——產(chǎn)量降價(jià)格升　地震沖擊全球車業(yè)

　　由于地震影響，日本交通中斷，原材料供應(yīng)受到影響，成品也無法運(yùn)至機(jī)場(chǎng)或港口，已產(chǎn)生供應(yīng)鏈危機(jī)。而日本汽車在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位極其重要，目前，由于零部件等的供應(yīng)中斷，我國進(jìn)口車價(jià)格已出現(xiàn)明顯上漲。

　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部的一份報(bào)告中說，由于日本企業(yè)生產(chǎn)銳減，從日本進(jìn)口的零部件無法按時(shí)交貨，預(yù)計(jì)世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量3月份同比減產(chǎn)超過60萬輛。如果日本企業(yè)無法盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)，地震兩個(gè)月后，2011年世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量可能同比下降30%以上。研究部主管于甜甜說，通用汽車公司前期被迫關(guān)閉了美國路易斯安那州的一座工廠，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下大多數(shù)歐洲工廠也被迫減產(chǎn)。原因只有一個(gè)：日立公司旗下一家制造空氣流量傳感器的工廠因地震歇業(yè)。

　　據(jù)了解，日本汽車產(chǎn)業(yè)與歐美三分天下，日本是各種先進(jìn)零部件的重要生產(chǎn)基地，這些零部件在亞洲和世界其他地區(qū)被廣泛用于成品組裝。受日本地震影響，3月21日美國路易斯安那州什里夫波特工廠停產(chǎn)，具體車型涉及雪佛蘭科羅拉多、GMC峽谷皮卡；西班牙馬德里和比戈、法國普瓦西和歐奈、斯洛伐克特爾納瓦等地的PSA工廠減產(chǎn)約40%－50%，具體車涉及到標(biāo)志207、雪鐵龍C3；沃爾沃位于瑞典哥德堡的托斯蘭達(dá)工廠和比利時(shí)根特工廠生產(chǎn)受到影響……

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)日本汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)波動(dòng)，而且由于擔(dān)心供貨不足，一些產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。日產(chǎn)汽車旗下高端品牌英菲尼迪是日本純進(jìn)口汽車，記者從上海永達(dá)英菲尼迪4S店了解到，目前店內(nèi)現(xiàn)車已經(jīng)非常少�！皟r(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了明顯上漲，比如G37在地震前優(yōu)惠可以達(dá)到3萬多元，但現(xiàn)在已減為1.5萬元；FX原先優(yōu)惠達(dá)5萬元，但目前減少到2萬，未來還有可能進(jìn)一步減少優(yōu)惠。”該店銷售主管鮑宏偉說，目前國內(nèi)這類車型零配件可以保證供應(yīng)約3個(gè)月，如果日本方面生產(chǎn)沒有改善，未來可能出現(xiàn)零配件供應(yīng)短缺的問題。

　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司行業(yè)研究員王聃星說，盡管大多在美國銷售的日本品牌都在美國本土生產(chǎn)，但節(jié)能和混合動(dòng)力等車型均由日本進(jìn)口。由于地震停工，在美銷售的豐田普銳斯等日本進(jìn)口車大多僅有兩個(gè)月的存貨。王聃星認(rèn)為，日本地震造成的汽車零部件供應(yīng)短缺現(xiàn)象或?qū)⑾鳒p全球范圍30%的汽車產(chǎn)能，目前全球汽車產(chǎn)能已經(jīng)縮水13%，汽車總產(chǎn)量大約削減了32萬輛。

　　——零部件供應(yīng)難　我國車業(yè)發(fā)展存隱憂

　　強(qiáng)震令日本汽車業(yè)受到不小沖擊，豐田、本田和日產(chǎn)汽車公司在日本的所有工廠均出現(xiàn)停產(chǎn)。專家認(rèn)為，日本企業(yè)恢復(fù)前景尚不明朗，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期蒙上陰影。

　　比亞迪總裁王傳福表示，由于日本汽車企業(yè)在全球擁有制造基地，加之在中國的合資車企已足夠本地化，故地震對(duì)中國的合資車企影響不大。但在日本震區(qū)的東北地區(qū)，日本三大汽車公司均設(shè)有生產(chǎn)基地，行業(yè)的零部件供應(yīng)會(huì)受一定影響，目前國內(nèi)日系汽車的核心部件，部分還需從日本進(jìn)口。廣汽豐田內(nèi)部人士透露，如果日本零部件供應(yīng)商在一段時(shí)間未能及時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，工廠也有可能面臨停產(chǎn)局面。

　　專家認(rèn)為，日本是各種先進(jìn)零部件的重要生產(chǎn)基地，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2010年我國汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占比超過1／3.這些進(jìn)口零部件包括傳動(dòng)系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等，大部分都是汽車的核心零部件。我國制造業(yè)需要從日本進(jìn)口大量的零部件和機(jī)械設(shè)備，如果來自日本的供應(yīng)渠道受到?jīng)_擊，將直接影響我國相關(guān)的制造業(yè)生產(chǎn)和出口。

　　于甜甜認(rèn)為，目前看我國可能受到影響的車型主要包括：東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東南三菱、廣汽長(zhǎng)豐獵豹、海南馬自達(dá)、廣汽豐田漢蘭達(dá)等；商用車包括部分自五十鈴采購的中聯(lián)、徐工、星馬等混凝土泵車等。此外，我國商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)10%來自日本電裝，國內(nèi)自主品牌中自動(dòng)擋變速箱也大多來自日本。

　　吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)校長(zhǎng)宋冬林認(rèn)為，從世界范圍看，當(dāng)前包括汽車在內(nèi)的很多高端產(chǎn)業(yè)，普遍都在搞全球供應(yīng)鏈。國內(nèi)汽車行業(yè)中日系、德系、美系等沒有一個(gè)系列100%采用自己生產(chǎn)的零部件。日本地震打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，四、五月份正是關(guān)鍵時(shí)期。

　　——加強(qiáng)自身零部件體系建設(shè)　向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變

　　日本地震打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)也將帶來深遠(yuǎn)影響。專家認(rèn)為，我國作為人口大國、汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發(fā)力度，加強(qiáng)自身零部件體系建設(shè)，不斷提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自給率。只有掌握了核心技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　日本地震讓全球汽車業(yè)意識(shí)到一個(gè)問題，過度集中的零部件和整車布局，有時(shí)反而會(huì)醞釀更大的危機(jī)。國內(nèi)汽車專家賈新光認(rèn)為，一直以來，日本零配件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過度集中是其最大的特點(diǎn)，一旦主要生產(chǎn)受到影響，牽扯的面就很廣。產(chǎn)業(yè)要走國際化開放式合作之路，不能過于將一個(gè)行業(yè)的配套工程集中在一個(gè)地區(qū)或國家，否則一旦災(zāi)難發(fā)生將使企業(yè)短期內(nèi)無法恢復(fù)生產(chǎn)。

　　事實(shí)上，日本汽車業(yè)為防止核心技術(shù)被竊取，長(zhǎng)期在本島投入大量的人力和物力建立研發(fā)中心和核心部件生產(chǎn)工廠，為全球的合資和獨(dú)資企業(yè)配套，利益和技術(shù)高度內(nèi)循環(huán)，這也為中國的汽車產(chǎn)業(yè)提出警示。專家們認(rèn)為，日本幾個(gè)大的汽車廠商，手中掌握的就是核心技術(shù)，甚至一個(gè)小旅行袋裝的東西就能供給我們一個(gè)企業(yè)一季度的生產(chǎn)。宋冬林介紹說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要自主創(chuàng)新，今后尤其應(yīng)該在汽車零配件高端研發(fā)上加大投入�！拔覀兊钠�車產(chǎn)銷量目前已經(jīng)排在世界第一位，但我們始終不敢說自己是一個(gè)汽車強(qiáng)國，就是因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)方面的命脈還掐在別人手里�！彼�說。

　　有專家認(rèn)為，日本汽車企業(yè)“零庫存”方式，也值得我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后發(fā)展中警惕。中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏鋒介紹說，日本車能站上國際舞臺(tái)始于價(jià)格便宜，所以在日本汽車企業(yè)的經(jīng)營中，低庫存甚至零庫存在成本控制上有著舉足輕重的作用，但此次庫存低也是導(dǎo)致日本汽車生產(chǎn)商供應(yīng)中斷的原因。為應(yīng)付突發(fā)狀況，適當(dāng)?shù)膸齑媛室彩墙窈笪覈�企業(yè)需要注意的。

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