
• · 2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)盤點(diǎn)
• · 中國(guó)汽車政策市場(chǎng)壓力分析

• · 電動(dòng)汽車三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查
• · 后政策時(shí)代汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)與投資策略
• · 汽車行業(yè)短期估值
• · 汽車企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張及產(chǎn)能過(guò)剩轉(zhuǎn)移計(jì)劃
• · 2010年全年車輛購(gòu)置稅統(tǒng)計(jì)
• · 云南高速公路里程統(tǒng)計(jì)

• ·2010年1-11月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-11月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-11月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-11月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-11月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-11月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)