志存高遠長期準備

    創(chuàng)立于１９９５年的比亞迪公司，原本是一家電池企業(yè)制造商。就是小小的一塊電池，比亞迪干出了大名堂：短短幾年時間，比亞迪從一個名不見經(jīng)傳的企業(yè)，發(fā)展為世界聞名的“電池大王”，控制著全球６０％鎳電池和３０％鋰電池的市場份額。

    然而這一驕人的成績在比亞迪創(chuàng)始人王傳福的眼里，只是“萬里長征第一步”，他的終極目標是發(fā)展電動汽車，鋰電池方面的成就只是“曲線造車”的跳板。王傳福認為，在全球能源緊張、環(huán)保意識增強的背景下，電動汽車具有顛覆性的革新意義，它代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。

    事實上，美、日等發(fā)達國家一直花費巨資研究電動汽車，并推出過一些車型，但其電池組和電動力的作用并非是支持車輛的長時間行走，主要目的只是使汽油引擎長時間保持在最佳、最省油的工作狀態(tài)。因此外界普遍認為，電動汽車存在著續(xù)航里程短、充電時間長、售價過高、安全性差等缺陷，難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    比亞迪從事電池行業(yè)以來，積累了大量的技術(shù)專利，在電池制造規(guī)模和科研技術(shù)實現(xiàn)突破后，進入了汽車領(lǐng)域，并開始了電動汽車的夢想。

    １９９６年起，比亞迪開始電動車電池研發(fā)，２００２年底，比亞迪公司正式組建了電動車項目部，開始進行純電動轎車研發(fā)項目。２００３年，比亞迪正式收購西安秦川汽車廠，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車生產(chǎn)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都具備了相當?shù)募夹g(shù)水平。

    ２００６年１月，比亞迪成立了電動車研究院，致力于電動車的整車及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)，其中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有５００多人。在研發(fā)上，比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有３０００多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過５００項。

    勵精圖治終獲成功

    ２００８年１２月，歷時５年研發(fā)的首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車，通過國家有關(guān)部門的審核正式上市，這標志著比亞迪電動汽車項目的成功。

    比亞迪的這款電動汽車，搭載了先進的ＤＭ雙模系統(tǒng)，將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合，通過按鍵，可以使車輛在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。雙模汽車在充滿電的條件下，可以行駛１００公里，而且相關(guān)調(diào)查顯示，超過９０％的人每天用車不超過１００公里。

    比亞迪董事長兼總裁王傳福說，發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動力電池，比亞迪的磷酸鐵鋰電池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術(shù)已經(jīng)申請了國家２２項專利。

    王傳福說，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車在經(jīng)濟性能和環(huán)保性能方面具有無可比擬的優(yōu)勢。在燃油經(jīng)濟性方面，Ｆ３ＤＭ雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為１６度，按照每度電０．６元計算，其行駛１００公里的花費約為９．６元。

    海外市場嶄露頭角

    自２００８年以來，掌握了電動汽車核心技術(shù)的比亞迪開始受到了國際資本市場的注意和認可。２００８年９月，國際著名的投資者、有“股神”之稱的沃倫·巴菲特，以１８億港元的價格收購了比亞迪１０％的股份。

    ２００９年５月，巴菲特邀請比亞迪參加在他家鄉(xiāng)舉行的年度股東大會，并在會場上推薦比亞迪的電動汽車。巴菲特表示，新能源是非常重要的行業(yè)，他看好比亞迪的發(fā)展，甚至希望能夠更多的投資比亞迪。

    據(jù)介紹，目前比亞迪Ｆ３ＤＭ正在面向團體客戶銷售，今年６月將會在全國各地舉行宣傳推廣活動。比亞迪電動車還有意于明年進軍北美市場。

    按照比亞迪的發(fā)展規(guī)劃，２００９年至２０１０年比亞迪將推出純電動車ｅ６，這是比亞迪發(fā)展新能源汽車的最終方向。目前Ｆ３ＤＭ只是比亞迪由傳統(tǒng)燃油車向電動車邁進的過渡車型。

    “如果這一切能夠順利實現(xiàn)，將給中國民族汽車工業(yè)打開一片新的天空。”王傳福說，在電動汽車領(lǐng)域，國外先進廠家也沒有實現(xiàn)突破。如果能夠得到市場的認可，比亞迪將在新能源汽車領(lǐng)域上演“彎道超車”的好戲。

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