日本：輕型電動(dòng)車的發(fā)源地

    日本是電動(dòng)自行車發(fā)展最早的國(guó)家，生產(chǎn)和市場(chǎng)都具備相當(dāng)規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動(dòng)自行車以來，日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。根據(jù)日本自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1994年電動(dòng)自行車銷售尚不足5萬輛，1998年制造商達(dá)到20家，發(fā)貨量為21.6萬輛。

    日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)主要由當(dāng)?shù)毓┴浬坦┴�，進(jìn)口成車數(shù)量不多。當(dāng)?shù)刂饕�制造商是雅馬哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、鈴木等。和一般自行車一樣，日本電動(dòng)自行車的進(jìn)口實(shí)行零稅率，只有5%的消費(fèi)稅。

    爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)訖C(jī)。迄今為止，中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群。隨著未來日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強(qiáng)，可以預(yù)見，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。

    日本制造商一直朝低價(jià)化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對(duì)不同購(gòu)買群的車型及配件進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價(jià)位在10萬日?qǐng)A以下的車款。一般24寸車款
重量在28公斤以內(nèi)。

    美國(guó)：正處于輕型電動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的初期階段

    美國(guó)電動(dòng)自行車專家估計(jì)，1999年美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模約6.5萬輛，雖然規(guī)模尚小，但較上年增幅達(dá)到400%。

    2000年，銷售超過12萬輛，緊追歐盟市場(chǎng)。

    國(guó)電動(dòng)自行車銷售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場(chǎng)的絕大部分，主要以價(jià)格為取向，全力集中于單價(jià)低的少年市場(chǎng)，價(jià)位從69美元到169美元；電動(dòng)自行車獨(dú)立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見長(zhǎng)，并較能符合個(gè)別需要，品牌售價(jià)從200美元到數(shù)千美元，平均單價(jià)在300美元左右。據(jù)全美自行車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)所做的統(tǒng)計(jì)顯示，全美所銷售的自行車中，若以輛為單位，約有72%通過大零售商賣出，24%是通過專門店銷售，4%是通過運(yùn)動(dòng)用品店、倉(cāng)庫或郵購(gòu)的方式銷售。雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%，但以零售金額比較，專門店的銷售額幾乎占全部零售金額的一半。此外，專門店也控制絕大部分的零件和售后服務(wù)市場(chǎng)。

    在美國(guó)，45歲以上年齡層是主要消費(fèi)對(duì)象。另外，美國(guó)警察也是電動(dòng)自行車消費(fèi)的主要群體。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，未來將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。

    歐洲國(guó)家：是輕型電動(dòng)車市場(chǎng)最為成熟的國(guó)家

    歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展最為成熟。每年的銷量就可達(dá)300萬－400萬輛。最大市場(chǎng)是德國(guó)、荷蘭，以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)。歐洲目前約有64家電動(dòng)自行車供應(yīng)商，產(chǎn)品售價(jià)在990歐元-1647歐元(含電池價(jià))，供應(yīng)的電動(dòng)自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動(dòng)力系統(tǒng)（PAS系統(tǒng)）。

　　目前西歐各國(guó)均面臨人口老齡化問題，越來越多的老年人成為電動(dòng)自行車的潛在買主。未來5年，配合電動(dòng)自行車產(chǎn)品“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”設(shè)計(jì)發(fā)展，將會(huì)提供更加多樣化的選擇，并滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。

　　同時(shí)，在石油油價(jià)高漲、環(huán)保意識(shí)不斷提升的影響下，未來3-4年電動(dòng)自行車將成為自行車廠家努力開發(fā)的主要車型，年銷售量會(huì)大幅度增長(zhǎng)、前景樂觀。

　　綜合來看，歐、美、日這三大市場(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力；日本市場(chǎng)其次；美國(guó)市場(chǎng)還有待開發(fā)。

    國(guó)外輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

    在電動(dòng)自行車市場(chǎng)培育初期，應(yīng)以較低的價(jià)格先行啟動(dòng)市場(chǎng)

    以日本為例，1995-1996年期間有很多廠家加入到電動(dòng)自行車生產(chǎn)的行列，特別是一些主要的摩托車廠家為開創(chuàng)新市場(chǎng)，利用自己企業(yè)的實(shí)力和知名度，在宣傳方面進(jìn)行了大量投資，結(jié)果市場(chǎng)份額確實(shí)得到了增加，電動(dòng)自行車價(jià)格則穩(wěn)定在13-14萬日元之間。雅馬哈公司為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，投放了價(jià)格不到10萬日元的"PASS"車型，使得1997年日本的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量一舉突破了20萬輛大關(guān)（1996年日本國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的產(chǎn)量還不到10萬輛，到了1997年增加到22.4萬輛）。

    盡管如此，由于日本市場(chǎng)上的自行車平均在1萬日元，而電動(dòng)自行車需要10萬日元，自行車與電動(dòng)自行車價(jià)格仍然相差十倍，因此不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度。為了繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，日本廠商紛紛推出價(jià)格低于7萬日元的車款，市場(chǎng)前景明顯趨好。其主要原因是價(jià)格下降了，市場(chǎng)也就逐漸擴(kuò)大。目前，日本市場(chǎng)上大部分電動(dòng)自行車價(jià)格已降至6萬日元左右。有些商家表示，如果降至4萬日元上下，銷售肯定更好。因此，在市場(chǎng)發(fā)展初期，低價(jià)策略是不可缺少的有效手段。

    不斷創(chuàng)新是輕型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵

　　電動(dòng)自行車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開發(fā)能力(從電動(dòng)機(jī)組件、蓄電池直至相互匹配的部件等)，通過研發(fā)和市場(chǎng)開拓，不斷推出高附加值的新產(chǎn)品，通過綜合技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。日本電動(dòng)自行車的市場(chǎng)發(fā)展歷程充分說明了這一點(diǎn)。

    1997年，日本電動(dòng)自行車銷量增加到22.4萬輛之后，當(dāng)時(shí)很多廠家樂觀的以為，按照這種速度發(fā)展下去，50萬輛的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很快就能出現(xiàn)。可意想不到的是，1998年日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量竟跌落到15萬輛。經(jīng)過分析，主要原因就是產(chǎn)品技術(shù)后續(xù)改善不夠，高附加值產(chǎn)品的開發(fā)沒有取得進(jìn)展，因而使得市場(chǎng)陷入了單純價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)泥潭。針對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)狀況，制造商確定了目標(biāo)，在降低價(jià)格之外，將產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)放在“輕量化”與“增加電池續(xù)航力”上。

    為了達(dá)到整車重量更輕的目標(biāo)，主要從兩個(gè)方面發(fā)展：一是電動(dòng)機(jī)小型化。松下曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強(qiáng)磁性能量磁石整體成型工藝，開發(fā)具有高度可*性的直流無刷電動(dòng)機(jī)，以減輕電動(dòng)機(jī)重量�！　《�是車體的輕量化。除了電動(dòng)機(jī)、蓄電池以外，車上重量最重的部件是車體。但如果一味追求輕量化而降低車架管壁厚度，勢(shì)必會(huì)降低車架強(qiáng)度和剛性，從而影響騎行安全。為此，松下通過愛力克斯高強(qiáng)度合金鋼及相關(guān)工藝的開發(fā)，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用“有限要素法”等先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，有效改善了車體參數(shù)，在保證車體結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)降低了重量。

    要使電動(dòng)自行車行駛里程更長(zhǎng)，這就要求其具備更大容量的電池，才能增加電池續(xù)航力。2002年5月，松下又開發(fā)了專供電動(dòng)自行車使用的高性能錳系鋰離子電池，以后又成功地實(shí)現(xiàn)了電池的大容量化，從而使松下電動(dòng)自行車最長(zhǎng)有效行駛里程達(dá)到了62千米。

    目前，日本市場(chǎng)上銷售較好的是2002年3月起出售的“助力超輕”系列新款車，最輕的車款為18.8公斤，與普通自行車不相上下，其材質(zhì)大量采用了鋁材，并且使用輕型電機(jī)。另外，電動(dòng)自行車的動(dòng)力源蓄電池已大量采用鎳氫電池，如果每天使用一次，則一周只需充電一次。折疊式電動(dòng)自行車也是日本市場(chǎng)比較受歡迎的，折疊后為64.5cm長(zhǎng)，可以放置在汽車后車廂，適合戶外使用。
政策支持是輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件

    作為一種環(huán)保節(jié)能的新型交通工具，其發(fā)展必將對(duì)傳統(tǒng)的管理體制產(chǎn)生沖擊，為此，從全社會(huì)福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。

    在日本，政府的支持極大地推動(dòng)了輕型電動(dòng)車的發(fā)展。1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車處理意見的通知，規(guī)定這類自行車(帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等待遇。在此之前，電動(dòng)自行車是按機(jī)動(dòng)車、摩托車標(biāo)準(zhǔn)同等處理的。根據(jù)這一規(guī)定，電動(dòng)自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇，這樣與原來的“等同于機(jī)動(dòng)車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強(qiáng)制保險(xiǎn)和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動(dòng)力電動(dòng)自行車的發(fā)展。

    在美國(guó)，2003年，美國(guó)總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)由CPSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的許多限制。美國(guó)低速電動(dòng)自行車原本屬于國(guó)家公路交通安全局管轄，被定性為機(jī)動(dòng)車并受到機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的管理，如今新的法規(guī)將管轄權(quán)交給管理自行車的CPSC。這樣，最高時(shí)速在32公里以下的低速電動(dòng)自行車將獲得更大的發(fā)展空間。

    另外，美國(guó)一些州的政府開始在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購(gòu)買電動(dòng)自行車可以享受折扣和無息貸款。專家認(rèn)為，如果聯(lián)邦政府能夠調(diào)整對(duì)電動(dòng)自行車的某些不合理限制（如最高時(shí)速不得高于20英里，與人行道公用的道路不得超過5英里，電動(dòng)自行車以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)騎車者必須不停踩踏板等），將進(jìn)一步推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

    在歐洲，歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲10國(guó)贊助一項(xiàng)E-Tour計(jì)劃，推動(dòng)電動(dòng)車輛的發(fā)展，此計(jì)劃通過將1300輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買環(huán)保型交通工具，政府對(duì)購(gòu)買電動(dòng)自行車也予以補(bǔ)貼。臺(tái)灣地區(qū)環(huán)保署從2002年3月起補(bǔ)助消費(fèi)者淘汰并報(bào)廢老舊機(jī)車，換新低污染噴射引擎機(jī)車，而且補(bǔ)助門檻不斷放寬，例如原規(guī)定原舊車車主與新車車主需為同一人或二等親以內(nèi)，報(bào)廢機(jī)車車齡應(yīng)在五年以上，現(xiàn)在這些限制都已取消，一年多來，已有27000消費(fèi)者領(lǐng)補(bǔ)助款。電動(dòng)自行車部分，在原補(bǔ)助期限（到2003年底為止），環(huán)保署也宣布再延長(zhǎng)兩年，至2005年底購(gòu)買電動(dòng)自行車可享受3000元補(bǔ)助。

    行業(yè)協(xié)會(huì)在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中同樣也發(fā)揮著巨大作用

    以美國(guó)為例，美國(guó)電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)于1999年10月成立，它對(duì)推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展發(fā)揮了主導(dǎo)作用。美國(guó)電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是擴(kuò)大宣傳，同時(shí)向地方政府爭(zhēng)取良好的停車場(chǎng)地、騎車環(huán)境和減稅政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買自行車。

    必要的宣傳和市場(chǎng)細(xì)分是吸引潛在消費(fèi)者的有效手段

     同國(guó)外相比，中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)則要顯得曲折和“精彩”得多，這也許是特殊的國(guó)情以及市場(chǎng)環(huán)境使然，當(dāng)我們把兩者作一個(gè)有意的對(duì)比，我們便會(huì)發(fā)現(xiàn)許多有意思、并且值得我們深思的東西，“他山之石，可以攻玉”，而這也正是我們?cè)谶@里作此討論和關(guān)注的緣由所在。

     德國(guó)為目前歐洲電動(dòng)自行車主要市場(chǎng)之一。電動(dòng)自行車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)之初，曾有專家表示，多半德國(guó)人皆視自行車為運(yùn)動(dòng)工具，因此銷售量有限，并無太大市場(chǎng)潛力，孰料1998年該類產(chǎn)品銷售竟然直線上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年德國(guó)電動(dòng)自行車總銷量為1.5萬輛。

    德國(guó)電動(dòng)自行車的主要消費(fèi)者原為45－70歲之間的中老年人，其中60歲左右的消費(fèi)者居多。為了吸引年齡在16歲以上的青少年這些潛在的消費(fèi)者，德國(guó)自行車制造商進(jìn)行了適度宣傳，并加強(qiáng)相應(yīng)研發(fā)工作，將多年來德國(guó)銷售排行榜持續(xù)高居首位之登山車改成電動(dòng)登山車，以吸引年輕消費(fèi)者之青睞。

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