長江中下游地區(qū)糧食市場的變化趨勢 

    一是糧食供求矛盾將發(fā)生變化。即糧食產(chǎn)量減少和糧食需求量增加同時存在。隨著國際資本向長江中下游地區(qū)尤其是長江三角洲地區(qū)的轉(zhuǎn)移，長江三角洲地區(qū)正在逐漸進(jìn)入工業(yè)化時代，大量的良田正逐漸被現(xiàn)代化的工廠所取代，這必然使糧食種植面積和糧食產(chǎn)量減少。而與此同時，隨著經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，該地區(qū)工業(yè)化和城市化進(jìn)程也日益加快，大量的外來人口涌人該地區(qū)，這必然會引起糧食消費(fèi)總量的急劇增長，同時也會帶來畜牧業(yè)及糧食加工業(yè)的加速發(fā)展，長江中下游地區(qū)的糧食需求將有所上升。 

    二是糧食消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。地區(qū)的城市化必然會引起糧食消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。按梁鷹《中國能養(yǎng)活自己嗎》中的觀點(diǎn)，在收入和價格水平同等的情況下，一個居民從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，其口糧年消費(fèi)量將減少58．3公斤(中小城市)至64．2公斤(特大城市)；與之相反，畜產(chǎn)品的消費(fèi)增加4．2公斤(中小城市)至7．2公斤(特大城市)。這表明，一個地區(qū)的城市化程度越高，該地區(qū)對飼料糧的需求量也會越大�？梢灶A(yù)見，隨著城市化進(jìn)程的加快，長江三角洲地區(qū)飼料用糧的短缺也將會日趨嚴(yán)重。 

    三是糧食市場結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。隨著糧食流通體制改革的深入進(jìn)行，中國的糧食市場正在逐步放開，長江中下游地區(qū)大米東進(jìn)南下、部分出口的舊格局將有所改變，運(yùn)出糧食的數(shù)量將有所減少，運(yùn)進(jìn)糧食的數(shù)量將會有所增加，同時長江中下游地區(qū)的糧食市場份額將有一部分被國外市場所取代，美國、澳大利亞、巴西、加拿大等國的糧食將有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，有可能出現(xiàn)運(yùn)出與運(yùn)進(jìn)、出口與進(jìn)口同時并存的新格局。 

    四是糧食經(jīng)營主體將發(fā)生變化。國有糧食企業(yè)一統(tǒng)天下的局面將會逐步被打破，由多元投資主體構(gòu)成的、多種資源優(yōu)化組合的新型糧食經(jīng)營企業(yè)將會產(chǎn)生，國外的糧食經(jīng)營企業(yè)也將積極搶灘長江中下游地區(qū)糧食市場。五是糧食購銷模式將發(fā)生變化。糧食購銷模式將按照現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈理念和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新構(gòu)造，從而使長江中下游地區(qū)的糧食經(jīng)營效率大大提高，經(jīng)營成本大大降低，逐步形成開放統(tǒng)一、規(guī)范有序的糧食市場。 

    長江中下游地區(qū)發(fā)展糧食物流的優(yōu)勢 

    一是資源優(yōu)勢。長江中下游地區(qū)歷來就是我國的商品糧生產(chǎn)基地。而且長江三角洲地區(qū)又是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一，具有較強(qiáng)的糧食消費(fèi)潛力。 

    二是倉儲優(yōu)勢。利用世界銀行代款改善中國糧食流通——長江糧食走廊項(xiàng)目，在長江中下游地區(qū)沿江建設(shè)了一批糧食收納庫和糧食中轉(zhuǎn)庫以及兩個糧食專用碼頭，加上各省市大大小小的中央、地方糧食儲備庫，使得該地區(qū)具有較強(qiáng)的糧食倉儲能力。 

    三是運(yùn)輸優(yōu)勢。長江中下游地區(qū)擁有天然“黃金水道”——長江、太湖水系、運(yùn)河水系，皖、贛、鄂、湘、蘇、浙、滬等各省市更是擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，低廉的水運(yùn)費(fèi)用加上規(guī)模巨大的港口群和發(fā)達(dá)的鐵路、公路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，形成了該地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。 

    四是加工產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代糧食加工業(yè)的迅猛發(fā)展，僅在沿江兩岸已相繼新建了一批規(guī)模較大的糧油加工企業(yè)，如溧陽糧油工業(yè)、鎮(zhèn)江中盛糧油、江陰中邦糧油、張家港江海糧油、益江糧油、東海糧油、南通寶港油脂等等。其中東海糧油是亞洲最大、世界第二大綜合糧油生產(chǎn)基地。再加上其它各省市大大小小的數(shù)以千計的糧食加工企業(yè)，該地區(qū)具有較強(qiáng)的糧油加工產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。同時，隨著張家港保稅區(qū)向國際自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)變步伐的加快，保稅區(qū)內(nèi)的糧油出口加工企業(yè)(如東海糧油)可以充分利用保稅區(qū)的優(yōu)惠政策，使從國際市場進(jìn)口的糧油原材料在保稅情況下得到增值，這一點(diǎn)更是具有較強(qiáng)的潛在加工優(yōu)勢。 

    長江中下游地區(qū)發(fā)展糧食物流的劣勢 

    一是現(xiàn)有的運(yùn)輸資源效率較低。主要是因?yàn)轶w制不順、流通不暢、部門分割、行業(yè)分割、條塊分割導(dǎo)致·了與糧食物流緊密相關(guān)的鐵路、交通、港口企業(yè)分屬于不同的部門，各有各的政策要求，各有各的工作任務(wù)，各有各的計劃安排，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，因而不能最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸資源的效率。 

    二是落后的傳統(tǒng)糧食交易方式造成的信息不對稱和時空阻隔，使糧食供求產(chǎn)銷難以有效對接。糧食經(jīng)營上各自為政，多頭對外，采購?fù)其N人員滿天飛，不僅浪費(fèi)了人力物力，增加了交易成本，而且成交的效果不佳。 

    三是有限的糧食物流資源不能統(tǒng)籌合理利用。市場行情好時，供貨方爭相發(fā)糧，造成鐵路車皮緊張；行情不好時，又等待觀望，造成運(yùn)力閑置，無法做到均衡運(yùn)輸。港口也是一樣，有時糧食大量涌人，造成壓港；有時港內(nèi)糧食不足，又難以及時裝船。上世紀(jì)90年代我國利用世界銀行貸款改善中國糧食流通——長江糧食走廊項(xiàng)目在長江中下游流域建設(shè)的6個糧食碼頭和一批糧食中轉(zhuǎn)庫及收納庫等糧食物流設(shè)施由于種種原因至今未能充分發(fā)揮作用。 

    四是糧食交易的透明度低。供需雙方現(xiàn)貨交易，缺乏公開、公正、公平，不但容易引起商務(wù)糾紛，成交率低，而且容易發(fā)生暗箱操作等腐敗現(xiàn)象。 

    五是糧食市場的信息化程度不高。主要是糧食的價格形成機(jī)制不健全，糧食價格信息渠道不通暢，信息處理水平低，反映不及時，缺少科學(xué)的超前分析預(yù)測，糧食經(jīng)營企業(yè)無所適從，掌握不住經(jīng)營的最佳時機(jī)，糧食流通帶有很大的盲目性。尤其是長江三角洲地區(qū)作為全國經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的地區(qū)之一，僅僅擁有無錫糧油交易市場這一規(guī)模較大的糧油交易市場，但是這個曾以“四大米市”之一而聞名的市場近年來也日益顯現(xiàn)出衰落的跡象。 

    六是糧食產(chǎn)品質(zhì)量和物流的科技水平低。糧食加工、包裝、儲運(yùn)、檢測手段滯后，已經(jīng)成為制約出口的重要因素，不但與國際市場的要求不相適應(yīng)，而且也造成資源的浪費(fèi)。 

    七是信用制度體系尚未建立起來。行業(yè)缺少自律，企業(yè)缺少自我約束機(jī)制，彼此誠信度不高，不但阻礙了交易的順暢進(jìn)行，而且增加了交易風(fēng)險。 

    長江中下游地區(qū)糧食物流問題的對策探討 

    長江中下游地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)必須按糧食經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，從糧食產(chǎn)銷的全過程出發(fā)，構(gòu)思糧食物流產(chǎn)業(yè)鏈，把長江中下游地區(qū)的余糧，進(jìn)行出口或運(yùn)往南方糧食銷區(qū)，保障市場供給。同時從東北、華中等糧食主產(chǎn)區(qū)以及國際糧食市場運(yùn)進(jìn)長江中下游地區(qū)急缺的糧食品種。當(dāng)然，長江中下游地區(qū)發(fā)展糧食物流業(yè)還必須以市場為導(dǎo)向，遵循市場運(yùn)作的規(guī)則，依托適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)主體進(jìn)行構(gòu)建和運(yùn)營。這個運(yùn)營載體的最佳選擇是充分利用長江中下游地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路、公路、水路等交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，構(gòu)建區(qū)域性的糧食物流中心。 

    糧食物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)律和糧食流通格局的變化趨勢，從服務(wù)更廣闊的區(qū)域糧食物流發(fā)展的實(shí)際需要出發(fā)，確定糧食物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)為：以長江中下游地區(qū)商品糧基地和現(xiàn)有糧食流通設(shè)施為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化和信息化為平臺，以糧食交易和物流配送為重點(diǎn)，聯(lián)結(jié)長江中下游地區(qū)糧食供需雙方，用現(xiàn)代物流的理念和模式，整合各類糧食物流資源，重新構(gòu)造糧食流通體系，促進(jìn)糧食產(chǎn)業(yè)鏈的形成，適應(yīng)糧食流通體制改革和糧食生產(chǎn)發(fā)展的需要，立足地區(qū)，服務(wù)全國，面向世界，努力打造長江中下游地區(qū)規(guī)模最大、服務(wù)功能最強(qiáng)、輻射范圍最廣的糧食物流中心。 

    糧食物流中心的功能。根據(jù)現(xiàn)代物流理論，糧食物流系統(tǒng)應(yīng)由收購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、配送和信息八個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。收購是采購分散生產(chǎn)的糧食，是糧食進(jìn)入流通領(lǐng)域的第一個環(huán)節(jié)；運(yùn)輸是利用車、船、飛機(jī)等手段使糧食發(fā)生位移，多采用“四散”的方式，即散裝、散卸、散儲、散運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的目的；裝卸在糧食物流過程中是不斷出現(xiàn)、反復(fù)進(jìn)行的，是決定物流速度的關(guān)鍵之一，多利用機(jī)械化方式進(jìn)行；倉儲是對糧食進(jìn)行有效的儲存保管，保證糧食質(zhì)量，在糧食物流過程中起著“蓄電池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用；加工是指對糧食的多類加工，能創(chuàng)造物流活動中的附加價值；包裝能起到對糧食的保護(hù)作用，能有效提高糧食的裝運(yùn)效率；配送是以配貨、送貨形式最終完成糧食物流活動，可視為一種運(yùn)輸形式，但作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝卸、搬運(yùn)于一身，已不是單單一種運(yùn)輸所能包含的，而是一種獨(dú)立的功能要素；信息是指糧食物流的信息情報。將與上述七項(xiàng)活動有關(guān)的計劃、預(yù)測、生產(chǎn)、市場、價格、費(fèi)用等信息加以收集、匯總、統(tǒng)計、分析和使用，以保證其可靠性和及時性。其中運(yùn)輸和倉儲是兩個支柱性環(huán)節(jié)，配送是糧食物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，信息是各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)進(jìn)行的保證�；�于以上認(rèn)識，糧食物流中心應(yīng)按照現(xiàn)代系統(tǒng)論的原理，采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，將糧食收購、交易、倉儲、裝卸、運(yùn)輸、配送、信息、結(jié)算等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的糧食物流鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，優(yōu)質(zhì)、高效、便捷地實(shí)現(xiàn)糧食從產(chǎn)地到工廠的全程配送目標(biāo)。主要推行糧食“四散”(散儲、散裝、散運(yùn)、散卸)式流轉(zhuǎn)作業(yè)，最大限度地減少糧食運(yùn)輸損耗，降低糧食流通成本，提高設(shè)備利用率，培育新的利潤源泉，最大限度地滿足糧食物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)維系生存和發(fā)展的需要。 

    糧食物流中心的整體定位。糧食物流中心可以考慮由長江中下游地區(qū)水運(yùn)、公路、鐵路、港口和糧食企業(yè)參加共同組建一個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的現(xiàn)代糧食物流聯(lián)合體。運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù)，整合現(xiàn)有糧食流通資源，進(jìn)行流程再造，功能提升，機(jī)制創(chuàng)新，構(gòu)造新型的第三方現(xiàn)代糧食物流企業(yè)。從事糧食物流策劃、糧油商品展示、市場交易、運(yùn)輸配送、代購代銷、貨運(yùn)代理以及信息咨詢等綜合服務(wù)，滿足糧食生產(chǎn)商、營銷商、運(yùn)輸商、加工商對糧食物流的需要。特別是作為世行項(xiàng)目——長江糧食流通走廊的配套措施，為其組織糧食貨源，協(xié)調(diào)鐵路、公路和海上運(yùn)輸，聯(lián)系國內(nèi)外客戶并建立網(wǎng)絡(luò)，共享各種糧油物流信息。 

    糧食物流中心的組織體系。糧食物流中心應(yīng)以開放型的新思維，通過構(gòu)造與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的組織形式，將更多的物流資源、更多的客戶連接起來，形成一個統(tǒng)一的利益整體，組建一個跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的大型糧食物流聯(lián)合體。其組織體系可分為三個層次。 

    核心層。由長江中下游地區(qū)糧食、鐵路、航運(yùn)企業(yè)共同組建“糧食物流股份有限公司”，作為糧食物流中心的運(yùn)營主體，這是一個以服務(wù)為宗旨，以社會經(jīng)濟(jì)效益為目的第三方物流企業(yè)。 

    緊密層。由長江中下游地區(qū)的沿內(nèi)河(包括長江)、沿鐵路、沿公路的糧食中轉(zhuǎn)庫和張家港和南通兩個糧油專用碼頭組成，還可以考慮加上上海、寧波、連云港等沿海港口，與核心層緊密合作，共同做好糧食流通過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 

    松散層。由長江中下游地區(qū)糧食倉儲企業(yè)和糧食加工企業(yè)及糧食主銷區(qū)規(guī)模較大的用糧企業(yè)組成一個利益相關(guān)的物流聯(lián)合體。形成統(tǒng)一的商情信息、物流配送、商貿(mào)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，在保持相關(guān)企業(yè)法律上、生產(chǎn)上和財務(wù)上各自獨(dú)立的前提下，與糧食物流中心簽訂進(jìn)場交易、運(yùn)輸配送、代購代銷、貨物代理、資金結(jié)算及信用擔(dān)保等業(yè)務(wù)協(xié)議，并建立相適應(yīng)的合法中介組織，搞好協(xié)調(diào)和監(jiān)督，加強(qiáng)自律。 

    以“糧食物流股份有限公司”為運(yùn)營主體對長江中下游地區(qū)糧食流通格局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分階段、分步驟建立起以大型糧油批發(fā)交易市場為龍頭．以區(qū)域性糧食批發(fā)市場為骨干，以市、縣糧食批發(fā)市場為基礎(chǔ)，覆蓋地區(qū)、輻射全國，密切聯(lián)系糧食產(chǎn)銷區(qū)的糧食交易有形市場和無形市場體系；充分發(fā)揮鐵路和水路的區(qū)位優(yōu)勢，依托長江口張家港和南通兩個糧油專用碼頭和上海、寧波、連云港等沿海港口，集散北方及海上人口的外地區(qū)和國外來糧，進(jìn)一步完善其物流配送、質(zhì)檢、仲裁、輔助服務(wù)等功能，以保證長江中下游地區(qū)大中城市人口糧食供應(yīng)；同時，吸引眾多中介機(jī)構(gòu)(交易中介、儲藏中介、運(yùn)輸中介等)進(jìn)入市場，將分散的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)與大市場實(shí)現(xiàn)有機(jī)對接；在交易方式方面，組織即期現(xiàn)貨交易和中遠(yuǎn)期合同交易，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，組織開展競價拍賣、網(wǎng)上交易等多種先進(jìn)的交易形式，逐步引入中長期標(biāo)準(zhǔn)合約期貨交易機(jī)制，完善市場的相關(guān)功能，實(shí)行會員制，廣泛吸收全國乃至國外的糧商、糧食生產(chǎn)合作組織、糧食加工企業(yè)、生產(chǎn)用糧企業(yè)等人會；為保證糧食物流的資金需求，物流中心可爭取銀行支持，建立糧食信用擔(dān)保基金，對有信譽(yù)的會員單位提供貸款擔(dān)保，同時，要積極創(chuàng)造條件，爭取銀行授信，會員內(nèi)部糧油貿(mào)易實(shí)行信用證結(jié)算制度。 

    在規(guī)劃初期，可以考慮先在長三角地區(qū)建立起兩三個大型的糧油批發(fā)交易市場，依托糧油交易市場建立糧食展示廳、交易廳、商務(wù)廳和物流網(wǎng)絡(luò)平臺，采用全球定位(GPS)技術(shù)、地理信息(GIS)技術(shù)和智能化計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，裝備電子商務(wù)系統(tǒng)、糧油信息系統(tǒng)和物流配送調(diào)度系統(tǒng)，為廣大糧食客戶提供交易、信息、配送等綜合服務(wù)。同時，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升物流功能，更新技術(shù)裝備，使物流中心的發(fā)展符合專業(yè)化、規(guī)�；�、信息化、國際化的發(fā)展趨勢，促進(jìn)糧食物流步人發(fā)展的快軌道，從而與國際接軌。 

    糧食物流中心發(fā)展的制約因素�？傮w看，在長江中下游地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代糧食物流勢在必行。但必須看到發(fā)展現(xiàn)代糧食物流也有制約因素，尤其是從建立現(xiàn)代糧食物流中心的高標(biāo)準(zhǔn)來要求，更有其自身的障礙。如糧食物流資源整合后，交易市場技術(shù)裝備落后，儲運(yùn)設(shè)施和設(shè)備不配套，如鐵路專用散糧車輛嚴(yán)重不足，產(chǎn)區(qū)糧庫散糧裝車、銷區(qū)港口散糧接卸能力較弱。糧食物流服務(wù)的需求不迫切，我國糧食市場化程度低，市場機(jī)制作用不強(qiáng)，企業(yè)的專業(yè)化、社會化分工不明顯，特別是國有糧食企業(yè)由于工作慣性和利益局限，習(xí)慣于大而全、小而全的管理體系，有些糧食企業(yè)不愿意將糧食物流外包，第三方糧食物流企業(yè)進(jìn)入工商企業(yè)有體制和利益上的障礙�，F(xiàn)代糧食物流人才嚴(yán)重不足，既缺少高層次的管理人才，也缺少實(shí)際操作人才等。

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