由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)承辦的2011（第四屆）中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會(huì)議繼續(xù)圍繞“探索中國(guó)特色商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路”這一永久主題，并以“技術(shù)升級(jí)與核心競(jìng)爭(zhēng)力”為年度主題展開論述。

　　下面是中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部副總經(jīng)理高尚瑞先生的演講，他演講的題目是“重卡產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與發(fā)展戰(zhàn)略”：

　　高尚瑞：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓大家下午好。2010年中國(guó)重卡迅猛發(fā)展，讓許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來形勢(shì)樂觀不已。從各個(gè)重卡企業(yè)制定的2011年產(chǎn)銷目標(biāo)和紛紛上馬的計(jì)劃投資項(xiàng)目可見一斑。然而，2011年前四個(gè)月重卡銷量同比下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)寒意盡顯，給未來重卡的市場(chǎng)增加不確定的因素。產(chǎn)銷量的下降讓許多業(yè)內(nèi)人士過膨脹的信心受到挫傷的同時(shí)，倒不失為一個(gè)認(rèn)真審視中國(guó)重卡發(fā)展中存在的問題的契機(jī)。重卡銷量的下降縱然有政府宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場(chǎng)透支等因素的影響，但也露出了行業(yè)本身在發(fā)展中存在的問題。

　　對(duì)于重卡行業(yè)而言，目前重點(diǎn)要解決并不是擴(kuò)大產(chǎn)能，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，做大規(guī)模等問題，而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過熱，創(chuàng)新能力不足，利潤(rùn)低下等問題。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代，隨著全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，誰掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高，誰就有越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ)，無形資產(chǎn)的共享，資源控制力的增加，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的重要途徑。

　　下面我從四個(gè)方面來講一講產(chǎn)業(yè)鏈的整合：一、中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題。二、重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑。三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個(gè)問題。四、中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展出路。

　　重型汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品較多，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、銷售、維修等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)是其他行業(yè)無法比擬的，其產(chǎn)業(yè)鏈組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，縱向與橫向企業(yè)相互影響，相互制約，非常地復(fù)雜。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造需要大量的投資，同時(shí)繁雜的售后服務(wù)等活動(dòng)也需要龐大的企業(yè)來支持。汽車企業(yè)通過淘汰、并購(gòu)，其2011中國(guó)商用車發(fā)展交流研討，其規(guī)模越來越大，在世界500強(qiáng)的排名前列，不難發(fā)現(xiàn)有許多汽車企業(yè)的名字。

　　存在的問題主要有：

　　1、競(jìng)爭(zhēng)有余、合作不足縱向整合有余，橫向整合不足。

　　由于歷史原因，各地區(qū)的利益驅(qū)動(dòng)、區(qū)域市場(chǎng)壁壘存在，各個(gè)區(qū)域之間重卡企業(yè)有效資源沒充分的整合和利用，具體表現(xiàn)為重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化，加之原材料價(jià)格不斷攀升，重卡利用普遍低下，各重卡廠商之間信息共享機(jī)制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商試錯(cuò)成本。

　　重卡整車廠商不斷整合關(guān)鍵總成、改裝廠、零部件供應(yīng)商，整車廠商向上游整合趨勢(shì)特別明顯，我們中國(guó)重汽完整了關(guān)鍵組成。目前，中國(guó)的重型汽車廠商有名冊(cè)已有30多家，年產(chǎn)銷量不足千輛的企業(yè)有超過20多家。

　　2、零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下。

　　從歐、美、日汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車只有在其零部件制造業(yè)的強(qiáng)有力支持下才能發(fā)展起來。重卡行業(yè)的發(fā)展同樣需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的同步支撐。國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低，許多零部件供應(yīng)商主要的精力都在于滿足整車廠的要求，沒有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說超前開發(fā)，而且零部件廠商沒有形成集團(tuán)化，與整車的議價(jià)能較低，整車廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤(rùn)低下的壓力，不斷壓低采購(gòu)價(jià)格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)率下降，使研發(fā)資金更加難以保證。在不遠(yuǎn)的將來，模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)日益普及，這無疑會(huì)給零部件廠商帶來越來越大的挑戰(zhàn)。

　　3、零部件供應(yīng)商嚴(yán)重分散、沒有形成集群效應(yīng)。

　　重卡零部件配套廠家分布在多個(gè)省市、自治區(qū)，信息溝通不暢，分散狀態(tài)不僅給整車廠整合上游帶來困難，還會(huì)制約零部件廠商自身做大規(guī)模。

　　4、整車廠商仍然擺脫不了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依附。

　　幾乎在每個(gè)中國(guó)重卡企業(yè)的背后都籠罩著一個(gè)國(guó)際重卡巨頭的身影，整車廠商在一些核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國(guó)外的技術(shù)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)上，國(guó)內(nèi)廠方無法獨(dú)立完成產(chǎn)品研發(fā)。

　　5、中國(guó)物流業(yè)的低效導(dǎo)致重卡有效需求不足。

　　從表面上看，物流的低效會(huì)使得更多的重卡投入到運(yùn)輸中，但是實(shí)際上物流低效一旦讓物流廠家感覺到利潤(rùn)微薄，無利可圖時(shí)，就無力添加新重卡，中國(guó)高速公路的高收費(fèi)、亂收費(fèi)給物流商家?guī)�來巨大的�?jīng)營(yíng)壓力。

　　二、重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑：

　　產(chǎn)業(yè)鏈整合的目的主要在于：提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得協(xié)同效應(yīng)，消除或減少外部環(huán)境的不確定性，降低企業(yè)交易成本。針對(duì)目前我國(guó)重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題，應(yīng)當(dāng)采取的整合途徑有：

　　1、整車廠商應(yīng)該加快橫向合并的步伐。

　　整車廠商從歐美國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展軌跡來看，作為會(huì)經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的市場(chǎng)集中度會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟而逐漸增加，產(chǎn)業(yè)鏈向合并加劇。提高市場(chǎng)集中度、增強(qiáng)市場(chǎng)勢(shì)力，從而增加對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的控制力，增加利潤(rùn)。同時(shí)，市場(chǎng)集中度提高也有助于重卡廠商自行構(gòu)建或者和其他廠商聯(lián)合構(gòu)建進(jìn)入壁壘，阻止?jié)撛诘倪M(jìn)入者進(jìn)入。這在一定程度上可以遏制重卡行業(yè)的重復(fù)投資和產(chǎn)能過熱現(xiàn)象。一些企業(yè)為了生存就會(huì)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終損害整個(gè)行業(yè)的利益，乃至影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率，橫向整合通過強(qiáng)弱結(jié)合可以避免行業(yè)內(nèi)散亂競(jìng)爭(zhēng)，值得注意的是產(chǎn)業(yè)鏈橫向整合歷來都是政府行業(yè)管制的重點(diǎn)，并且我國(guó)重型汽車行業(yè)大部分都是國(guó)有企業(yè)，要進(jìn)行橫向整合對(duì)于政府依然重要。

　　2、重卡企業(yè)縱向整合仍需進(jìn)行，但要避免大而全，企業(yè)資源分散等現(xiàn)象。

　　整個(gè)整合的方式應(yīng)該采取并購(gòu)與外包相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)鏈上的主導(dǎo)企業(yè)整車廠商可以通過股權(quán)并購(gòu)等方式對(duì)上下游主要環(huán)節(jié)上的企業(yè)實(shí)施控制，以構(gòu)筑自身的完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，整車廠商向上游領(lǐng)域廠商整合的趨勢(shì)非常地明顯，國(guó)外日野、依維柯等等都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，比如說中國(guó)重汽也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)體系，縱向整合不僅有利于保障整車供應(yīng)體系，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，也有利于幫助零部件廠商做大規(guī)模，形成長(zhǎng)期的合作共贏關(guān)系。但是整車廠商一味地追求做大規(guī)模，做全供應(yīng)鏈，就會(huì)造成大而全，企業(yè)資源分散，核心競(jìng)爭(zhēng)力弱化，企業(yè)效率降低等問題，特別是強(qiáng)弱聯(lián)合的縱向整合，往往會(huì)分散整車廠商的資源，弱化其核心競(jìng)爭(zhēng)力，重卡整車廠商應(yīng)當(dāng)專注于做自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，對(duì)于那些附加值過高的，自己不擅長(zhǎng)的，不能夠提升自己核心技術(shù)的業(yè)務(wù)就要外包給或者給其他企業(yè)。

　　3、適當(dāng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間達(dá)成的即超出正常交易又達(dá)不到合并程度的長(zhǎng)期協(xié)議，是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要模式。國(guó)內(nèi)外有諸多企業(yè)采用這一模式整合各自的產(chǎn)業(yè)鏈。戰(zhàn)略聯(lián)盟型的產(chǎn)業(yè)鏈整合模式具有以下特點(diǎn)：一是以契約的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)容易，對(duì)資本要求低，二是能夠?qū)崿F(xiàn)資源互補(bǔ)。三是塑造利益共同體，以合作為基礎(chǔ)發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)是：聯(lián)盟成員有相互依存的關(guān)系和共同的目標(biāo)。

　　4、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群是一種綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈整合模式，基于產(chǎn)業(yè)集群整合產(chǎn)業(yè)鏈既可以用股權(quán)并購(gòu)的方式控制上下游企業(yè)，也可以通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈，還可以通過市場(chǎng)機(jī)制整合集群內(nèi)的零部件企業(yè)，使它們成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈條。通過集群的內(nèi)部合作，汽車制造商既能夠獲得穩(wěn)定的符合要求的汽車零部件。同時(shí)，汽車零部件廠商又可以完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。值得注意的是，產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)、機(jī)構(gòu)不僅僅在地理上接近，更重要的是他們之間有很強(qiáng)的本地聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，還包括社會(huì)的、文化的、政治的各方面，因此汽車產(chǎn)業(yè)集群絕對(duì)不是建一個(gè)汽車城，將各個(gè)汽車廠商聚集地那么簡(jiǎn)單，還需要配套建設(shè)，還有政策的引導(dǎo)。

　　5、建立和完善行業(yè)組織，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)可以作為重卡制造商與政府溝通的橋梁，也可以產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)互通產(chǎn)業(yè)信息，由于產(chǎn)業(yè)鏈整合信息的平臺(tái)，組織和協(xié)調(diào)行業(yè)成員的投融資行為，引導(dǎo)資金流向重點(diǎn)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)，有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，制定行業(yè)章程，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，樹立良好健全的行業(yè)形象，為產(chǎn)業(yè)整合的有效開展統(tǒng)一思想，引導(dǎo)行業(yè)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，收集重卡行業(yè)信息和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，并實(shí)施發(fā)布。及時(shí)制止行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的惡性惡劣競(jìng)爭(zhēng)行為，可以就某一個(gè)研究領(lǐng)域單獨(dú)組成一個(gè)協(xié)調(diào)組織，解決產(chǎn)業(yè)共性應(yīng)用技術(shù)問題，形成共享技術(shù)開發(fā)的平臺(tái)。

　　三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個(gè)問題：

　　1、必須突出核心企業(yè)的龍頭作用和輻射效應(yīng)。

　　必須識(shí)別和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的核心價(jià)值環(huán)節(jié)，并將核心企業(yè)資源集中在這個(gè)環(huán)節(jié)，培育核心能力，構(gòu)建集中的集成優(yōu)勢(shì)，借助這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲得其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)的帶動(dòng)效應(yīng)和資源整合效應(yīng)。主導(dǎo)企業(yè)的存在是產(chǎn)業(yè)鏈整合的前提條件，如果有整車廠商自身發(fā)展出現(xiàn)了問題，就不會(huì)有資本去整合產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2、絕不能僅僅著眼于“合”，還要著眼于“分”。

　　重卡產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)多且長(zhǎng)，因此進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合時(shí)，應(yīng)緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈展開，切忌盲目的投資，亂鋪攤子，盲目的多元化經(jīng)營(yíng)只會(huì)分散資源，不僅副業(yè)發(fā)展不起來，主業(yè)也受到拖累。因此重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的理性方式應(yīng)該是在核心專長(zhǎng)與核心產(chǎn)業(yè)支撐下的有限相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。將企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值環(huán)節(jié)上，并將企業(yè)的核心資源集中到該環(huán)節(jié)，發(fā)展核心技術(shù)，以提高整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于與核心產(chǎn)業(yè)相關(guān)度不大，附加值不高的一些零部件環(huán)節(jié)，可以通過拆分，從企業(yè)中剝離，或者外包給其他企業(yè)。

　　3、整合應(yīng)發(fā)揮政府的作用。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，而重卡行業(yè)在汽車業(yè)中起到了舉足輕重的作用，其發(fā)展?fàn)顩r對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。因此，政府可以通過宏觀調(diào)控的手段，制定政策對(duì)重卡行業(yè)的整合加以引導(dǎo)和監(jiān)督。對(duì)于一些規(guī)模較小，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的山寨重卡企業(yè)應(yīng)堅(jiān)決的實(shí)施關(guān)停和重組，政府應(yīng)該打破地方保護(hù)主義，著眼于企業(yè)未來發(fā)展，同時(shí)政府可以為企業(yè)提供信息方面的支持，以便于企業(yè)做出整合決策。另外，可以通過采取一些優(yōu)惠手段鼓勵(lì)重卡核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化發(fā)展。

　　四、中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展策略：

　　1、要引進(jìn)，更要自主創(chuàng)新。

　　鑒于我國(guó)重卡行業(yè)的技術(shù)水平相對(duì)落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀，如果一味強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，依靠自身的力量就無疑加大增加重卡行業(yè)技術(shù)研發(fā)的困難，降低發(fā)展速度。同時(shí)也會(huì)喪失發(fā)展的機(jī)遇。這幾年已出現(xiàn)歐美重卡廠商紛紛到發(fā)展中國(guó)家尋求發(fā)展的態(tài)勢(shì)，重卡產(chǎn)業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家趨勢(shì)日益明朗，中國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大膽引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)自主品牌，從中國(guó)重卡廠商與外資合作所取得成績(jī)來看應(yīng)該說是非常成功。但是如果一味地只引進(jìn)，不自主創(chuàng)新，最終將會(huì)陷入"落后—引進(jìn)—再落后—再引進(jìn)"的怪圈中。我國(guó)汽車業(yè)近30年"以市場(chǎng)換技術(shù)"的結(jié)果表明，核心技術(shù)是換不來的。而日韓汽車業(yè)的后發(fā)崛起也充分證明了引進(jìn)技術(shù)上的再創(chuàng)新無疑是一條可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)主要的重卡制造商都與外資企業(yè)進(jìn)行了合作。問題在于，如果更快更好地消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，以及在消化吸收過程中培育企業(yè)的創(chuàng)新能力，從而實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。其中，最為關(guān)鍵的是企業(yè)的創(chuàng)新能力的培育。

　　2、零部件廠商要走集團(tuán)化的發(fā)展路線。

　　必須要改變長(zhǎng)期以來我國(guó)“重整車，輕零部件”的做法，沒有強(qiáng)大的零部件廠商，就不會(huì)有強(qiáng)大的整車廠商，重卡零部件廠商首先把規(guī)模做大，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，然后才能做研發(fā)工作。國(guó)內(nèi)零部件廠商的集團(tuán)化發(fā)展路徑可以從兩個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：一是加速零部件廠商之間的兼并重組，通過集中各種渠道打造零部件上市企業(yè)。二是整車廠商整合零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商可以依托整車廠商的資本優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，逐步提高自己的研發(fā)能力。

　　3、積極探索模塊化生產(chǎn)方式。

　　模塊化方式改變了傳統(tǒng)的研發(fā)體系、采購(gòu)體系和整車生產(chǎn)方式，基本上省去了冗余的中間環(huán)節(jié)。模塊化可以充分調(diào)動(dòng)零部件廠商參與研發(fā)和生產(chǎn)的積極性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間，整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場(chǎng)開發(fā)，零部件企業(yè)可以在技術(shù)創(chuàng)新下工夫，形成獨(dú)立的開發(fā)能力。目前國(guó)外先進(jìn)企業(yè)制造廠商，大眾汽車正在采取模塊化生產(chǎn)，我國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展水平來言，不能馬上步入模塊化生產(chǎn)之路，仍用基礎(chǔ)的方式和探索的方式。

　　4、深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。

　　毫無疑問，未來重卡市場(chǎng)將會(huì)對(duì)舒適性、環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面提出越來越高的要求，技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的更新?lián)Q代的更為迅速。企業(yè)僅僅靠自身的力量難以完成研發(fā)任務(wù)，特別是在汽車員才來得研究和開發(fā)商，我國(guó)重卡企業(yè)步伐滯后。而在許多高校和科研機(jī)構(gòu)存在著創(chuàng)新成果難以商業(yè)化問題，可以共同開發(fā)新工藝新產(chǎn)品。

　　5、走國(guó)際化之路。

　　走國(guó)際化之路，重卡行業(yè)受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，如果擴(kuò)大出口，開辟國(guó)外市場(chǎng)，肯定會(huì)有利降低產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，從歐美重卡巨頭地區(qū)產(chǎn)銷分布來看，其國(guó)外銷量占到主要的份額，相比之下，我國(guó)重卡企業(yè)的出口量占銷售量的比例明顯偏低。

　　此外，產(chǎn)業(yè)鏈的整合不應(yīng)局限于國(guó)內(nèi)，更要將目光放遠(yuǎn)，放寬。資本雄厚的長(zhǎng)上應(yīng)當(dāng)積極參與到國(guó)際并購(gòu)中去，特別要重視對(duì)國(guó)外汽車零部件制造商的并購(gòu)。

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