中國復(fù)合材料“十二五”發(fā)展初探。全球復(fù)合材料行業(yè)的重心正在從歐美發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向亞洲， 亞洲復(fù)合材料產(chǎn)量高速增長是行業(yè)發(fā)展最明顯的趨勢之一，產(chǎn)量到2015年有望翻番，達(dá)1000萬噸。預(yù)計(jì)亞洲在全球復(fù)合材料市場所占比重將從本世紀(jì)初的25%提升至2013年的51%。據(jù)專家介紹，復(fù)合材料是新材料領(lǐng)域的重要組成部分，與傳統(tǒng)材料相比，復(fù)合材料具有：可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、比強(qiáng)度比模量高、抗疲勞斷裂性能好、結(jié)構(gòu)功能一體化等一系列優(yōu)越性能，是其他材料難以替代的功能材料和結(jié)構(gòu)材料，是發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)不可缺少的基礎(chǔ)材料，也是新技術(shù)革命賴以發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，復(fù)合材料已成為新材料領(lǐng)域的重要主導(dǎo)材料。復(fù)合材料工業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界經(jīng)濟(jì)的增長速度，2009年全球復(fù)合材料/復(fù)合材料的產(chǎn)量約900萬噸，其中北美、歐洲和亞洲是三個(gè)最大生產(chǎn)和應(yīng)用地區(qū)，全球樹脂基復(fù)合材料的年平均增長率在5%以上，其中亞太地區(qū)的增長率可達(dá)7%(中國約為9.5%、印度約為15%、歐洲和北美地區(qū)為4%)。目前全球復(fù)合材料從業(yè)人員約45萬人，總產(chǎn)值約1000億歐元。我國2009年產(chǎn)量達(dá)323萬噸，已先后超過德國、日本而居世界第二位，并接近居世界首位的美國水平。復(fù)合材料消費(fèi)分布情況——目前交通運(yùn)輸、建筑與結(jié)構(gòu)、工業(yè)設(shè)備、基礎(chǔ)工程、船舶、其他消費(fèi)領(lǐng)域，在全球所占比例分別是24%、18%、26%、7%、6%、19%，在中國分別是5%、32%、10%、39%、3%、11%。

    國內(nèi)復(fù)合材料裝備水平不斷提升，陸續(xù)建成一批具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)線。國內(nèi)現(xiàn)有纖維定長管、夾砂管及臥式貯罐生產(chǎn)線(含高壓管生產(chǎn)線)350條、纖維纏繞連續(xù)管生產(chǎn)線2條、離心管道生產(chǎn)線2條、兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)葉片制造廠家約50余家，SMC、BMC專用壓機(jī)200余條、拉擠成型生產(chǎn)線400余條、連續(xù)板材生產(chǎn)線110余條、噴射機(jī)580余臺(tái)、各類SMC水箱生產(chǎn)廠家數(shù)十個(gè)、各類拉擠生產(chǎn)廠家數(shù)十個(gè)，到2009年復(fù)合材料機(jī)械化成型比重已達(dá)66%。復(fù)合材料用主要原材料已基本配套，玻璃纖維與樹脂的品質(zhì)不少已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)，價(jià)格具有競爭力。以玻纖為例，“十一五”以來，玻纖行業(yè)科技發(fā)展令人鼓舞，成效顯著。以大型無堿池窯技術(shù)、純氧燃燒技術(shù)、在線短切、電助熔、6000孔大漏板、新型玻璃配方、自動(dòng)化物流線、風(fēng)電用多軸向織物規(guī)�；�生產(chǎn)、超細(xì)電子紗的規(guī)�；�生產(chǎn)等一大批重要科技成就，極大地提高了行業(yè)技術(shù)水平和國際競爭力。其中，無堿玻纖池窯拉絲技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，世界最大的年產(chǎn)12萬噸無堿池窯拉絲生產(chǎn)線在“十一五”期間建成投產(chǎn)，具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)裝備已在全行業(yè)普遍采用，并陸續(xù)出口。全球復(fù)合材料行業(yè)的重心正在從歐美發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向亞洲，亞洲復(fù)合材料產(chǎn)量高速增長是行業(yè)發(fā)展最明顯的趨勢之一，產(chǎn)量到2015年有望翻番，達(dá)1000萬噸。據(jù)專家介紹，預(yù)計(jì)亞洲在全球復(fù)合材料市場所占比重將從本世紀(jì)初的25%提升至2013年的51%。

    隨著風(fēng)能和航空航天等高精尖技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料在高附加值領(lǐng)域的應(yīng)用將更多。中國將成為全球復(fù)合材料最活躍、發(fā)展最快的地區(qū)。未來幾年隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型以及國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，復(fù)合材料在中國將獲得更大發(fā)展。印度在復(fù)合材料方面也蘊(yùn)藏著不可忽視的增長潛力，汽車等應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展將帶動(dòng)印度復(fù)合材料行業(yè)成長。中東、馬來西亞、越南和印度尼西亞也是高增長潛力的國家和地區(qū)。我的復(fù)合材料行業(yè)存在的主要問題有：面向產(chǎn)業(yè)的集成技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展不足，新產(chǎn)品與新技術(shù)開發(fā)力度不夠。產(chǎn)品以中低檔制品居多，勞動(dòng)密集型為主，增強(qiáng)材料以玻纖為主。原輔材料系列化不足，部分高端品種仍較欠缺，突出的是CF、AF。國產(chǎn)纖維連續(xù)原絲氈工藝性能差。先進(jìn)裝備與自動(dòng)化技術(shù)與國外的差距較大，先進(jìn)裝備的開發(fā)能力較弱。行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化工作有待提高，復(fù)合材料設(shè)計(jì)技術(shù)水平存在很大差距。企業(yè)管理水平、技術(shù)創(chuàng)新能力不高。行業(yè)內(nèi)低價(jià)惡性競爭已經(jīng)成痼疾，企業(yè)盈利能力偏弱，難以有充足的資金提升技術(shù)裝備水平。關(guān)于發(fā)展趨勢和未來需求，專家表示，“重點(diǎn)研究開發(fā)滿足國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的高性能復(fù)合材料及大型、超大型復(fù)合結(jié)構(gòu)部件的制備技術(shù)”，已納入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)）》制造業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)材料的優(yōu)先主題。隨著我國加入WTO一方面，在復(fù)合材料民品市場上國外生產(chǎn)原材料、設(shè)備及復(fù)合材料的跨國公司紛紛進(jìn)入中國，為我國帶來了較先進(jìn)的原材料、工藝技術(shù)及產(chǎn)品。

    另一方面先進(jìn)復(fù)合材料是航空、航天和國防工業(yè)的關(guān)鍵材料之一，西方發(fā)達(dá)國家對(duì)我國實(shí)行嚴(yán)格限制，只有通過自主創(chuàng)新解決。《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出的單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%左右、單位工業(yè)增加值用水量降低30%、大力發(fā)展可再生能源、建成30個(gè)10萬千瓦級(jí)以上的大型風(fēng)電項(xiàng)目、加快鐵路運(yùn)輸、建設(shè)鐵路新線1.7萬Km，加強(qiáng)水污染防治，到2010年城市污水處理率不低于70%，實(shí)施科技強(qiáng)軍等等宏偉藍(lán)圖，為復(fù)合材料在節(jié)能、節(jié)水、水處理、風(fēng)電、環(huán)保、交通等領(lǐng)域的應(yīng)用展示了可預(yù)見的巨大市場空間。國家投資4萬億元拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的“國十條”措施，以及各地方政府及行業(yè)相繼出臺(tái)加大投資規(guī)劃，我國政府承諾“到2020年在2005年水平上消減碳密度40～45%”，國家實(shí)施西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，能源、交通、水利、建筑等新項(xiàng)目增多，給行業(yè)發(fā)展又提供了新的發(fā)展機(jī)遇。發(fā)展目標(biāo)：以自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新為動(dòng)力，以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，拓展復(fù)合材料在航空航天、交通運(yùn)輸，風(fēng)電、新能源和可再生能源、海洋石油開發(fā)、智能電網(wǎng)建設(shè)等高端市場的應(yīng)用。據(jù)專家介紹，到2015年“十二五”期間，每年保持9%的增長幅度，復(fù)合材料產(chǎn)量達(dá)到600萬噸，其中熱固性復(fù)合材料產(chǎn)量達(dá)到300萬噸，熱塑性復(fù)合材料用量達(dá)到230萬噸。通過技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使我國復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)大國向復(fù)合材料強(qiáng)國邁進(jìn)。

    實(shí)現(xiàn)機(jī)械化成型設(shè)備整體制造水平達(dá)到世界一流水平，產(chǎn)品的機(jī)械化成型率達(dá)到75%以上，比“十一五”提高5～8個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)品制造水平達(dá)到世界一流水平。重點(diǎn)發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施和建筑、能源及環(huán)保、交通運(yùn)輸及航天航空等相關(guān)的復(fù)合材料系列產(chǎn)品及其裝備制造。特別注重新能源領(lǐng)域、海洋石油開發(fā)領(lǐng)域、電力建設(shè)領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域以及碳纖維復(fù)合材料為代表的先進(jìn)復(fù)合材料的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究與開發(fā)。發(fā)展重點(diǎn)方面首先是基礎(chǔ)設(shè)施和建筑工程領(lǐng)域，其中建筑加固和修補(bǔ)：基礎(chǔ)設(shè)施主要包括橋梁、隧道、高速公路、鐵路、大壩、水廠、電站、港口等，是國民經(jīng)濟(jì)增長和國家功能所必需的、最基本的設(shè)施；規(guī)劃目標(biāo)：建筑加固和修補(bǔ)復(fù)合材料用量達(dá)到10萬噸。基于纖維復(fù)合材料的環(huán)保節(jié)能的智能建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)：采用纖維復(fù)合材料制造建筑結(jié)構(gòu)外部構(gòu)件，將太陽能電池板與復(fù)合材料墻體一次成型，可構(gòu)成集成保溫、輕質(zhì)、擁有太陽能發(fā)電等功能的建筑結(jié)構(gòu)；將應(yīng)變片、光纖等量測裝置嵌入復(fù)合材料墻體中，形成具有自監(jiān)測功能的智能建筑結(jié)構(gòu)。通過技術(shù)開發(fā)和攻關(guān)，可形成產(chǎn)業(yè)化基地，生產(chǎn)集成太陽能電池和自監(jiān)測功能的復(fù)合材料建筑屋面板、復(fù)合材料外墻板等產(chǎn)品。規(guī)劃目標(biāo)：建筑用復(fù)合材料達(dá)到50萬噸。 

    交通運(yùn)輸領(lǐng)域。輕量化、低油耗、減少環(huán)境污染，代鋼可減重40%以上；減少初期投資，降低產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；多部件一體化設(shè)計(jì)，降低制造與綜合使用成本；多樣化，更新快；提高安全性；優(yōu)良的耐腐蝕性和耐化學(xué)藥品性。據(jù)專家介紹，其中——高速列車輕量化用復(fù)合材料：高速列車機(jī)車車頭，復(fù)合材料應(yīng)用與機(jī)車車頭主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的符合最佳流體動(dòng)力學(xué)的流線型車頭，同時(shí)優(yōu)異的抗沖擊性，耐腐蝕性，以及整體成型等優(yōu)勢，是制造高速機(jī)車車頭部件最佳選擇；國外采用復(fù)合材料制造高速機(jī)車車頭已經(jīng)非常普遍，國內(nèi)目前的應(yīng)用還處于實(shí)驗(yàn)和小批量應(yīng)用階段。大部分的動(dòng)車車頭部件還是采用鋁合金來制造的，局限性大。復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架，復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架作為車體的重要部件，采用復(fù)合材料制造可以大幅度降低轉(zhuǎn)向架的重量，每輛車體的減重可以達(dá)到1噸以上，德國和日本已經(jīng)有成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。復(fù)合材料齒輪變速箱，采用復(fù)合材料制造機(jī)車齒輪變速箱能夠顯著降低齒輪箱的重量，以某種型號(hào)的機(jī)車齒輪箱為例，金屬齒輪箱為134公斤，復(fù)合材料齒輪箱55公斤，減重近60%，每臺(tái)機(jī)車裝備六臺(tái)齒輪箱，共減重474公斤。復(fù)合材料齒輪箱具有優(yōu)異的降噪功能和耐腐蝕性能。復(fù)合材料貨車車廂門，復(fù)合材料貨車車箱門板采用夾層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造，與金屬相比，每個(gè)車門能夠降低的重量可以達(dá)到數(shù)百公斤。按照美國ZefTek公司該類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，每輛貨車車廂可減重860公斤，按照這樣算來，一列由15輛車編組成的列車可以多運(yùn)載109噸，而且復(fù)合材料貨車車門能夠提供更好的耐腐蝕性能。規(guī)劃目標(biāo)：鐵路用復(fù)合材料用量達(dá)到100萬噸 

    汽車用復(fù)合材料。據(jù)專家介紹，復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)部件，采用復(fù)合材料制作發(fā)動(dòng)機(jī)部件不僅具有良好的隔聲及減振效果，而且能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件的質(zhì)量，應(yīng)用與發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件的代表性產(chǎn)品包括氣門室閥蓋罩、油底殼、進(jìn)氣歧管等。轎車級(jí)SMC復(fù)合材料外觀部件，功能集成化：SMC具有功能集成的特點(diǎn)，可縮短時(shí)間，減少安裝步驟；由于SMC的優(yōu)異流動(dòng)性能，SMC具有高度的設(shè)計(jì)靈活性；可成型薄壁大構(gòu)件；構(gòu)件內(nèi)部壁厚可變；可設(shè)置孔洞安裝各種功能部件；表面質(zhì)量高，可內(nèi)著色或油漆、處理、涂色等。長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料車用，長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT)產(chǎn)品的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在優(yōu)異的抗沖擊性能；低收縮率和高的尺寸穩(wěn)定性(低蠕變)；在惡劣溫度條件下、具高力學(xué)性能保持性；高模量、高強(qiáng)度、低翹曲、與金屬相近的熱膨脹系數(shù)等。LFT已在汽車的防撞內(nèi)桿、前端框架、儀表盤骨架、車門中間承載板、電瓶箱、座椅骨架板、備胎倉以及車底部護(hù)板等結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料車用部件，SLR的車身殼體、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩均由耐腐蝕的碳纖維復(fù)合材料制成，主體結(jié)構(gòu)的重量降低了30%左右；兩個(gè)圓錐形碳纖維構(gòu)件，每個(gè)大約620毫米長，重量僅為3.4公斤。碳纖維梁用螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置件的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上，其前端通過碳纖維復(fù)合材料制成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結(jié)構(gòu)的其余部分相連接。

    還有復(fù)合材料板簧，據(jù)專家介紹，復(fù)合材料板簧在歐洲的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，從小型汽車、公路賽車、躍野車到輕型貨車以及重型卡車上均有成功應(yīng)用。擁有此項(xiàng)技術(shù)的公司并不多，目前該類型產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的年總產(chǎn)量達(dá)100萬件以上，但是這一技術(shù)還沒有在中國得以應(yīng)用。新能源汽車蓄電池殼體用復(fù)合材料，新能源汽車中的電動(dòng)汽車成為眾多汽車廠家十二五規(guī)劃中重要發(fā)展的方向之一，電動(dòng)汽車將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池，通過充電站更換蓄電池有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)行能力�，F(xiàn)有的汽車用蓄電池殼體材料難以滿足大容量蓄電池殼體的需要，而采用纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料不僅具有輕質(zhì)高強(qiáng)、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、抗疲勞性能好、易實(shí)現(xiàn)多部件一體化等特點(diǎn)，還具備了生產(chǎn)效率高、可回收、生產(chǎn)能耗低、產(chǎn)品質(zhì)量好等優(yōu)勢，發(fā)展速度已經(jīng)超過了復(fù)合材料的平均發(fā)展速度，在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。規(guī)劃目標(biāo)：汽車用復(fù)合材料用量達(dá)到200萬噸。海洋石油工業(yè)領(lǐng)域。近幾年針對(duì)海洋開發(fā)，有些公司研制出許多高性能FRP設(shè)備，如海上采油設(shè)備、浮標(biāo)和油污分離器等�，F(xiàn)有的鋼質(zhì)設(shè)備重量太大，海水防腐方面的費(fèi)用巨大，加上運(yùn)輸成本，所以輕量化是不可欠缺的條件，發(fā)揮復(fù)合材料的耐海水腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，研制海上平臺(tái)的上層輕量化結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料系纜、管道、浮筒是發(fā)展方向之一。遠(yuǎn)景在潮汐能發(fā)電方面復(fù)合材料還可發(fā)揮其絕緣、耐腐蝕、輕質(zhì)等材料固有的優(yōu)點(diǎn)。規(guī)劃目標(biāo)：海洋基礎(chǔ)工程用復(fù)合材料達(dá)到100萬噸。 

    能源和環(huán)保領(lǐng)域——復(fù)合材料風(fēng)電葉片，規(guī)劃目標(biāo)：大力發(fā)展大功率的新型風(fēng)電葉片，開發(fā)2.5MW、3.0MW、5.0MW甚至更大型的風(fēng)電葉片。解決碳纖維在大型風(fēng)電葉片制造中的應(yīng)用技術(shù)難題，突破碳纖維預(yù)浸料技術(shù)、碳纖維/玻璃纖維混雜編織技術(shù)以及相關(guān)的真空導(dǎo)入工藝技術(shù)。電網(wǎng)用復(fù)合材料，國際上對(duì)于導(dǎo)線材料研究的主要目標(biāo)是提高導(dǎo)線的輸送能力：提高導(dǎo)線的導(dǎo)電率，導(dǎo)電率的提高意味著可以降低線損，提高導(dǎo)線的輸送能力。提高導(dǎo)線的耐溫水平，對(duì)于受熱穩(wěn)定控制的輸電線路來講，導(dǎo)線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)線的馳度穩(wěn)定，運(yùn)行更安全。碳纖維復(fù)合芯鋁導(dǎo)線和桿塔研究和應(yīng)用技術(shù)代表了當(dāng)今國際輸電領(lǐng)域新材料應(yīng)用的發(fā)展方向，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。對(duì)我國電網(wǎng)建設(shè)和升級(jí)改造、提高電網(wǎng)的安全運(yùn)行水平、提高電網(wǎng)的輸送能力與效益，節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地資源，以及促進(jìn)國產(chǎn)碳纖維的可持續(xù)發(fā)展，具有重大現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。規(guī)劃目標(biāo)：在十二五期間，形成年產(chǎn)高性能碳纖維復(fù)合芯50000km的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高輸電線路10%以上的節(jié)能效果，推動(dòng)我國電力技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)節(jié)能減排；形成復(fù)合材料桿塔研究與設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，開發(fā)出10KV～500KV系列輸電復(fù)合材料桿塔產(chǎn)品，建成一條獨(dú)立的復(fù)合材料桿塔生產(chǎn)線，全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。大型電廠復(fù)合材料煙氣脫硫設(shè)備，與金屬材料或其它無機(jī)材料相比，復(fù)合材料具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護(hù)等特點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設(shè)備的關(guān)鍵材料。規(guī)劃目標(biāo)：電力行業(yè)用復(fù)合材料達(dá)到100萬噸。6.5航空航天領(lǐng)域 

    航空領(lǐng)域——電網(wǎng)用復(fù)合材料，據(jù)專家介紹，國際上對(duì)于導(dǎo)線材料研究的主要目標(biāo)是提高導(dǎo)線的輸送能力，主要側(cè)重于以下三個(gè)方面：提高導(dǎo)線的導(dǎo)電率，導(dǎo)電率的提高意味著可以降低線損，提高導(dǎo)線的輸送能力。提高導(dǎo)線的耐溫水平，對(duì)于受熱穩(wěn)定控制的輸電線路來講，導(dǎo)線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)線的馳度穩(wěn)定，運(yùn)行更安全。碳纖維復(fù)合芯鋁導(dǎo)線和桿塔研究和應(yīng)用技術(shù)代表了當(dāng)今國際輸電領(lǐng)域新材料應(yīng)用的發(fā)展方向，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。對(duì)我國電網(wǎng)建設(shè)和升級(jí)改造、提高電網(wǎng)的安全運(yùn)行水平、提高電網(wǎng)的輸送能力與效益，節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地資源，以及促進(jìn)國產(chǎn)碳纖維的可持續(xù)發(fā)展，具有重大現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。規(guī)劃目標(biāo)：在十二五期間，形成年產(chǎn)高性能碳纖維復(fù)合芯50000km的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高輸電線路10%以上的節(jié)能效果，推動(dòng)我國電力技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)節(jié)能減排；形成復(fù)合材料桿塔研究與設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，開發(fā)出10KV～500KV系列輸電復(fù)合材料桿塔產(chǎn)品，建成一條獨(dú)立的復(fù)合材料桿塔生產(chǎn)線，全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。大型電廠復(fù)合材料煙氣脫硫設(shè)備，與金屬材料或其它無機(jī)材料相比，復(fù)合材料具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護(hù)等特點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設(shè)備的關(guān)鍵材料。規(guī)劃目標(biāo)：電力行業(yè)用復(fù)合材料達(dá)到100萬噸。 

    航空航天領(lǐng)域——航空領(lǐng)域，四代軍用飛機(jī)材料的發(fā)展需求、目標(biāo)和重點(diǎn)，特點(diǎn)：①具有超音速機(jī)動(dòng)和超音速巡航能力；②具備一定的隱身能力；③超視距攻擊能力和夜戰(zhàn)能力；④高可靠性、可維修性及高耐久性。對(duì)材料要求：大量采用輕質(zhì)、高比強(qiáng)、高比模材料；某些部位的材料需要具有對(duì)電磁波和紅外隱身特性；大量采用損傷容限型材料；材料環(huán)境適應(yīng)性高；高壓液壓系統(tǒng)要求高。重點(diǎn)發(fā)展的材料：樹脂基復(fù)合材料；鋁鋰合金；各類鈦合金；隱身材料；新型超高強(qiáng)度鋼；高性能透明材料；新型功能材料。先進(jìn)民用飛機(jī)材料發(fā)展的需求目標(biāo)和重點(diǎn)，特點(diǎn)：①安全性、可靠性要求高；②采用損傷容限設(shè)計(jì)；③耐久性要求高；④舒適性；⑤經(jīng)濟(jì)性和競爭力。對(duì)材料要求：①重要材料必須經(jīng)過適航認(rèn)證；②要求材料具有輕質(zhì)/高強(qiáng)/高溫/耐久等特性；③高可靠性要求材料性能實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)要按一定數(shù)量來滿足民機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)要求；④耐腐蝕性和環(huán)境適應(yīng)性高；⑤消聲阻尼減振的要求高；⑥艙內(nèi)材料要求阻燃、無毒、低煙霧密度、高熱釋放速度；⑦低成本材料與技術(shù)。重點(diǎn)發(fā)展的材料：①適航條件與技術(shù)；②損傷容限型高純鋁合金；③損傷容限型鈦合金；④超高強(qiáng)度鋼；⑤內(nèi)裝飾材料；⑥減振阻尼材料；⑦材料損傷容限數(shù)據(jù)測試及方法研究；⑧低成本材料與技術(shù)。⑨先進(jìn)復(fù)合材料。據(jù)專家介紹，規(guī)劃目標(biāo)：航空用復(fù)合材料達(dá)到20萬噸 

    航天器，航天器材料的發(fā)展目標(biāo)是：減輕結(jié)構(gòu)重量。衛(wèi)星結(jié)構(gòu)重量占整星的重量由20％下降到10％。在設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，在材料的選擇上選用高性能的材料，如超高模碳纖維超高模高強(qiáng)碳纖維和相應(yīng)的樹脂基體材料。長壽命。衛(wèi)星壽命由8年提高到15年，衛(wèi)星在高真空中運(yùn)行時(shí)間的增加，相應(yīng)承受紫外輻照、電子及質(zhì)子輻照的劑量增加，特別對(duì)有機(jī)材料提出更高的要求。高可靠。到目前為止，衛(wèi)星發(fā)射后還沒有因材料的缺陷造成衛(wèi)星的事故，但必須用高質(zhì)量材料制造出衛(wèi)星結(jié)構(gòu)，保證衛(wèi)星的高可靠性。特別是復(fù)合材料，應(yīng)降低材料性能的分散性。降低價(jià)格。材料的價(jià)格目前太貴，主要高模碳纖維靠進(jìn)口，只有我國能小批量生產(chǎn)出高模碳纖維，價(jià)格才能下降。需重點(diǎn)發(fā)展的航天器材料包括超高模碳纖維復(fù)合材料、超高模高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料。結(jié)構(gòu)膠粘劑。防原子氧保護(hù)層。衛(wèi)星活動(dòng)部件的表面超硬、耐磨、潤滑膜層。鋁合金和鋁-鋰合金。金屬基復(fù)合材料�？臻g站的柔性太陽電池帆板。高可靠、長壽命的密封圈。規(guī)劃目標(biāo)：航天用復(fù)合材料達(dá)到10萬噸。通用飛機(jī)用復(fù)合材料，從國內(nèi)看未來通用飛機(jī)發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模?008～2017年需要通用飛機(jī)近5000架，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務(wù)機(jī)，其余79%是通勤、作業(yè)、培訓(xùn)和運(yùn)動(dòng)等用途的飛機(jī)。隨著先進(jìn)碳纖維復(fù)合材料及其加工技術(shù)的快速進(jìn)步，在通用飛機(jī)制造領(lǐng)域，新型飛機(jī)設(shè)計(jì)開始越來越多地采用先進(jìn)復(fù)合材料。在高油價(jià)時(shí)代，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)輕巧、維修費(fèi)用低廉的優(yōu)勢極大地沖擊了鋁材承力結(jié)構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

    統(tǒng)計(jì)表明2007年通用飛機(jī)上復(fù)合材料的用量，在總材料用量中所占比例(重量比)已經(jīng)高達(dá)57%。預(yù)計(jì)未來10年這一數(shù)字將上升到69%，這是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。通用飛機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件，如翼梁、機(jī)身梁、水平安定面、操縱面以及其他承受高載荷的結(jié)構(gòu)件均用碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成；其他大部分結(jié)構(gòu)如機(jī)身及機(jī)翼蒙皮等則采用E玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成。規(guī)劃目標(biāo)：民用航空復(fù)合材料產(chǎn)品達(dá)到50萬噸。專家，最后提出了對(duì)策和建議：國家應(yīng)將復(fù)合材料納入重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)方向。發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，如對(duì)環(huán)保油罐等高新產(chǎn)品進(jìn)行稅收優(yōu)惠；加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的研究工作，提高行業(yè)企業(yè)整體技術(shù)水平；加強(qiáng)創(chuàng)新投入，科研為產(chǎn)業(yè)服務(wù)：以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，規(guī)�；�產(chǎn)業(yè)為支撐，穩(wěn)步發(fā)展復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)；注重新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)，培育新的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；對(duì)重要產(chǎn)品，建議實(shí)行生產(chǎn)許可證制度、開展認(rèn)證制度，發(fā)揮地方政府主管部門、協(xié)會(huì)及國家玻璃鋼制品質(zhì)量監(jiān)管檢驗(yàn)測試中心等機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)管作用，加強(qiáng)市場管理，用有效的手段保證產(chǎn)品與工程的質(zhì)量；重視廢棄物的資源化處理，2009年我國復(fù)合材料廢棄物總量已達(dá)300多萬噸，而年新增復(fù)合材料廢棄物約10萬噸。爭取到2013年年底，完成一條5000噸復(fù)合材料廢棄物的無害化處理、回收利用示范線的建設(shè)工作，到2015年，在全國形成10條線的規(guī)模，每年無害化處置復(fù)合材料廢棄物5萬噸。

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