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鈴木汽車中國求變措施點評
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-16
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- 中研網(wǎng)訊：
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隨著鈴木中國新任總經(jīng)理樽本浩司的走馬上任，鈴木試圖重整旗鼓，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在華發(fā)展的頹勢。
2009年中國海運市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當(dāng)前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長安鈴木雖然銷量增長了14.7%，但盈利卻同比下滑77.7%，另外一家合資公司昌河鈴木更是連年虧損，自2006年至2008年已累計虧損14.53億元。
對兩個合資公司投入不夠、產(chǎn)品引進遲緩以及銷售渠道構(gòu)建不成功，是鈴木失意中國市場的重要原因，不過現(xiàn)在它正試圖做出積極的改變。鈴木中國相關(guān)人士表示，讓在歐洲市場上成績卓著的樽本浩司調(diào)赴中國，已經(jīng)顯示了鈴木對中國市場的期待。
不僅如此，據(jù)長安內(nèi)部人士透露，鈴木及其代理商雙日株式會社目前正在就增股合資公司一事與長安進行協(xié)商。目前，長安汽車持有長安鈴木51%的股權(quán)，而日本鈴木、鈴木中國和雙日株式會社分別持股25%、10%和14%。
“日方希望在長安鈴木增加1%的股權(quán)，從而達到與中方對等的股比，以便加大對中國的投入。”上述知情人士表示。
記者致電鈴木中國，該公司相關(guān)人士拒絕就此消息置評。
“失控”中國
金融危機爆發(fā)以來，中國市場成為全球汽車制造商的最后一片樂土，但是鈴木顯然沒有抓住這塊重要的“浮木”。
根據(jù)*ST昌河2006至2008年的年報顯示，昌河鈴木在這三年間的凈利潤分別為－2.92億元、－7.68億元和－3.93億元。
據(jù)知情人士透露，盡管昌河在合資公司僅擁有41%的股份，但昌河鈴木的實際經(jīng)營管理權(quán)已基本被中方控制，喪失話語權(quán)的鈴木在車型引進及投資方面也十分消極，這又進一步加劇了昌河鈴木的虧損。
由于昌河鈴木連年虧損，*ST昌河（600372）不得不暫停上市以進行資產(chǎn)重組，而從中置換出的汽車業(yè)務(wù)也將失去在資本市場上融資的渠道，鈴木與昌河的合資關(guān)系也將繼續(xù)受到挑戰(zhàn)。
鈴木在華的另外一個合資伙伴長安也在醞釀新的變局，除了投資力度逐漸偏向自主品牌外，長安福特馬自達最近兩年來良好的銷售業(yè)績，也吸引了長安絕大部分的投資興趣。
目前，長安福特馬自達已陸續(xù)引進了�？怂�、S-、蒙迪歐致勝以及新嘉年華等一系列富有市場競爭力的新車，而長安鈴木在車型引進和生產(chǎn)投資方面的步伐則明顯要遲緩很多，僅有奧拓、羚羊、雨燕及天語幾款陳舊車型，早在去年就曾透露要國產(chǎn)的新奧拓，至今也未明確具體的上市時間表。
“在長安走向自主時，與長安合作了近15年的鈴木對其給予的支持也明顯不夠，這也是造成雙方愈走愈遠(yuǎn)的原因之一�！崩硖刈稍儥C構(gòu)（ArthurD.Little）大中華區(qū)總裁托馬斯·席勒博士說。該機構(gòu)于1886年創(chuàng)立于美國波士頓，曾為 “全球財富100強”中75％的企業(yè)及其他尖端企業(yè)和公共機構(gòu)提供服務(wù)。
一位接近鈴木的人士表示，盡管中國市場非常適合以小型車見長的鈴木，但對于在合資公司運營中處于劣勢的鈴木來說，是否加大在中國的投資以及如何經(jīng)營管理、擴大市場份額，不是鈴木說了算的，其兩個在華合資伙伴長安及昌河均有軍工企業(yè)背景，“很多事情都不是按市場規(guī)律辦的”。
托馬斯·席勒博士認(rèn)為，導(dǎo)致鈴木在中國發(fā)展不順利的原因，除與合資伙伴的關(guān)系外，還在于品牌宣傳不力和銷售渠道建設(shè)不成功。
據(jù)知情人士透露，鈴木中國前任總經(jīng)理橋本俊明的黯然離職，就與其大力推行的鈴木并網(wǎng)計劃失敗有關(guān)。
在橋本俊明的推動下，鈴木于2007年開始在中國實行 “大鈴木計劃”，其中一項重要內(nèi)容，就是將旗下兩家合資公司以及鈴木進口車的銷售進行“三網(wǎng)合一”，所有鈴木品牌的車型都將放在同一個店中進行銷售。
然而，由于利益分配存在差異等現(xiàn)實問題，在北京、上海等并網(wǎng)試點的重要城市，愿意繼續(xù)參與并網(wǎng)銷售的經(jīng)銷商已所剩無幾，其中昌河鈴木經(jīng)銷商基本上全部退出了該計劃。
“讓經(jīng)銷商獲利才能有效推動并網(wǎng)，但鈴木沒有很好地協(xié)調(diào)這個問題，多方利益難以達成一致，那些無利可圖的經(jīng)銷商自然就會選擇退出�！蓖旭R斯·席勒博士說。
加碼圖變
全球利潤的大幅度下滑讓鈴木開始為當(dāng)前在中國的處境感到著急。根據(jù)日本鈴木最新發(fā)布的年報顯示，在截至今年3月底的2008財年，鈴木仍然保持了盈利，但純利潤大幅下滑了65.8%，經(jīng)營利潤下滑了48.5%，銷售額也下降了14.2%。
據(jù)接近鈴木的人士透露，之所以在金融危機爆發(fā)后，鈴木仍能繼續(xù)保持盈利，主要是得益于印度等新興市場的強勁表現(xiàn)，“但遺憾的是，在這一輪危機中，鈴木未能把握住中國市場，否則它的財報數(shù)字還會更好看一些”。
正如其他準(zhǔn)備押寶中國市場的國際汽車制造商一樣，鈴木也希望能盡快將中國發(fā)展成重要的戰(zhàn)略根據(jù)地，并做好了再度進軍中國市場的準(zhǔn)備。
改變在華合資關(guān)系是鈴木需要解決的首要問題。據(jù)長安內(nèi)部人士透露，在鈴木及其代理商雙日株式會社的積極推動下，長安汽車董事長徐留平已親赴日本，與鈴木汽車董事長鈴木修就長安鈴木的股權(quán)變更以及后續(xù)產(chǎn)品的引進等相關(guān)合作問題進行了交流，“雙方相談甚歡，短期內(nèi)就會有具體方案出臺”。
對于雙日株式會社提出的 “再增持1%長安鈴木股權(quán)”的要求，長安汽車某高層透露，如果出讓這1%的股權(quán)有助于強化雙方的合作，“這也不是什么大不了的事情”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦長安鈴木中日雙方的股比實現(xiàn)對等，鈴木將極大地加強在合資公司的話語權(quán)，對其加大對長安鈴木的投入、引進新產(chǎn)品和新技術(shù)將產(chǎn)生積極的作用。
鈴木還試圖通過加強在昌河鈴木的新品引進，及早實現(xiàn)扭虧。昌河鈴木營業(yè)部公共關(guān)系室主任許東升向記者透露，鈴木正計劃向昌河鈴木投放一款家用小型轎車級別的全球戰(zhàn)略車，該車型最遲將于明年上市，“此外還有其他的一系列新品計劃，但目前仍處于保密中”。
不過鈴木仍然難以改變在昌河鈴木的被動地位�！安逾從镜墓蓹�(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生任何改變，鈴木在合資公司中扮演的主要還是技術(shù)支持的角色�！痹S東升說。
“隨著新任總經(jīng)理樽本浩司到任，鈴木中國還會將相當(dāng)一部分精力轉(zhuǎn)移到進口車領(lǐng)域”，一位接近鈴木的人士向記者表示，鈴木要想短期內(nèi)在合資關(guān)系中實現(xiàn)突破并不現(xiàn)實，加強進口車業(yè)務(wù)可以繞開深陷亂局的合資關(guān)系，以自主的意志開展在華業(yè)務(wù)，提升鈴木在中國的品牌形象，同時也可以為鈴木轉(zhuǎn)移國際風(fēng)險開辟新的通道。
“相信樽本浩司的到來會給鈴木進口車在中國市場的銷售帶來萬象更新的局面�！扁從局袊嚓P(guān)人士如是說。
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