“盡管我國模具規(guī)模僅次于日本和美國，但大多集中在中低檔領(lǐng)域，技術(shù)水平和附加值比較低，相反很多中高檔模具還依賴進口。未來拼的是產(chǎn)品的核心競爭力，國內(nèi)國外都一樣，中國模具行業(yè)要發(fā)展下去，恐怕我們企業(yè)和政府都需要在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新上下狠工夫�！睎|莞市長安鎮(zhèn)藍光模具、藍光精密（香港）有限公司總經(jīng)理張承俊說。 

　　“長安是中國模具之都，據(jù)我了解的情況，受金融危機影響，現(xiàn)在的日子也不好過，其他地方的企業(yè)也沒有好到哪里去�！苯鹪�證券機械行業(yè)分析師劉偉告說。 

　　而張承俊給筆者的解釋是：造成此種情況最主要是因為企業(yè)缺乏核心競爭力，產(chǎn)品檔次不夠高，受金融危機影響較大。模具行業(yè)與其他行業(yè)有所差別，在去年年底受影響不是很大，但是今年1-4月份受影響就很明顯，5月份開始市場又慢慢回升了。我們企業(yè)對未來還是有信心的。 

　　信心不僅僅來自模具行業(yè)本身在制造業(yè)中的重要地位，更來自于龐大市場的剛性需求。 

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機。我國制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢增強，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本。 

　　十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標志性企業(yè)，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營企業(yè)已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當年的標志性企業(yè)。 

　　從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出，中國汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM（原始設(shè)備制造商）廠家已經(jīng)把B級轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)。 

　　目前，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機床數(shù)量超過800臺，已接近或超過德國、美國、日本。 

　　2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進水平。 

　　國內(nèi)很多企業(yè)實現(xiàn)了沖模三維實體加工，模具工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模具質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來，隨著高速多功能數(shù)控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進，在無人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯(lián)動加工、計算機虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實等先進技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。 

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進出口模具價值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進入國際市場的時代已經(jīng)到來。　　 

　　日本豐田、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計人員共同進行產(chǎn)品的工藝性分析。 

　　從車體設(shè)計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準備階段，嚴重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。 

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面，國內(nèi)工藝設(shè)計人員所接觸的車型種類和國外工藝設(shè)計人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計思想受到一些約束。 

　　國外沖壓工藝螺旋洗砂機設(shè)計是一個專業(yè)性很強的崗位，分工明確，需要通過團隊合作來完成這個復(fù)雜的設(shè)計過程洗砂機，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計過程。 

　　以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝鄂式破碎機生產(chǎn)廠家，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。 

　　國際上一些先進企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。 

   中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進性上都已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)不完全統(tǒng)鄂式破碎機廠家計，僅以汽車模具行業(yè)為例，國內(nèi)大型數(shù)控機床擁有量已突破800臺，但由于我們起步較晚、積累不足，制造技術(shù)水圓錐式破碎機平與國際先進水平仍有較大差距。要使我國由模具大國，變成模具強國，行業(yè)需要做出堅韌不拔的努力。 

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括：標準件的品種、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力。 

　　兩次石油危機促進了汽車第一次輕量化；保護地球環(huán)境，促進了汽車第二次輕量化。實現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進了高強度鋼的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強度鋼板應(yīng)用時間久遠，范圍十分廣泛。材料顯示，日本某汽車公司在1980年高強度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過30%，2000年已達到50%。國內(nèi)汽車零件高強度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強度多在500MPa以下，新開發(fā)車型沖壓件最高達到980MPa，如何迅速積累制造高強度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問題。 

　　在美國，模具工業(yè)被認為是“美國工業(yè)的基石”；在日本，模具工業(yè)更是被推崇到“進入富裕社會的原動力”這樣高的地位。在中國，此前國務(wù)院通過的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也把提升模具及其制造裝備的技術(shù)水平作為其重點內(nèi)容，在國家16個重大科技專項基礎(chǔ)裝備功能部件（關(guān)鍵部件）項目中有關(guān)的模具項目專項，也體現(xiàn)了模具工業(yè)在制造業(yè)中所占的重要地位。 

　　另外，中央一系列提振內(nèi)需的刺激計劃也給模具市場帶來機遇。有觀點指出，如何在汽車、航空、醫(yī)療器材、新能源方面有所建樹，抓住4萬億元總投資建設(shè)項目的商機，把國家戰(zhàn)略、新興產(chǎn)業(yè)都變成模具行業(yè)實實在在的訂單，還需要細分市場，鎖定目標客戶，多元化經(jīng)營，以模具制造為核心，延伸產(chǎn)品鏈，積極為模具下游產(chǎn)業(yè)提供裝備、產(chǎn)品，滿足不斷增長的市場差異化。 

　　盡管前景甚好，但模具市場本身也是一個全球化的競爭市場。目前，國外發(fā)達國家模具廠商也紛紛落戶中國。這無疑將加劇中國模具市場的競爭態(tài)勢。過去與國外相比，中國最大的優(yōu)勢莫過于低廉的勞動力。日本政策研究學(xué)院教授橋本久義認為，一般來說中國模具與日本模具相比是“1/3的成本、1/2的質(zhì)量”。但隨著《新勞動法》的頒布實施，勞動力成本提高，中國企業(yè)的優(yōu)勢漸失。羅百輝強調(diào)，“模具行業(yè)要注意結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走精、專、強路線，在‘藍�！�中創(chuàng)造新的增長點�！比毡尽⒚绹�的企業(yè)不遺余力地增強在高端模具領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，而中國也必須提高產(chǎn)品檔次，依靠技術(shù)升級來降低生產(chǎn)升本，這已經(jīng)在業(yè)界達成共識。 

　　據(jù)介紹，長安鎮(zhèn)也非常注重這一點，通過努力相信會有很大進步�！暗�現(xiàn)在也有一個問題，科研創(chuàng)新在人力、物力上投入都很大，這對民營企業(yè)來說還是很有難度的，而中國模具市場民營企業(yè)占據(jù)了很大一部分，希望政府能看到這一點，給我們提供一個平臺，在技術(shù)上在資金上都需要政府的力量�！睆埑锌≌f。面對危機，需要政府、企業(yè)的雙重配合，共同應(yīng)對五金模具業(yè)面對的行業(yè)問題。 

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