對(duì)于全球汽車(chē)行業(yè)而言,金融危機(jī)之下的2009年注定是一個(gè)大浪淘沙的年份。隨著通用的破產(chǎn),全球汽車(chē)格局發(fā)生巨變,中國(guó)成為眾多車(chē)企的最大單一市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高、新能源新政不斷出臺(tái)的大力支持之下,中國(guó)車(chē)企在亂市之中的英雄情結(jié)愈見(jiàn)彰顯。在資本市場(chǎng)上,企業(yè)重組、海外收購(gòu)的消息不絕于耳。近段時(shí)間以來(lái),作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的汽車(chē)零部件資產(chǎn)注入上市公司的消息又頻頻傳來(lái)。

　　6日3日,一直在著手打造零部件產(chǎn)業(yè)的上海汽車(chē)發(fā)布旗下零部件上市公司華域汽車(chē)收購(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)子公司的公告,華域汽車(chē)將與吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際有限公司共同出資1000萬(wàn)元,在上海投資設(shè)立上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)售有限公司。時(shí)隔兩日,風(fēng)神股份又發(fā)布投資10.06億元建設(shè)年產(chǎn)500萬(wàn)套乘用車(chē)子午胎項(xiàng)目的公告。

　　除了在上周發(fā)布公告的公司之外,申華控股之類(lèi)意圖在汽車(chē)零部件企業(yè)上有所作為的上市公司,也在加緊部署其汽車(chē)零部件方面的戰(zhàn)略步驟。5月最后一周,濰柴動(dòng)力、山推股份以及濰柴重機(jī)也就組建山東重工集團(tuán)、打造千億汽車(chē)零部件集團(tuán)發(fā)布了重要公告。

　　從以上多項(xiàng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的重組、投資來(lái)看,除了企業(yè)自身的意愿之外,地方政府也在其中扮演著重要角色。如山東的千億汽車(chē)零部件集團(tuán)、風(fēng)神股份子午胎項(xiàng)目后面都閃現(xiàn)著地方政府的身影。

　　上市公司并購(gòu)、注資事件的發(fā)生無(wú)非有兩方面的原因:一是看好主業(yè)前景,如風(fēng)神股份以占其2008年凈資產(chǎn)71.89%的資金,大手筆投資乘用車(chē)子午胎項(xiàng)目;二是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略所需,以此為整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),夯實(shí)車(chē)企產(chǎn)業(yè)鏈,如上海汽車(chē)收購(gòu)巴士股份(600741,股吧)就是如此。業(yè)內(nèi)人士分析,零部件行業(yè)易于在某細(xì)分領(lǐng)域形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力;產(chǎn)出單位利潤(rùn)所需投入較少,利潤(rùn)較轎車(chē)更穩(wěn)定,資產(chǎn)報(bào)酬率相對(duì)更高。隨著零部件資產(chǎn)整合的深入,有條件的汽車(chē)企業(yè)或許會(huì)越來(lái)越多地將零部件資產(chǎn)注入上市公司,而零部件企業(yè)本身也將會(huì)通過(guò)注資等方式發(fā)展主業(yè)。

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