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海外新能源車市場理想與現(xiàn)實的距離分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-9
- 【搜索關(guān)鍵詞】：新能源車產(chǎn)業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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金融危機規(guī)模巨大加上油價大幅度下降，按理說應(yīng)該直接影響到正在處于推廣階段的各種新能源車的研發(fā)與銷售，然而從美國身處破產(chǎn)邊緣的底特律三巨頭到日本、歐洲車廠，反而都加大了研發(fā)與推廣新能源車的力度。與此同時，新能源車在海外已經(jīng)逐漸形成了一個具有相當規(guī)模的市場，處于理想逐漸地變?yōu)楝F(xiàn)實的最后階段。
2009年國際海運市場分析及十一五需求預(yù)測報告 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融風暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國磁懸浮列車行業(yè)市場調(diào)查與投資前 與最高時速達500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、2009-2012年中國船舶制造行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告 2009年一季度，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，同比增長42.8%，增混合動力不再一枝獨秀
由于混合動力是所有新能源車中最早在商業(yè)化批量制造上取得進展的技術(shù)，因此也能夠提供出比較明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)——在美國車市里，混合動力車大約占據(jù)了3%以上，其產(chǎn)品主要以擁有普銳斯等經(jīng)典產(chǎn)品的豐田為主，本田依靠Civic正在加緊追趕，而美國本土的汽車制造商也開始在此領(lǐng)域有了實質(zhì)性的進展，如福特混合動力版翼虎(Escape)就頗為暢銷。相對來說，歐洲的混合動力車市場尚處于開發(fā)的前期階段，而日本市場也不見得比歐洲好很多。至今為止，混合動力車的購買者大多有著某種程度上的時尚因素，直接從廠方的利潤角度衡量，則其經(jīng)濟性并不十分明顯。
另一方面，同為新能源車的電動車以及燃料電池車也開始在技術(shù)上趨向成熟，以美國的通用與福特為代表，通用雪佛蘭Volt試圖成為插電式混合動力車與插電式電動車的領(lǐng)軍人物，而福特則在氫燃料電池的實際運用方面緊跟通用的發(fā)展步伐。所有這些進步都有可能讓美國汽車也突然發(fā)力，成為新能源車制造方面的領(lǐng)軍人物。
有研究機構(gòu)預(yù)測，全球混合動力車到2012年會增長3倍，達219萬輛，同時其它類型的新能源車也可能進入初期的商業(yè)化批量生產(chǎn)階段。新能源車在本世紀上半段就將顯示出其主流的大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，只是眼下的金融危機加上低油價的中途攪局使得未來新能源車市場的發(fā)展速度可能會有所減緩。
政府的影響日益廣泛
世界各國政府對于新能源車普及最大的影響，其實還是在于對于汽車尾氣排放更加嚴格的控制標準。根據(jù)美國推廣新型環(huán)保汽車的“急先鋒”加利福尼亞州公布的汽車尾氣排放標準，到2016年轎車和輕卡的排放標準將降低34%，大型卡車和SUV降低25%。歐盟有關(guān)方面也表決通過到2015年歐盟新車二氧化碳排放量由目前的每公里160克減少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。這些更加嚴格的尾氣排放標準使得全球的汽車制造巨頭都難以一味死守自己傳統(tǒng)的制造技術(shù)，必須向新能源車尋求解決問題的新途徑，否則很可能在未來面臨無車可造或者造出的車無法上路的窘境。
金融危機之下各國政府對于汽車制造業(yè)的救助以及對于汽車消費的鼓勵，也直接有利于新能源車市場的啟動。作為政府提供幫助的附加條件，世界各國都無一例外地要求汽車制造廠商必須加快技術(shù)革新步伐，提供更加節(jié)能環(huán)保的汽車。同時，對于更換更加環(huán)保的新型汽車的消費者則可享受從國家補貼到減稅的許多優(yōu)惠。
啟動新能源車市場的困難不僅是車價的高昂，而且其平時的用車成本也往往居高不下：雖然平均減少10%-15%的油耗能夠降低汽車使用成本，但汽車的維修與替換零件的高成本讓使用者依然比較難以承受，而眼下的低油價又更加讓新能源車一時難以受到消費者的普遍歡迎。所以政府的支持就成為企業(yè)推廣新能源車的一個強大的驅(qū)動力。在這方面，美國新政府的態(tài)度尤其引人注目——奧巴馬在競選時就已經(jīng)承諾，計劃以7000萬美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車，動用40億美元的聯(lián)邦政府資金支持汽車公司推進新能源車的銷售，到2015年使美國的混合動力汽車銷量達到100萬輛，隨著這些設(shè)想在今年年內(nèi)得以逐步實施，海外眾多的國家也將會有類似更加具體的措施出臺，新能源車也因此可能加快其商業(yè)化的速度。甚至有人推測，美國的汽車制造業(yè)將在這樣的變化背景中再現(xiàn)生機。
新能源車的發(fā)展給予中國企業(yè)更多的機會
雖然在歐美與日本新能源車越來越流行，但畢竟還是比較新近發(fā)展起來的新領(lǐng)域，競爭不是非常激烈，有著許多的空白點無人知道如何去填補，于是相對弱小的中國汽車企業(yè)就有可能在這樣的新天地里更多“圈占”一些地盤。這是大家都很明白的道理。然而，研究海外新能源車在金融危機背景下的表現(xiàn)，除了積極地爭取政府在政策與資金等各方面的大力支持以外，中國國內(nèi)的車企尤其應(yīng)該注意海外同行在普及新技術(shù)方面的做法。
對于消費者來說，最終接受相對陌生的新能源車，肯定有一系列能夠打動人心的亮點。除了綠色環(huán)保與某種程度上節(jié)約能源之外，海外的新能源車經(jīng)常以更加周到的服務(wù)以及更加時尚與前衛(wèi)的消費理念為號召，起到了十分明顯的效果。其次，各種新技術(shù)角逐新能源車，目前還難以判斷哪家能夠最終成為贏家，因此必須密切關(guān)注海外最新的技術(shù)成就、關(guān)心海外同行們的最新舉動。即使發(fā)現(xiàn)自己專攻的不是目前海外技術(shù)發(fā)展的主流，或者及時調(diào)頭或者將自己的技術(shù)發(fā)揮到極至都是可取的策略。再次，注重宣傳自己研發(fā)中的新能源車，尤其是展示一些最新的概念車，提供樣車做路演以及在特定的消費人群里面做新車的測試等，盡量樹立自己在這一新領(lǐng)域里技術(shù)領(lǐng)先的形象。
國家鼓勵新能源車的政策早已經(jīng)明朗，而真實的市場則必須依靠廠家直接開拓，這時候借鑒一下海外已有的成功經(jīng)驗，應(yīng)該有利于更快地打開市場的。
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