中國汽車行業(yè)許多人已習(xí)慣了20%以上的增速，如果只有4%的速度，則肯定會有不少人認為“金融危機”或者“嚴冬”又卷土重來。筆者這里所說的4%是指每年平均增速而不是具體哪一年。當然，要使行業(yè)從高速調(diào)至穩(wěn)速是一個漸次過程，不可能一蹴而就，但最終的目標不可變。

　　“追根刨底”，汽車行業(yè)及社會上一些人對“高速”的盲目崇拜，在很大程度上源于我們國家多年來經(jīng)濟高速發(fā)展的大環(huán)境、大氛圍。沒有誰否認，為了強國富民和在國際上爭得更多話語權(quán)，中國必須以較高的速度發(fā)展。但正如上面已多次提及的，任何事物都有其兩面性，“好”的東西，一旦達到極點，則其負面的特征就開始凸顯，把握不好，甚至?xí)�超過正面作用。已有不少有識之士專家學(xué)者對此發(fā)出了忠告甚至是警告，“高”速度在給我們這個13億人口大國帶來繁榮富庶的同時，也積累著令人難以忽視的巨大風(fēng)險。

　　GDP主義之害

　　速度越快，風(fēng)險就越大，因為在我們沒有從根本上轉(zhuǎn)變粗放經(jīng)濟增長方式的情況下，高的速度往往是以更多的能源消耗與排放為前提和依托。高速也往往會給“系統(tǒng)”的均衡性、協(xié)調(diào)性造成傷害。所以說，速度可以解決很多問題，但同時也會掩蓋很多問題，更會“催生”許多意想不到的新問題。不注重質(zhì)量和效益的“高速”，就意味著作為一架完整機器之經(jīng)濟的“空轉(zhuǎn)”和泡沫的形成。

　　有專家指出，中國經(jīng)濟高速發(fā)展已歷時30年，在全國范圍內(nèi)普遍滋生了一種“GDP至上”、“以GDP為本”的思想傾向，在某些地區(qū)和部門，甚至流行“GDP主義”。GDP主義產(chǎn)生的GDP可以估量，但沒有什么辦法可以估算GDP主義的社會成本，對此，已經(jīng)有越來越多的人認識由此而引發(fā)的一系列負面社會影響是很嚴重的。

　　最近，國內(nèi)一批著名經(jīng)濟學(xué)家發(fā)表談話，他們都十分擔(dān)心在后危機時代，各行各業(yè)重新進入又一輪比拼增長速度的競爭，而汽車行業(yè)幾乎成了它們的“榜樣”。經(jīng)濟學(xué)家厲以寧也認為，現(xiàn)在我國缺乏的不是速度而是增長的質(zhì)量；我國各類重要自然資源并不豐富，但為了GDP的高速增長，現(xiàn)已成為世界上單位GDP產(chǎn)值能耗最高的國家之一。厲先生在參加今年“兩會”期間進一步指出，GDP增速不宜過快，否則會帶來諸多負面影響，如果GDP增長過高，企業(yè)的日子好過了，容易產(chǎn)生惰性，只圖短期利益，對長期的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型考慮就會相對少些，在一定程度上耽誤經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

　　另外，在加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)不要單純追求增長的幅度和速度，而要注重經(jīng)濟增長質(zhì)量，否則將引發(fā)產(chǎn)能過剩。全國人大財經(jīng)委副主任牟新生最近接受媒體采訪時指出：須合理判斷GDP的增長速度，30年來，我國GDP年均增長9.8%；關(guān)于增長速度問題，我們應(yīng)該定下心來很好地思考。

　　從世界各主要國家的發(fā)展規(guī)律看，一國的GDP增長速度和GDP總量是密切相關(guān)的。GDP的總量越大，每增長一個百分點的絕對量就越多，世界上的發(fā)達國家如美國、日本的經(jīng)濟總量大，現(xiàn)階段的增長就比較低，低于歷史上平均的增長率，這其實是科學(xué)合理的。隨著我國經(jīng)濟總量越來越大，GDP潛在的增長率逐步下降是正常的，在我國經(jīng)濟總量已達30萬億乃至更高的今天，還過分地、盲目地強調(diào)經(jīng)濟高速增長是不現(xiàn)實的，也是不科學(xué)的。

　　筆者以為，對于整個經(jīng)濟增長是如此，汽車的增長更是如此，因為后者多年來的增速一直是前者的2倍多。其實，人們對GDP不必迷信，它只不過是經(jīng)濟學(xué)中采用的一種統(tǒng)計計算方法，用來衡量經(jīng)濟活動結(jié)果得出的一種數(shù)據(jù)而已。GDP并不是真正強國標志之一，其也不能真正代表老百姓生活質(zhì)量的提升和改善，以GDP捧起來的虛幻強大可能誤國誤民。

　　筆者以為，中國汽車行業(yè)應(yīng)該率先以1300萬輛為起點，自覺調(diào)整發(fā)展方式進入這種轉(zhuǎn)折之中。

　　做強之上做大

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)專家預(yù)測，未來十年中或許有大量的不確定性，但至少有兩點比較明確：一是中國經(jīng)濟將會轉(zhuǎn)入一個中低速增長期；二是這個轉(zhuǎn)折時間不會太久。該位專家最近還認為，我國不少企業(yè)已患上所謂的“GDP高增長依賴癥”，如果增速一旦低于7%，則這些“速度效益型”的企業(yè)就將虧損或“叫苦連天”。由此可見，我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式有多必要和迫切。

　　日本有關(guān)專家也指出，中國的國家目標，絕不應(yīng)是GDP這一體現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模的數(shù)值超過美國，而是應(yīng)成為使13億人和平生活，且大多數(shù)人都感到幸福的國家。世界對中國的關(guān)注，不在于中國的GDP，而在于中國的經(jīng)濟發(fā)展方式，中國得為低速經(jīng)濟做準備。

　　為促使中國汽車實現(xiàn)平穩(wěn)增長，行業(yè)務(wù)必克服和消除“重量不重質(zhì)”及“量以大為傲、規(guī)模以為大就是強”的不良風(fēng)氣。比如說，行業(yè)年度各項指標的統(tǒng)計排名，率先出爐且渲染得厲害的是產(chǎn)銷量的排序，這在一定程度上助長了一些企業(yè)盲目“上量”和“求大”的沖動。誠然，國際上也進行產(chǎn)銷量統(tǒng)計和作相應(yīng)的排名，但它們往往更看重企業(yè)的銷售額、經(jīng)濟效益等指標，以此為依據(jù)的排名才更真實、可信，因此，也更權(quán)威。

　　筆者作為行業(yè)的一個老兵，多年來也曾強烈鼓動中國汽車企業(yè)“做大”，力爭在業(yè)內(nèi)形成若干個具有國際競爭力的大型企業(yè)集團，但這必須以“做強”為基礎(chǔ)。

　　在對中國汽車未來發(fā)展前景作出較高或很高預(yù)測值的方案中，相關(guān)人員所依據(jù)的主要是參照國際的一般發(fā)表規(guī)律，或比照某些西方國家的情況，那些預(yù)測結(jié)論的論據(jù)顯然是不夠恰當、不夠充分的。對其未來發(fā)展的判斷必須主要從中國的基本情況出發(fā)，國際或西方一些國家的經(jīng)歷或經(jīng)驗，只能作為預(yù)測的某種權(quán)重因素而加以考慮。對此如果運用得好，則有益于相關(guān)研究，使預(yù)測更接近于實際，否則，“生搬硬套”就可能鬧出天大的笑話。

　　比照日本的有關(guān)情況而預(yù)測中國未來最終的市場年銷售規(guī)模將擴張到7000萬輛和汽車總保有量將達到天文數(shù)字的18億輛。這種預(yù)測忘掉了兩個基本常識：一是我國“人多地少”無法容納這么多汽車；二是中國沒有那么多石油給這么多汽車提供燃料。對中國汽車未來發(fā)展目標作出如上所述那樣較高或很高的預(yù)測是不科學(xué)的，不足為信。

　　因此，中國汽車的發(fā)展是中國自己的事，根植于中國這塊土壤。

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