新華信副總經(jīng)理郎學(xué)紅稱，盡管2011年車市受到優(yōu)惠政策的取消、“治堵限購”、新車船稅方案以及油價上漲等不利因素的影響，但對于SUV這類細(xì)分市場的影響并不明顯。來自市場的銷售數(shù)據(jù)也明顯支持郎學(xué)紅的這個說法，2011年1-2月的銷售數(shù)據(jù)顯示，SUV產(chǎn)銷24.67萬輛和25。37萬輛，同比增長51.00%和53.94%，2011年1-2月各車型銷售增長貢獻(xiàn)比較中SUV貢獻(xiàn)度高達(dá)31.82%。

　　消費升級SUV前景光明

　　在新華信聯(lián)合新浪汽車頻道、騰訊汽車頻道、易車網(wǎng)三家網(wǎng)絡(luò)媒體關(guān)于“2011年汽車流行趨勢”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中顯示：從近三年消費者對車型類別偏好的變化來看，SUV車型的關(guān)注度逐年大幅度上升。從新華信得知，該咨詢機構(gòu)自2008年啟動“汽車流行趨勢調(diào)查”以來，SUV車型已經(jīng)超過三廂轎車躍居消費意向首位。

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著汽車市場的逐步成熟以及消費水平的提高，消費者的購車需求不再僅僅局限于單純的代步功能，而是在兼顧產(chǎn)品的實用性和經(jīng)濟性基礎(chǔ)上，更加注重駕馭感和操控性、駕乘的舒適性。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，促進(jìn)未來SUV市場發(fā)展的力量仍將繼續(xù)，各細(xì)分市場也將在競爭中持續(xù)地發(fā)展。在一份由全國乘聯(lián)會給出的SUV市場分析報告中也提到，過去幾年推動SUV市場快速發(fā)展的需求、收入、供給等方面的有利因素將在未來為SUV的發(fā)展注入持續(xù)的動力，SUV市場的發(fā)展仍將在很長一段時間內(nèi)保持銷量和份額的雙增長。

　　2011年初轎車市場進(jìn)入低迷期，但消費升級的趨勢更為明顯，2011年2月轎車市場零售下滑2%，SUV則逆勢增長45%。分析人士普遍認(rèn)為，消費方向由轎車向同級別SUV轉(zhuǎn)化的趨勢極為突出，SUV已經(jīng)實現(xiàn)了從邊緣到主流的市場轉(zhuǎn)變。郎學(xué)紅認(rèn)為這是中國消費者用車需求的層次和結(jié)構(gòu)上發(fā)生了根本性的變化，“SUV因為空間更大、用途更廣，成為二次購車的首選車型。”

　　合資品牌SUV競爭白熱化

　　在這個細(xì)分市場中，東風(fēng)本田的CR-V一直是眾多廠商追逐和超越的對象，不論是出自日系的豐田RAV4，還是大眾系的途觀，或者是韓系的iX35、智跑，無一不把矛頭直指CR-V。不過，該細(xì)分市場在經(jīng)過近年來的市場擴容后，CR-V的優(yōu)勢正逐漸消退。

　　目前，在國內(nèi)SUV市場上基本呈現(xiàn)出多點開花的局面，以長城哈弗、奇瑞瑞虎為主的自主品牌搶占15萬元以下的中低端市場；而在15萬-25萬元之間的中端市場，則集中了以東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風(fēng)日產(chǎn)逍客以及斯巴魯森林人為主的日系集團軍、和以北京現(xiàn)代ix35、途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑、智跑組成的韓系雙子星集團軍以及大眾系的途觀車型；在中高端市場，廣汽豐田漢蘭達(dá)則占據(jù)著近乎50%的市場份額；高端以及豪華SUV市場主要集中了奔馳、寶馬、雷克薩斯以及保時捷這類歐系品牌。

　　眼下，該細(xì)分市場的容量正在進(jìn)一步擴大，但競爭也最為激烈。在中端及中高端SUV市場，日系的CR-V、RAV4、逍客、漢蘭達(dá)以及韓系的獅跑、ix35、智跑、途勝已經(jīng)形成了膠著的局面，但更多的品牌車型正在或準(zhǔn)備加入到這個競爭中來。在大型SUV頗具聲名的美系車也在試圖在其中分一杯羹，事實上，豪華氣派、配置齊全的別克昂科雷已經(jīng)悄然入華，并受到中高端消費者的歡迎，而定位在中端的雪佛蘭科帕奇也瞄著CR-V們的市場空隙隨時進(jìn)攻，不過，受眾窄、競爭力不突出也讓其在華的表現(xiàn)難言樂觀。

　　在SUV的世界里，克萊斯勒吉普系列算的上是最具越野基因的SUV品牌，但它的受眾僅僅局限于越野愛好者，普通消費者很難為其買單。相對于美系SUV的一般表現(xiàn)，法系SUV更難言市場突破之舉，到目前為止，法系車只有雷諾的科雷傲和標(biāo)致3008以進(jìn)口形式在華銷售。總體而言，國內(nèi)中高端SUV市場基本成為了日系、韓系的天下，而美系、法系車并沒能抓住這次SUV的躍動式發(fā)展的主流階段。

　　但市場格局并非一成不變。據(jù)統(tǒng)計，僅在2010年中國市場投放的全新及改款SUV車型就高達(dá)20余款，新車數(shù)量在乘用車細(xì)分市場中名列前茅。也正是基于SUV市場的高速增長態(tài)勢，眾多廠商紛紛制定在華投放SUV的新車策略，在他們看來，中國市場龐大的消費能力足夠消耗掉任何一款SUV，哪怕是價格貴得離譜。

　　近日獲悉，一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣汽本田也在悄悄討論生產(chǎn)大型SUV的可行性，其車型極有可能來自于謳歌品牌旗下。而在2010年9月PSA總裁菲利普·瓦蘭到訪中國之際，神龍汽車也隨即爆出將導(dǎo)入雪鐵龍品牌下某款SUV產(chǎn)品。近日，鄭州日產(chǎn)方面表示將考慮以進(jìn)口形式引進(jìn)日產(chǎn)高端SUV途樂，但該車型或因售價過高而乏人問津。上海通用方面也透露稱，將在別克品牌下增加一款緊湊型SUV產(chǎn)品，以對抗途觀、CR-V。另外，斯柯達(dá)的首款SUV車型-Yeti將在年內(nèi)正式進(jìn)口到國內(nèi)銷售，并將于2013年實現(xiàn)國產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，SUV熱度仍有繼續(xù)蔓延的趨勢，但隨著更多車型的加入，該市場的競爭格局必將重新劃定。

　　自主品牌SUV謀突圍

　　自主品牌方面，哈弗、瑞虎、眾泰5008各據(jù)一方，成為細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊。但自主SUV多集中于中低端市場，這樣的格局仍將會維持相當(dāng)長的一段時間。

　　“我們也正在考慮品牌溢價的問題，長城應(yīng)該有了這個基礎(chǔ)�！遍L城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴說，長城汽車將要推出的哈弗H6就是一款這樣的車型。目前，哈弗在10萬元價格區(qū)間奠定了優(yōu)勢地位。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2010年SUV市場銷量排在第一位的是哈弗，銷售15萬輛，超過了CR-V約1萬輛之多。但是否該數(shù)據(jù)就能證明，自主品牌SUV在市場中已經(jīng)對合資品牌構(gòu)成了威脅呢？有專家指出，SUV的市場總體容量在增大，自主品牌和合資品牌都有比較明顯的上升趨勢，但自主品牌SUV均處于低端市場，突出性價比的同時也暴露出盈利能力偏弱、品牌溢價不高的問題。目前，自主品牌SUV占據(jù)該市場的份額大致在30%左右。

　　“小型SUV的進(jìn)入門檻比較低，再加上SUV熱，這也是眾多自主品牌紛紛加入SUV陣營的一個誘因。”據(jù)悉，吉利汽車將在5月份推出首款SUV車型帝豪EX7，最先上市的將會是兩驅(qū)版車型，隨后還將推出四驅(qū)版車型。另外，上海汽車的首款SUV榮威W5已經(jīng)整裝待發(fā)了，預(yù)計W5將在上海車展期間上市，預(yù)售價17萬-24萬元。近日，比亞迪旗下首款SUV車型S6也將有望于今年上半年上市。新近上市融資的力帆汽車也已確定其首款SUV將于上海車展上正式上市。而在2010年，海馬汽車SUV騎士、江鈴汽車馭勝、一汽森雅S80也相繼上市。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，小型SUV市場本質(zhì)上并不具備主流SUV具有的典型的高通過性、大空間、高視野、多功能等特征，部分小型SUV的存在其實是作為小型車的一個“變種”，是對小型轎車市場的補充。與其他級別的車型相比，小型車的特點就在于時尚和個性化，而不是功能化。

　　“消費需求的多樣性將會重構(gòu)SUV市場。”業(yè)內(nèi)人士稱，從SUV的技術(shù)走勢上看，采用渦輪增壓技術(shù)的車型將會受到市場更多的關(guān)注，另外，SUV將會在更節(jié)能的柴油動力系統(tǒng)上繼續(xù)深入。

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