一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　首先，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)遭遇中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)全新時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年度銷(xiāo)售新車(chē)銷(xiāo)售超越了1800萬(wàn)輛，成為全世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。這樣一個(gè)大的市場(chǎng)增長(zhǎng)，對(duì)于本土企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事，更是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，目前與合資企業(yè)，以及外資公司仍然存在著很大的差距。而要追趕上這樣大的差距，時(shí)間是一個(gè)非常重要的因素。中國(guó)的企業(yè)需要時(shí)間來(lái)縮短這一個(gè)差距。而可以縮短這一個(gè)時(shí)間差距的因素之一，就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度以及潛在空間。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度越快的時(shí)候，潛在空間越大的時(shí)候，那么對(duì)于中國(guó)企業(yè)的追趕越有利，反之，則不利。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到年度消費(fèi)量1800萬(wàn)臺(tái)，至少走過(guò)了多半程的發(fā)展路徑，中國(guó)必須在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)停止增長(zhǎng)之前趕上發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，才能展開(kāi)那時(shí)的與跨國(guó)公司的短兵相接并獲得更多的勝算。

　　但是，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，中國(guó)的本土汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額仍然占不到二分之一，中國(guó)的企業(yè)規(guī)模仍然局限在百萬(wàn)輛左右，中國(guó)的技術(shù)研發(fā)水平仍然處于初級(jí)階段，中國(guó)的管理水平仍然需要向更高水平看齊。

　　因此，中國(guó)汽車(chē)本土企業(yè)的時(shí)間相對(duì)于與世界水平的差距，是越來(lái)越緊迫了，這對(duì)中國(guó)的企業(yè)來(lái)講，更多的是一種挑戰(zhàn)，而不是機(jī)遇。

　　其次，中國(guó)市場(chǎng)重心正在并將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)移，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)則是一次重要的機(jī)遇。

　　由于以北京、上海等城市為代表的一線市場(chǎng)正在趨近飽和，新車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度將在未來(lái)5年呈現(xiàn)不斷下降的勢(shì)頭，這樣，中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)的增長(zhǎng)的新生源泉將更多來(lái)自于二三線以下的區(qū)域，這些市場(chǎng)將承擔(dān)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要任務(wù)。

　　這些市場(chǎng)的消費(fèi)者與一線市場(chǎng)有著不同的消費(fèi)理念與文化背景，這些因素的變化將決定著企業(yè)未來(lái)的總體戰(zhàn)略。

　　二三線市場(chǎng)以下的消費(fèi)者的特點(diǎn)是更加注重性價(jià)比，實(shí)用性，這些市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)與產(chǎn)品的品牌認(rèn)知比較模糊，或者說(shuō)沒(méi)有特別強(qiáng)烈的品牌意識(shí)。

　　從這個(gè)意義上說(shuō)，本土汽車(chē)企業(yè)與合資企業(yè)、外資企業(yè)都處于基本平行的競(jìng)爭(zhēng)位置。

　　第三，中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)模式遭遇挑戰(zhàn)。中國(guó)企業(yè)以往商業(yè)模式的最重要的一個(gè)基礎(chǔ)就是，低成本，特別是低勞動(dòng)成本。

　　但是，隨著勞動(dòng)人口供給市場(chǎng)不斷緊張，勞動(dòng)成本日益升高。從國(guó)家政策的方向來(lái)看，提高勞動(dòng)成本以及居民福利水平也是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

　　2010年的幾次汽車(chē)行業(yè)的工人罷工事件已經(jīng)開(kāi)始暴露出這種成本上升所造成的危機(jī)。

　　低成本的特點(diǎn)，使得汽車(chē)企業(yè)在以往的商業(yè)模式中更加依賴粗放型的商業(yè)模式，企業(yè)不需要過(guò)多在品質(zhì)、與管理上進(jìn)行投入，就能夠獲得不斷發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

　　未來(lái)勞動(dòng)成本的上升，將使企業(yè)丟失掉這個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，從而粗放型商業(yè)模式的基礎(chǔ)不在存在，企業(yè)要想獲得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須徹底轉(zhuǎn)型發(fā)展模式，實(shí)施精益型的商業(yè)模式。

　　第四，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)重心發(fā)生移轉(zhuǎn)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)改革開(kāi)放以后發(fā)展的三十多年的時(shí)期里，整個(gè)業(yè)務(wù)的重心都集中在新產(chǎn)品的銷(xiāo)售上，新車(chē)銷(xiāo)售是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的幾乎全部。

　　但是，中國(guó)社會(huì)的汽車(chē)保有量越來(lái)越高，新車(chē)換購(gòu)業(yè)務(wù)的比例越來(lái)越高，擁有第二輛車(chē)的數(shù)量不斷增加，汽車(chē)保有周期不斷縮短，汽車(chē)金融業(yè)務(wù)、租車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始啟動(dòng)，也就是說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的比重在未來(lái)的汽車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈中占有越來(lái)越大的部分。汽車(chē)企業(yè)不再是一個(gè)單純的生產(chǎn)銷(xiāo)售型企業(yè)，而是將自己的收入利潤(rùn)押注到生產(chǎn)銷(xiāo)售以后的業(yè)務(wù)鏈條。

　　二、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)的策略

　　首先，確立全新的商業(yè)模式，制定以品質(zhì)、管理為中心的企業(yè)發(fā)展策略。

　　2010年的豐田召回門(mén)事件，現(xiàn)在已經(jīng)由美國(guó)交通部的一紙聲明還回了清白，但是豐田章男在事件的全過(guò)程中說(shuō)的最多的一句話就是豐田要回歸原點(diǎn)。所謂的豐田的原點(diǎn)，其核心就是豐田的注重品質(zhì)的文化，就是豐田精益生產(chǎn)方式為核心的文化。

　　雖然中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)一再表明自己在努力實(shí)施品質(zhì)計(jì)劃，在學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式，但是我們的汽車(chē)企業(yè)本質(zhì)上仍然是以擴(kuò)大規(guī)模為主要目的。兼并重組、推出更多的產(chǎn)品與品牌，擴(kuò)張基地，成為目前時(shí)期的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主線。

　　商業(yè)模式的真正轉(zhuǎn)型，重要的在于執(zhí)行，而不是在口號(hào)，企業(yè)必須能夠制定能夠落實(shí)品質(zhì)、提升品牌的具體執(zhí)行計(jì)劃，誰(shuí)占有了轉(zhuǎn)型的先機(jī)，誰(shuí)就能夠占有更加有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　其次，明晰自己的營(yíng)銷(xiāo)策略，以應(yīng)對(duì)變化了市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)層落。

　　以往，許多企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略是從上到下的策略，也就是說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)策略。但是營(yíng)銷(xiāo)策略不論是產(chǎn)品策略、價(jià)格策略，還是渠道策略和促銷(xiāo)策略，都是面對(duì)消費(fèi)者的策略。只有符合消費(fèi)者的需求的產(chǎn)品，以及價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)手段，才能獲得最大的營(yíng)銷(xiāo)效果。

　　目前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向二三級(jí)市場(chǎng)以下的轉(zhuǎn)移，要求企業(yè)必須要做好這些完全不同于一線市場(chǎng)的調(diào)研、分析、規(guī)劃工作，獲得市場(chǎng)的現(xiàn)地現(xiàn)物的資料。這樣才能真正制定出有價(jià)值的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。

　　第三，做好企業(yè)的轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)銷(xiāo)售型轉(zhuǎn)型以生產(chǎn)銷(xiāo)售為基礎(chǔ)、以售后服務(wù)為先導(dǎo)的全能型企業(yè)集團(tuán)。

　　其中最主要的是擴(kuò)大售后服務(wù)部門(mén)的職能，充實(shí)堅(jiān)實(shí)的人財(cái)物，將售后服務(wù)建立成為一個(gè)平行于生產(chǎn)、銷(xiāo)售的獨(dú)立的企業(yè)部門(mén)。

　　十二五是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的重要時(shí)期，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵階段，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)必須能夠認(rèn)清目前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)變化，必須的轉(zhuǎn)型，才能獲得領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力！

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