通用在中國的業(yè)務進入了一個全新的發(fā)展階段。不知是無意的巧合還是有意的安排，就在SGMW宣布進入乘用車領域的第二天，7月19日，通用中國區(qū)的領導和浦東新區(qū)的領導，在通用位于上海金皖路的園區(qū)，按照古老的方式，撬動了腳下的五色土，宣布通用汽車中國前瞻技術科研中心破土動工。

　　通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維透露，“通用汽車中國前瞻技術科研中心將成為通用汽車全球最重要、最具綜合性的設計和技術科研中心之一�！�

　　整個研發(fā)中心在未來紀念規(guī)劃投入1.5億美元，整體占地面積65,000多平方米，預計將于2011年底竣工。在未來五年內，通用汽車中國前瞻技術科研中心將擁有300余名設計、研發(fā)、工程和技術人員。

　　對于通用這種大刀闊斧在中國市場投入研發(fā)，PAC公司副總裁周方裕認為，最主要的原因是在全球市場變局下，通用的業(yè)務也發(fā)生了變化，美國的業(yè)務減少了，而中國的業(yè)務增加了，研發(fā)的投入與產銷是呈一定比例的，這必然使通用減少在美國的研發(fā)投入轉而投向中國。“相對于海外的研發(fā)，中國的研發(fā)成本更低，而技術的傳遞是不受區(qū)域限制的。”周方裕認為。

　　通用計劃未來5年內，在中國推出超過30款涵蓋所有在華品牌的全新及升級車型，在SGMW推出乘用車產品后，產品研發(fā)的需求會更大。

　　不過也有分析師認為：隨著中國在通用全球地位的加強，通用也希望在中國這么重要的市場，建立獨資的研發(fā)中心，而不是跟合資伙伴共享技術。

　　雖然不是第一個來到中國，但通用在中國市場的研發(fā)走得最為超前，當其他合資企業(yè)還在搖擺不定是否要在中國建研發(fā)中心時，通用已在泛亞展開了本土化的研發(fā)，并逐漸將泛亞提升為全球研發(fā)體系的一部分；而如今，當大多企業(yè)中國的研究中心不過是小打小鬧搞些本土化適應性開發(fā)時，通用在中國的研發(fā)中心，泛亞已經晉升為全球第二大，并將要參與全球最前沿的前瞻性研發(fā)工作。

　　目前上汽通用五菱乘用車的研發(fā)資源主要來源于泛亞，泛亞基本具備了開發(fā)能力，并且已經與通用全球技術中心聯(lián)合開發(fā)，而上汽通用五菱的技術中心則具備低成本的微車的開發(fā)能力。目前的兩個研發(fā)中心，都是合資的，泛亞和上汽通用五菱的技術中心，更多的是對產品的開發(fā)。雖然，1997年泛亞成立時，泛亞和上海通用為平級的獨立法人，但2003年調整以后，在業(yè)務上，泛亞不再接手上海通用包括兄弟公司以外的業(yè)務，從業(yè)務架構上，已完全成為上海通用的產品研發(fā)中心，“即便接手上海通用以外的業(yè)務，也是需要上海通用經手，”這意味著，一旦通用有全球需求的車型需要在中國開發(fā)，還需經過上汽的同意，從長遠發(fā)展來看，必然會受到一定的牽制。

　　何況此前，通用已與一汽成立了商用車合資公司，作為擁有兩個合資伙伴的通用，顯然也不可能把所有的技術都與上汽分享。隨著中國未來更多業(yè)務的開展，通用這種研發(fā)獨立性的愿望會更加強烈。

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