"昨天發(fā)布的這四項關于電動摩托車、電動輕便摩托車的標準，和之前大家所知道的內(nèi)容并沒有什么區(qū)別，只是國家標準委重申了一下這些標準而已。" 中國自行車協(xié)會助力車委員會相關負責人表示。在遞交申請后的第7天，中國自行車協(xié)會助力車委員會并沒有等到國家標準委的正式答復，而是"等"來了其在官方網(wǎng)站上全文公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》。這或許意味著，備受爭議的電動摩托車國家標準仍將于明年元旦按期執(zhí)行。本周一，中國自行車協(xié)會助力車委員會曾向國家標準委遞交了相關申請，要求暫緩實施電動車的新國標。

　　國家標準委在其網(wǎng)站上發(fā)出的"專家就電動摩托車和電動自行車標準進行作答"的文章中指出，"電動摩托車是摩托車的一種，摩托車歷史上就是按機動車管理的，并必須符合國家規(guī)定的涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等一系列標準。"在對電動摩托車標準中規(guī)定的重量和車速的依據(jù)進行解答時指出，"電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。"在對電動自行車標準規(guī)定的內(nèi)容中指出，"電動自行車最高車速應不大于20公里/小時，整車重量不大于40公斤。但是該文卻并未涉及到社會各界最為關心的'超標'電動自行車的問題"。

　　"從沒有一種交通工具引起過這樣長時間的爭議。"中國電動車協(xié)會相關負責人表示。事實上，從1999年國家頒布《電動自行車通用技術條件》開始，關于電動自行車之爭就幾乎沒有停止過。支持者認為，在公交服務不足的情況下，電動車給廣大市民的生活帶來了便利，不應該禁止和限制；和汽車相比，電動車帶來的問題根本就不值一提。反對者則認為，電動自行車已經(jīng)成為新的"馬路殺手"，給交通安全帶來了很多隱患。

　　據(jù)介紹，早在1999年，國家就頒布了《電動自行車通用技術條件》，相關規(guī)定指出，電動自行車的最高車速應不大于每小時20公里，整車質(zhì)量不大于40公斤。10年來，電動自行車越來越向著"輕摩托化"的方向發(fā)展，修訂電動自行車技術標準的呼聲也越來越高。目前，市場上幾乎所有的電動自行車都已超出該標準。

　　對此，國內(nèi)十大電動車品牌之一的新日電動車公司相關負責人表示，新標準或將使業(yè)內(nèi)出現(xiàn)破產(chǎn)高潮，眾多的中小電動車企業(yè)會因為不符合摩托車生產(chǎn)條件而導致破產(chǎn)。據(jù)悉，根據(jù)相關規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件：項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。

　　據(jù)介紹，目前全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)有2300多家，其中有100多家為摩托車生產(chǎn)企業(yè)。"新標準一旦實施，大部分電動自行車生產(chǎn)企業(yè)實際就變成了電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而獲得電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可的難度是非常大的。" 中國自行車協(xié)會助力車委員會相關負責人表示，那也就是說，明年可能將會有兩千多家電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨倒閉。

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