很多快遞企業(yè)都是輕資產的，設備資產都不足，征地成本很高，去銀行貸款，銀行一看公司沒多少值錢的東西，不肯放款。沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，快件堆積如山。

　　野蠻分揀、暴力卸貨以及常有發(fā)生的各種快遞投訴，這一系列問題暴露出快遞行業(yè)的業(yè)務處理能力不能滿足社會發(fā)展需要造成的，也就是說，現(xiàn)在的快遞業(yè)務是供不應求的。

　　國家郵政局最新統(tǒng)計數據顯示，2010年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成1276.8億元，同比增長16.6%；其中，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成574.6億元，快遞業(yè)務量完成23.4億件，同比增長20%。去年，快遞日業(yè)務量突破1000萬件，進入世界前三位。

　　經過筆者了解，面對供不應求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現(xiàn)在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產，很多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業(yè)利潤微薄，要實現(xiàn)機械化運轉，必定需要大量資金投入，而由于多數快遞公司都是輕資產，沒有固定資產，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發(fā)展受阻的主要原因。

　　現(xiàn)在，在國內民營快遞企業(yè)中，業(yè)務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業(yè)務量都超過100萬件，是領頭羊。論業(yè)務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網絡覆蓋面最大。

　　中國快遞業(yè)現(xiàn)狀

　　通過了解，中國的快遞業(yè)的利潤很低，又不敢盲目漲價。電子商務占據著快遞業(yè)大多數的業(yè)務量，商家或者淘寶店主對于快遞企業(yè)漲價是十分敏感的�？爝f業(yè)務員介紹，有的淘寶店主所賣物品價格便宜，力求薄利多銷，不少店主是靠快遞費用中賺取利潤的，一件物品賺1塊錢，一天發(fā)貨1000件就是1000塊錢。

　　由于快遞業(yè)競爭激烈，漲價無疑就是減少客源。今年順風速運的漲價潮于漲價當天就在官網發(fā)布暫緩漲價的消息。2月28日，順豐速運率先吹響春節(jié)后調價的號角。順豐速運當天發(fā)布公告稱，從3月7日起，順豐速運將在部分城市上門收件服務試行收取住宅服務費。如所寄件地址位于公司劃定的住宅收費區(qū)域內，且為散單客戶，寄遞市區(qū)件、郊區(qū)件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費，并由寄件客戶單獨支付服務費。公告同時稱，收取住宅服務費的試行城市包括珠海、中山、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區(qū)域。

　　受這次漲價影響較大的淘寶中小網店經營者抱怨聲四起，有的網店甚至掛出通知，建議買家選擇其他未調價的快遞，來規(guī)避順豐調價帶來的影響。就在各方熱議順豐調價是非的同時，3月1日晚，順豐速運突然出人意料地通過網站宣布：“日前我司計劃對個別地區(qū)、個別產品價格作出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行�！�

　　行業(yè)分析人士表示，由于通脹、油價上漲、人力成本增加，快遞價格上漲是必然的，預計今年快遞業(yè)將漲價10%-20%。

　　近年來快遞行業(yè)發(fā)展迅猛。在快遞業(yè)業(yè)績日益增長的同時也出現(xiàn)了不少問題，去年年底出現(xiàn)了從股市引入快遞業(yè)的新名詞“爆倉”，這種情況其實從去年11月在快遞業(yè)就已開始，由于業(yè)務量的激增，快遞業(yè)提早進入業(yè)務高峰期，這個時候，他們不僅人員不夠，還接連碰上油價上漲和柴油荒，南方一些地方因為天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業(yè)務已經停止，貨送不出去，而訂單卻不斷增加，“爆倉”越來越嚴重。

　　從爆倉中可以看出很多問題，由于快遞業(yè)主要依賴于人工分揀，一旦人手出現(xiàn)問題馬上會出現(xiàn)爆倉。野蠻分揀、暴力卸貨以及常有發(fā)生的各種快遞投訴，這些問題究竟是什么原因導致的呢？

　　相關人士表示，導致這些問題的根源是由于快遞行業(yè)業(yè)務處理能力不能滿足社會發(fā)展需要造成的，也就是說，現(xiàn)在的快遞業(yè)務是供不應求的。

　　而我國的快遞業(yè)業(yè)務量連續(xù)幾年成兩位數增長，在人們愈加依賴于網絡的時代，未來快遞業(yè)該怎么辦？是繼續(xù)加派人手還機械化運作？

　　行業(yè)專家表示，機械化運作是快遞業(yè)的必然選擇，增加分揀設備、流水線，不能依賴于人工，要靠流水線。

　　但是為什么快遞業(yè)遲遲沒有進行機械化運作呢？

　　行業(yè)專家表示，快遞企業(yè)是需要大量花錢的，比如買土地、建房子、買車，甚至于像順豐一樣要買飛機，要上先進的IT技術。這沒有大量資金投入是不行的，但快遞企業(yè)資金是比較短缺的，靠內部積累，短期內很難完成。

　　快遞企業(yè)融資難

　　要提高快遞公司的生產能力，必須有足夠的處理場地，現(xiàn)在民營快遞公司征地是很難的。很多快遞企業(yè)都是輕資產的，設備資產都不足，征地成本很高，去銀行貸款，銀行一看公司沒多少值錢的東西，不肯放款。沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，快件堆積如山。

　　廣州物流協(xié)會秘書長張強曾向媒體表示，快遞行業(yè)融資難有其特殊性。由于企業(yè)經營設施以租賃為主，主要價值集中在品牌和網絡等無形資產，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由于民營快遞企業(yè)普遍規(guī)模較小，亦無法取得銀行授信額度。因此，銀行貸款的融資方式并不能與快遞行業(yè)對接，造成更大的融資難題。

　　一位業(yè)內人士分析，至今快遞行業(yè)仍沒有上市公司，一是因為政策風險較大；二是因為行業(yè)集中度較低；三是因為利潤率較低，融資難度大。2009年，北京規(guī)模最大的同城快遞公司——小紅馬快遞曾一度謀求創(chuàng)業(yè)板上市，但面臨同城小件業(yè)務收歸郵政專營的政策壓力，公司不得不宣布正式退出中國市場。

　　在快遞公司中，其中比較有特點的是順豐速運。據了解，順豐速運是由香港人王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立，以深港貨運起家。至今已成為注冊資本1250萬美元、年營業(yè)額超過20億元的民營快遞“巨頭”。

　　順豐速運在控制年增長幅度的同時，開始逐步提高價格，進行技術升級。有關媒體報道，2003年，順豐速運借SARS導致航空運價大跌之際，與揚子江快運簽下合同，成為國內首家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè)。2010年，公司出資2500萬元，參股25%成立順豐航空有限公司，并計劃于年底前購買三架貨機。由于貨機多以舊飛機改裝，因此資本投入并不大。

　　順風速運發(fā)展雖然順利，但并非沒有融資需求。專業(yè)人士表示，前幾年順風速運就已經研究和準備上市事宜，幾年過去了，卻一直沒有成功，如今國內沒有一家快遞行業(yè)上市公司，最主要原因是民營快遞與郵政部門的矛盾。

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