目前，一汽集團、大眾和奧迪在一汽-大眾的股權(quán)占比分別為60%、30%和10%，根據(jù)計劃，一汽集團將出讓9%的股權(quán)由奧迪接手，調(diào)整后，三方在合資公司中將各持股51%、30%、19%。據(jù)悉，股比變化后，奧迪將在一汽-大眾董事會中增加一名董事席位，并著手組建50：50股比的“一汽奧迪銷售有限公司”。

　　奧迪上位謀“獨立”

　　據(jù)了解，負責推進奧迪在一汽-大眾合資公司中提升股比事宜的，是奧迪(中國)總經(jīng)理馮德睿。

　　奧迪(中國)于2009年組建，直接向奧迪股份公司董事會匯報工作，在中國的職能之一是“增進中德股東雙方的溝通和對一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部營銷業(yè)務(wù)的支持”。

　　在中國市場上，目前大眾品牌正處于品牌溢價期，產(chǎn)能也處于緊張狀態(tài)。由于奧迪的利潤貢獻率高于大眾品牌，因此在一汽-大眾新規(guī)劃的產(chǎn)能中，奧迪車型的產(chǎn)能數(shù)據(jù)正在逐步攀升。

　　上述消息人士表示，正因市場業(yè)績卓越，奧迪欲增加在合資公司股比，為此奧迪或?qū)⒁援a(chǎn)品引進、國產(chǎn)化速度等條件給一汽-大眾施加壓力。

　　一汽-大眾董事、總經(jīng)理安鐵成在近期舉行的奧迪半年業(yè)績說明會上表示，Q3車型將于明年國產(chǎn)，與現(xiàn)有的國產(chǎn)A6L、A4L、Q5配合，實現(xiàn)在A、B、C三個級別的全覆蓋。

　　上述消息人士透露，為了保證奧迪Q3等新車型國產(chǎn)進程的加速，一汽集團才就出讓股比一事與德國大眾集團、奧迪股份公司達成了一致。

　　而在不久前，一汽-大眾佛山工廠獲批之時，就有傳聞稱，大眾計劃將佛山工廠的股比由原來的40：60變成49：51，但至于大眾汽車和奧迪誰將增加9%的份額，沒有明確消息。對此，大眾汽車中國副總裁楊美虹表示，大眾汽車對此事不予回應(yīng)。

　　安鐵成此前也表示，一汽-大眾佛山工廠必定會生產(chǎn)奧迪車型來緩解產(chǎn)能緊張，這或許正是一汽-大眾股比變化的先期跡象。

　　但是，一汽-大眾合資公司股比變化，必須經(jīng)過政府部門審批，并需要完成工商、財務(wù)等層層手續(xù)的變更。這對于急切希望提升利潤回報的奧迪來說，時間過于漫長。因此，奧迪計劃先成立一汽-奧迪銷售公司，快速解決利潤分配問題。

　　據(jù)悉，奧迪與一汽集團合資建立50:50的一汽奧迪銷售公司后，奧迪將從現(xiàn)在一汽-大眾的銷售體系中獨立出來。

　　分析人士表示，奧迪與一汽集團成立新銷售公司審批程序相對簡單，可以在保證制造成本優(yōu)勢的前提下，直接獲取更大的利潤。

　　大眾制衡術(shù)

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年1~6月，一汽-大眾銷售共計45.37萬輛，比去年同期增長13%。其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%;奧迪品牌銷售13.9輛，同比增長28.1%�？梢�，在一汽-大眾旗下，奧迪品牌的銷量增幅遠高于大眾品牌。

　　縱觀一汽集團旗下的合資企業(yè)，一汽-大眾奧迪品牌顯然利潤最為豐厚，一是因為奧迪作為豪華車，利潤空間大;二是一汽集團在一汽-大眾占有60%股比，利潤分配更多。

　　據(jù)消息人士透露，一汽集團保留51%股權(quán)，目的是把控股企業(yè)合并到一汽集團財報中，為一汽股份上市作準備。對于一汽來說，奧迪在未來相當長的一段時間內(nèi)都是重要利潤來源之一，恰逢一汽股份上市的重要時期，其對于利潤的渴求更加迫切。

　　對于奧迪來說，增加9%的股份，增設(shè)一名來自奧迪的新董事，除了利潤增加外并沒有增加太多話語權(quán)。但對于一汽集團來說，卻換來了大眾汽車的投資籌碼與更多新車型。

　　針對一汽-大眾股比問題，大眾中國總裁倪凱銘表示，與股比相比，大眾汽車更看重與合作伙伴的關(guān)系。

　　實際上，近年來，大眾汽車及旗下品牌的溢價有目共睹，通過產(chǎn)品投放的增加，大眾在合資企業(yè)中的話語權(quán)也與日俱增。

　　6月28日，在“第六屆中德經(jīng)濟技術(shù)合作論壇”上，上汽集團董事長胡茂元與大眾汽車總裁文德恩共同簽署了關(guān)于大眾向上海大眾開放平臺與提供技術(shù)支持的重要協(xié)議。在向上海大眾開放技術(shù)平臺后，大眾品牌借助上汽集團的運作，發(fā)力中國市場的速度將更為迅猛。

　　同時，為了平衡大眾旗下各品牌的銷售比重，大眾汽車或再度上演權(quán)衡術(shù)。有消息稱，在大眾汽車引入西亞特品牌之后，將在一汽-大眾進行國產(chǎn)，用以平衡奧迪銷售 “獨立”后的收益，同時也對南北大眾車型分配進行平衡。

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