“亮劍”重卡

　　7月22日，中國(guó)電影博物館大廳LED屏幕上，播放著震撼人心的“變形金剛”短片，在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞重卡，出人意料地以一則大手筆的貼片廣告，再次走進(jìn)了公眾的視野。

　　“集瑞重卡不能再走低端路線，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向，這個(gè)目標(biāo)始終沒變�！痹谌ツ�12月集瑞重卡下線儀式上，集瑞重卡營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳說道。

　　涂小岳喊出劍指高端市場(chǎng)的底氣，來自于集瑞重卡背后那一支被喻為“夢(mèng)之隊(duì)”的組合—中集集團(tuán)是中國(guó)最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、奇瑞是中國(guó)最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、玉柴集團(tuán)是中國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、陜西法士特是中國(guó)最大的重卡變速箱制造企業(yè)，而富華重工則是中國(guó)最大的車橋制造企業(yè)。經(jīng)過3年的準(zhǔn)備，去年12月，集瑞重卡正式下線，加入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

　　事實(shí)上，早在距離集瑞重卡正式下線還有120多天，在蕪湖總部，奇瑞已經(jīng)啟動(dòng)了年產(chǎn)3萬輛重卡整車和5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠的建設(shè);此外，在河南開封，投資達(dá)百億元、年產(chǎn)20萬輛微型車和8萬輛輕卡及機(jī)械工程用車的新生產(chǎn)基地也破土動(dòng)工�！霸缭�2005年集瑞重卡項(xiàng)目籌備之際，我們就已經(jīng)預(yù)測(cè)到這個(gè)市場(chǎng)將有多大的增長(zhǎng)空間，實(shí)際上其時(shí)重卡市場(chǎng)只有30多萬輛。中國(guó)的重卡市場(chǎng)還有足夠的空間，我們應(yīng)該去滿足它�！痹谕啃≡揽磥�，目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尚未充分體現(xiàn)，再者重卡企業(yè)的實(shí)力還有較大的提升空間。

　　“集瑞重卡需要做的是真正意義的全球高端卡車，做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品，在高端市場(chǎng)建立品牌優(yōu)勢(shì)�！� 涂小岳說道。

　　重卡行業(yè)景氣不再

　　然而，現(xiàn)實(shí)總比理想的要?dú)埧岬枚�。劍指高端的�?lián)合重卡，一出道就遭遇市場(chǎng)的“滑鐵盧”。

　　受緊縮的貨幣政策、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵(lì)政策的逐漸退出，油價(jià)上漲、車輛油耗管理政策、商用車準(zhǔn)入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項(xiàng)政策的加嚴(yán)和逐步實(shí)施，公路亂收費(fèi)等狀況的影響，今年上半年，我國(guó)重卡同比銷量出現(xiàn)明顯下滑。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年國(guó)內(nèi)共銷重卡543425輛，出現(xiàn)7.04%的負(fù)增長(zhǎng)，其中占據(jù)市場(chǎng)份額95.28%的前九強(qiáng)企業(yè)，上半年共銷售重卡517733輛，“半年考”成績(jī)整體下滑7.62%。其中，去年上半年銷量前兩甲的一汽和重汽，今年上半年更呈現(xiàn)出“跳水”下滑：今年前六個(gè)月，重汽重卡銷量為9.47萬輛，同比負(fù)增長(zhǎng)19.02%，而一汽集團(tuán)上半年重卡銷量亦僅有8.7萬輛，同比負(fù)增長(zhǎng)高達(dá)34.13%。

　　與2010年產(chǎn)銷雙雙達(dá)到增速60%的紅火相比，今年的重卡市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“寒冬”考驗(yàn)。而隨著7月1日《公路安全保護(hù)條例》的正式實(shí)施，慘淡的重卡市場(chǎng)或?qū)⒀┥霞铀��?/P>

　　北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級(jí)咨詢顧問李子良認(rèn)為，在我國(guó)重卡市場(chǎng)近十年的連續(xù)增長(zhǎng)中，呈波浪式上升趨勢(shì)，每隔3-4年就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)停頓的調(diào)整期，因此，今年上半年出現(xiàn)的下滑情況也是一個(gè)正常的市場(chǎng)調(diào)整現(xiàn)象。

　　他分析指出，由于我國(guó)重卡行業(yè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展緊密相連，受今年各地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響，各地發(fā)展及需求不同步開始顯現(xiàn)�！坝捎谝黄�和重汽是典型的‘偏科生’，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡，在一汽解放重卡中，牽引車約占70%，而重汽中的自卸車亦差不多占了七成。因此受今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的調(diào)整，各地發(fā)展不均衡，一汽和重汽這樣的嚴(yán)重‘偏科’的話，銷量影響亦很明顯。但是這兩家企業(yè)過去幾乎占了重卡市場(chǎng)的半壁江山，在他們大幅下滑的帶動(dòng)下，今年上半年整個(gè)重卡市場(chǎng)也就呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)�！�

　　李子良認(rèn)為，在國(guó)家政策調(diào)整及廠家促銷等因素刺激下，下半年重卡市場(chǎng)將有一定程度的回暖，但受國(guó)家對(duì)超載的嚴(yán)厲打擊，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還將受到影響，展望全年，“同比負(fù)增長(zhǎng)10%也是比較正常”。

　　銷售目標(biāo)不切實(shí)際?

　　盡管涂小岳認(rèn)為，只要策略得當(dāng)，集瑞重卡在45萬-70萬元這個(gè)真空區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量銷售是完全可能的，“只需要六個(gè)月時(shí)間,市場(chǎng)將會(huì)驗(yàn)證集瑞的成敗。”

　　但業(yè)界人士對(duì)于這一“重卡新兵”的前景，并不看好。

　　“集瑞重卡的調(diào)子定得很高，集合的資源也很好，但從現(xiàn)在來看，其‘聯(lián)合’的優(yōu)勢(shì)并未能在市場(chǎng)上發(fā)揮出來�！睒I(yè)界評(píng)論員夏樹指出，目前重卡行業(yè)仍是一個(gè)高度飽和的狀態(tài)，市場(chǎng)對(duì)新生品牌的認(rèn)可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對(duì)于品牌的選擇十分謹(jǐn)慎。

　　“重卡行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)險(xiǎn)象環(huán)生的市場(chǎng)，不是誰都可以混一口飯吃。你做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個(gè)門檻很高的行業(yè)，并非只有良好的零部件就能做好。差異化營(yíng)銷需要有深厚的技術(shù)支撐和對(duì)用戶的深度調(diào)查。集瑞重卡想要占據(jù)60萬元以上的市場(chǎng)，首先一點(diǎn)就是能否達(dá)到60萬公里無大修的標(biāo)準(zhǔn)?”夏樹認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)50萬-80萬元的市場(chǎng)的確是一個(gè)空白，集瑞重卡看到了這一個(gè)機(jī)會(huì)，但產(chǎn)品能否達(dá)到這個(gè)水平，營(yíng)銷理念是否已經(jīng)滿足高端客戶的需求，值得斟酌。

　　據(jù)悉，集瑞重卡自下線至今，除了中集集團(tuán)的采購(gòu)以外，對(duì)外銷量很可能僅有百輛。據(jù)集瑞重卡營(yíng)銷公司品牌推廣部負(fù)責(zé)人了解，對(duì)方表示只負(fù)責(zé)公司品牌方面的事情，對(duì)銷售數(shù)據(jù)這一塊并不清楚。最后，該公司副總經(jīng)理沈揚(yáng)波，他回應(yīng)稱，不負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳，也不清楚具體的銷售情況。

　　對(duì)于集瑞重卡提出的“2011年銷量目標(biāo)為1.2萬輛，銷售收入36億元”“立志創(chuàng)造全新品牌、全新平臺(tái)，重卡上市第一年就銷量破萬的紀(jì)錄”的“雄心壯志”，曾參與了集瑞重卡項(xiàng)目市場(chǎng)和產(chǎn)品的開發(fā)研究工作的楊再舜表示，一個(gè)全新進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域的新兵，第一年產(chǎn)銷量就過萬輛，其實(shí)現(xiàn)的可能性只是萬分之一。如果僅為完成銷量目標(biāo)而盲目地?cái)U(kuò)張鋪貨，戰(zhàn)線拉得過長(zhǎng)過寬，而暫時(shí)沒有成熟和配套的售后服務(wù)給力支撐，這對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者是極其危險(xiǎn)之舉。

　　“賣卡車不是賣手機(jī)和撲克牌，卡車是要上路跑的，搞得不好的話，是要車毀人亡的，而手機(jī)和撲克是不會(huì)造成命案的。因此，真誠(chéng)地建議集瑞重卡在將產(chǎn)品做好與品牌建設(shè)好的同時(shí)，對(duì)其銷售目標(biāo)也要做一些切合實(shí)際、實(shí)事求是的調(diào)整，否則若商務(wù)政策給力不足或商品存在質(zhì)量上的客觀原因，今年不能完成宏偉的目標(biāo)計(jì)劃，這對(duì)公司與品牌形象都會(huì)帶來極大的負(fù)面影響�！睏钤偎凑f道。

　　轎車向上受阻

　　除了重卡業(yè)務(wù)外，奇瑞的轎車項(xiàng)目在“向上走”時(shí)也碰到了天花板。

　　盡管奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍早在年初時(shí)就曾態(tài)度堅(jiān)決地表示：“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�！痹谶@一意識(shí)形態(tài)指導(dǎo)下，奇瑞亦有意放慢了新品投放速度，原計(jì)劃去年上市的G6和G3，在重新提升了產(chǎn)品品質(zhì)后，推遲至今年才正式向市場(chǎng)推出。

　　在7月15日開幕的2011長(zhǎng)春車展上，奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，奇瑞的轉(zhuǎn)型正在逐步顯現(xiàn)效果，上半年銷量目標(biāo)超額完成。下半年，奇瑞將有G5 2.0L、G6、G3和旗云5等眾多新車上市，并將繼續(xù)著力加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)。

　　盡管在上半年國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十位的榜單上，奇瑞成功穩(wěn)住了排名第八的地位，但今年前六個(gè)月實(shí)現(xiàn)的31.23萬輛銷量?jī)H比去年同期的30.53萬輛同比微增2.29%，較之去年同期高達(dá)44.52%的增速，下滑明顯。其中，麒麟系列的表現(xiàn)并不樂觀。

　　J.D. Power近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奇瑞瑞麒的4款車銷量?jī)H為1.05萬輛，下降37%，同樣，威麟SUV的銷量也下降16%，僅為3886輛。作為奇瑞尋求品牌向上，并在研發(fā)、渠道等各環(huán)節(jié)投入大量人力物力的新品牌，麒麟系列的成敗對(duì)于奇瑞的未來有著不容置疑的重要性。

　　對(duì)此，馬德驥亦坦承：“做高端品牌，很累，很不容易。”面對(duì)當(dāng)下高端車領(lǐng)域遭遇的銷量瓶頸，他表示：“奇瑞在規(guī)劃的時(shí)候就有感知，年初給瑞麒的銷售量任務(wù)沒有那么重。瑞麒的壓力和奇瑞不一樣�！痹谒�看來，瑞麒還有一個(gè)慢慢做的過程。

　　可是，市場(chǎng)留給奇瑞的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

　　據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，今年上半年亞市里有30%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，有50%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)處于維持狀態(tài)。在國(guó)外品牌和合資品牌價(jià)格一再下探的夾攻下，以奇瑞為代表的自主品牌，壓力不言而喻。

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