“失調(diào)的、懲罰性的區(qū)域措施不僅扭曲市場(chǎng)，還將破壞全球的減排努力，歐盟單方面的排放權(quán)交易計(jì)劃完全是一項(xiàng)15億美元的套現(xiàn)之舉�！眹�(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示，歐洲的短視對(duì)于減排毫無(wú)益處，他希望各國(guó)政府高度重視航空對(duì)于經(jīng)濟(jì)的催化劑作用，停止征收航空稅。

　　目前，國(guó)際航協(xié)與航空企業(yè)達(dá)成的共識(shí)是，至2020年，以每年平均1.5%的速度通過(guò)提高燃油效率解決氣候變化問(wèn)題；從2020年開(kāi)始，通過(guò)碳中和增長(zhǎng)設(shè)定凈排放量的上限，并在2050年以前將凈排放量削減至2005年凈排放量水平的50%。

　　2011年，全球航空業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5980億美元，但利潤(rùn)率僅為0.7%。比西尼亞尼分析，日本的自然災(zāi)害、中東地區(qū)政局動(dòng)蕩和燃油價(jià)格的飆升導(dǎo)致今年行業(yè)利潤(rùn)額預(yù)期大幅下調(diào)，前所未有的組合沖擊讓今年航空業(yè)盈利預(yù)期充滿變數(shù)。

　　過(guò)去十年，航空公司進(jìn)行了大規(guī)模重組，非燃料成本削減了9%，燃油效率提升24%，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了67%。效率提升加上全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的平穩(wěn)抑制了油價(jià)攀升的影響，但目前航空業(yè)0.7%的利潤(rùn)率微乎其微，承受沖擊的能力非常脆弱。

　　燃油成本是今年航空業(yè)盈利預(yù)期降低的主要原因。目前，國(guó)際平均油價(jià)為每桶110美元，比先前預(yù)計(jì)的每桶96美元增加了15%。而石油價(jià)格每上漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費(fèi)用的增加。

　　據(jù)估計(jì)，由于50%的行業(yè)燃油需求已在2010年的價(jià)格水平進(jìn)行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達(dá)到1760億美元。目前燃料費(fèi)用約占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本僅占13%。

　　亞太地區(qū)航空公司今年預(yù)計(jì)將盈利21億美元，超過(guò)其它地區(qū)名列榜首，但業(yè)績(jī)將大大低于該地區(qū)2010年100億美元的盈利水平。對(duì)于一個(gè)40年來(lái)歷史凈回報(bào)率只有0.1%的行業(yè)來(lái)說(shuō)，持續(xù)盈利能力將是一項(xiàng)最大挑戰(zhàn)。

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