在國資委縮減旗下直管中央企業(yè)數(shù)量，逐漸加速企業(yè)間并購重組進(jìn)程之時(shí)，國內(nèi)航空業(yè)六大集團(tuán)之間的第一波重組工作悄然進(jìn)行至收尾階段�！度A夏時(shí)報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，中國航空器材集團(tuán)公司整體并入中國航空集團(tuán)公司的工作已基本完成。按照國資委“保留行業(yè)前三”的思路，此次整合很可能只是航空業(yè)央企整合的開端。

　　中航材整體并入中航集團(tuán)

　　一位民航業(yè)內(nèi)資深人士近日向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“中航材整體并入中航集團(tuán)的工作已經(jīng)基本完成，中航材總經(jīng)理李海將出任中航集團(tuán)副總經(jīng)理之職�！�

　　“這次重組很早就開始醞釀了，但真正開始操作是從今年年初開始的�！敝泻讲囊晃粌�(nèi)部人士7月21日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)證實(shí)了這一消息，“但目前具體方案還要等待國資委批復(fù)之后才正式宣布�！�

　　“目前并沒有這方面的信息可以披露�！眹�資委宣傳工作局新聞處一位人士21日對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“但可以肯定的是國資委今年在央企整合方面力度非常大，目標(biāo)是將目前125家央企在今年內(nèi)整合至100家�！�

　　對(duì)于航空業(yè)央企下一步整合的計(jì)劃及思路，前述國資委宣傳工作局新聞處人士表示，目前還沒有更多的消息可以透露。

　　而作為此次重組的另一方，中航集團(tuán)及其旗下中國國際航空股份有限公司多位人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)均顯得極為謹(jǐn)慎，大多表示“并不清楚”或者“只是聽說過”。

　　有意思的是，早在今年4月，中航材官方網(wǎng)站上的一則新聞里就已經(jīng)有了關(guān)于此事的信息，報(bào)道中援引中航材黨委書記莢長(zhǎng)斌在公司內(nèi)部會(huì)議上的一次講話，指出“集團(tuán)公司整體并入中航集團(tuán)是國有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，有利于集團(tuán)公司規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)力的提升”。

　　創(chuàng)建于1980年的中航材前身是中國航空器材進(jìn)出口總公司，是專門從事飛機(jī)采購及航空器材保障業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。2002年10月，中國民航管理體制改革后，中航材與中航集團(tuán)、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司以及中國航空油料集團(tuán)公司脫離中國民航總局，成為國資委直管的六大航空運(yùn)輸及服務(wù)保障集團(tuán)。

　　中航材謝幕存后事

　　“中航材是特殊歷史條件下的產(chǎn)物，隨著民航業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，它已經(jīng)完成了歷史使命，因此退出這個(gè)舞臺(tái)是必然的�！鼻笆雒窈綐I(yè)內(nèi)資深人士對(duì)本報(bào)記者表示。

　　一位曾在外資飛機(jī)制造商中國公司供職的人士向本報(bào)記者介紹說：“在1995年以前，中航材的前身中國航空航天器材總公司手握購買飛機(jī)的大權(quán)，但因中國加入世貿(mào)組織談判過程中需要通過貿(mào)易來平衡權(quán)益，因而國務(wù)院收回了購買飛機(jī)的決策權(quán)，此后中航材扮演的只是一個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易操作者的角色�！倍�“2002年民航體制改革之后，三大航空集團(tuán)得到特批，有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，可以自行操作購機(jī)事宜”。

　　不過，上述人士表示：“后來幾次超大訂單采購都是國家行為，因此還是通過中航材來完成整個(gè)貿(mào)易流程，各航空公司再從集體采購的訂單中進(jìn)行再分配，因此中航材這個(gè)角色始終發(fā)揮著作用�！�

　　而一年多以來，三大航空集團(tuán)旗下的“三大航”在購買飛機(jī)上更多地開始繞過中航材，自行與航空公司簽訂協(xié)議。

　　記者從國內(nèi)幾大航空公司了解到的情況顯示，“三大航”以及海南航空股份有限公司均有負(fù)責(zé)采購飛機(jī)及航材的貿(mào)易企業(yè)，這些公司均有完全的進(jìn)出口業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)，并均進(jìn)行過獨(dú)立飛機(jī)購買運(yùn)作。

　　但前述中航材內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言：“我們還是有自身優(yōu)勢(shì)的，比如在進(jìn)出口貿(mào)易的流程上以及購買飛機(jī)及航材的價(jià)格上，因此大部分國內(nèi)航空公司還是要通過我們來采購�！�

　　如此一來也帶來了新的問題，手中仍握有尚在執(zhí)行中的采購及租賃以及其他業(yè)務(wù)訂單的中航材一旦并入中航集團(tuán)，將會(huì)不可避免地出現(xiàn)“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從自己手里買飛機(jī)”的尷尬狀況。

　　對(duì)此，前述中航材內(nèi)部人士表示，“目前已知的情況是已經(jīng)簽署的合同繼續(xù)執(zhí)行”，但“今后新的訂單將怎樣來操作，這個(gè)問題比較敏感，相信主管部門對(duì)此也有所考慮，并有一個(gè)比較好的解決方案” .

　　目前，中航材旗下從事航空租賃業(yè)務(wù)的全資子公司奇龍航空租賃有限公司與國內(nèi)四川航空有限公司以及春秋航空有限公司等企業(yè)均簽署了飛機(jī)租賃合同，并且基本都處在合同執(zhí)行的前期階段。

　　“希望這可以成為一個(gè)契機(jī)，不僅僅是航空器材，也包括航油的供銷體制進(jìn)行一次徹底的改革，能夠給航空公司充分的自主權(quán)和選擇權(quán)，這樣我們的企業(yè)才能甩掉包袱參與到國際競(jìng)爭(zhēng)中�！币晃幻駹I航空公司的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者如是說。

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