他坦承，“對比亞迪來說，以前靠銷售網(wǎng)點覆蓋空白市場的時代已經(jīng)過去了�！毕啾韧�年激進的銷量目標，今年夏治冰只在去年52萬輛銷量基礎(chǔ)上布置了增長10%至15%的任務(wù)。

    夏治冰說，目前比亞迪在電池、電機和電控等核心技術(shù)上至少能夠領(lǐng)先行業(yè)兩三年，未來能夠形成汽車動力電動化的技術(shù)制高點。夏治冰表示，此后比亞迪將整合汽車和IT兩大核心資源，電動化和電子化將是比亞迪汽車的兩大制高點。夏治冰認為，車企必須在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上有所修煉，要“深挖洞”，需要以整個產(chǎn)業(yè)鏈的整合來構(gòu)建競爭力，而不僅是做四大工藝的組裝廠。這也是比亞迪快速發(fā)展的一個支撐點。

    比亞迪也意識到自身在汽車制造和研發(fā)上的功力欠缺�！捌�車業(yè)絕對是一個品質(zhì)為王的產(chǎn)業(yè)�！毕闹伪�說。在和戴姆勒-奔馳的電動車合資項目中，實際上隱含著比亞迪補課傳統(tǒng)汽車的戰(zhàn)略意圖，就是以和奔馳共享電池作為代價，向奔馳這個“老師傅”學習汽車制造和研發(fā)體系，以此形成另一個技術(shù)制高點。

    比亞迪尋求的最后一個技術(shù)制高點則落在模具工藝和外觀造型上。比亞迪已經(jīng)在日本收購了一個模具廠，和北京及深圳的模具廠一起形成一個體系，“把老師變成自己的員工，這樣比靠自身發(fā)展能夠縮短達到制高點的時間�！毕闹伪�說，“比亞迪在四個制高點投入資源，代價不菲，但這是明確的突圍方向。”

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