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當(dāng)前中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-8
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- 中研網(wǎng)訊：
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根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的消息,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求依然延續(xù)了總體平淡的態(tài)勢(shì),僅地中海航線貨量增長(zhǎng)明顯,總體市場(chǎng)行情在供過于求的局勢(shì)下繼續(xù)走低。6月5日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為788.59點(diǎn),較上周下跌1.2%,上海地區(qū)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為731.24點(diǎn),較上周下跌1.1%。
2009-2012年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與投資前 與最高時(shí)速達(dá)500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強(qiáng)、2009-2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報(bào)告 2009年一季度，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，同比增長(zhǎng)42.8%，增2009-2012年中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì) 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 102頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印2009-2012年金融危機(jī)對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)影響分析及應(yīng) 進(jìn)入2008年9月以來，美國(guó)金融市場(chǎng)風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購(gòu)美林集團(tuán)、A
地中海航線近期訂艙頻繁,船舶平均裝載率明顯提升至90%以上,船公司決定于6月15日起上調(diào)運(yùn)價(jià)100-200美元/TEU,小部分船公司甚至已迫不及待地在本周提前上調(diào)運(yùn)價(jià)。6月5日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為921.92點(diǎn),較上周小幅上漲0.3%。由于貨量增長(zhǎng)才僅僅持續(xù)兩周,船公司還未能明確判斷是傳統(tǒng)上歐洲人7、8月長(zhǎng)假到來之前國(guó)內(nèi)發(fā)貨人加速出貨的短期現(xiàn)象,還是運(yùn)輸需求開始轉(zhuǎn)旺的長(zhǎng)期利好,因此即便是裝載率明顯提升,也沒有輕易做出增加運(yùn)力的準(zhǔn)備,并且運(yùn)價(jià)能否成功上漲,還有待進(jìn)一步觀望。與地中海航線形勢(shì)相反的是,歐洲航線訂艙依然平淡,船舶平均裝載率僅維持在七八成水平,運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下跌,與地中海航線之間的運(yùn)價(jià)差異已拉大到100美元/TEU。據(jù)悉,船公司將根據(jù)歐洲航線的貨量情況,于7月1日實(shí)施第二輪的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃,具體的上調(diào)幅度尚未公布。
北美航線,市場(chǎng)行情依然低迷。中海與長(zhǎng)榮將于6月中旬在北美航線上開展聯(lián)營(yíng)合作,表明運(yùn)輸需求依舊疲軟。由于船舶裝載率一直表現(xiàn)不佳,美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)屢屢下調(diào),累計(jì)較3月份平均水平下跌250美元/FEU和450美元/FEU。6月5日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為823.19點(diǎn)和1204.54點(diǎn),分別較上月下跌5.9%和6.7%。
日本航線,淡季的貨量表現(xiàn)不佳,上海港日本航線船舶艙位利用率僅不到六成,運(yùn)價(jià)低位震蕩。6月5日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為619.69點(diǎn),較上周下跌2.5%。預(yù)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期內(nèi)將難以提升。 - ■ 與【當(dāng)前中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)】相關(guān)新聞
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