國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)上，銷量最高的是較低端的車還是較高端的車？各級(jí)別SUV市場(chǎng)表現(xiàn)如何？根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的分析，中國(guó)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)低端車和中端車﹡份額萎縮、中高端和高端車份額上升的跡象。而自主品牌則主要在萎縮的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中高端市場(chǎng)的自主SUV也面臨生存困難。在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，自主品牌SUV一方面在往中高端走，一方面深耕低中端市場(chǎng)。以下為詳細(xì)內(nèi)容。

　　自主品牌SUV大都在萎縮的低、中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　目前中國(guó)市場(chǎng)在售的國(guó)產(chǎn)低、中端SUV無一例外地全是自主品牌車企，而合資車企的SUV車型則一概進(jìn)入中高端或高端SUV市場(chǎng)。自主品牌車型中只有少數(shù)幾款的價(jià)格區(qū)間處在中高端SUV市場(chǎng)，但還沒有能進(jìn)入高端SUV市場(chǎng)的。

　　而從各級(jí)別國(guó)產(chǎn)SUV近三年的上半年銷量來看，低端車的市場(chǎng)占有率已由2008年上半年的27.57%降至20.45%(參見圖1)，而中端車今年上半年的市占率雖比2008年同期上升2.26%，但比去年同期略降0.11%。

　　總的來說，低、中端SUV的市占率近三年上半年下降了約5%——由2008年上半年的47.0%降至今年上半年的42.2%。相應(yīng)地，中高端車和高端車的市占率上升了約5%。

　　所以，大部分自主品牌SUV車型都是在萎縮的市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。而合資車企的SUV只在中高端和高端市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

　　進(jìn)入中高端SUV市場(chǎng)的自主品牌車型銷量萎縮

　　今年以來，中國(guó)市場(chǎng)上銷量(指乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批發(fā)銷量)增長(zhǎng)率最高的即為SUV，上半年中國(guó)SUV銷量平均增長(zhǎng)率高達(dá)110.0%。而進(jìn)入中高端SUV市場(chǎng)的自主品牌SUV大都出現(xiàn)銷量下降。如獵豹CS6今年上半年的銷量由去年同期的2188輛下降9.14%，至1988輛；特拉卡的銷量由去年上半年的2367輛下降10.22%，至2125輛。

　　而中高端SUV市場(chǎng)上的合資車型則享受了高增長(zhǎng)。2009年上半年上市的一汽豐田RAV4和廣汽豐田漢蘭達(dá)今年上半年銷量分別已達(dá)39559輛和47065輛。今年3、4月份剛上市的上海大眾途觀、北京現(xiàn)代ix 35截至6月份的銷量，也分別已達(dá)22043輛和15229輛。

　　今年3月上市的高端SUV一汽大眾奧迪Q5截至6月底的銷量也已達(dá)9405輛。

　　從這些數(shù)據(jù)不難看出，自主SUV車型在中高端市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力之弱、生存之難。

　　自主SUV未來展望

　　比亞迪、江鈴、吉利、上汽等自主品牌車企都宣布今年下半年將推出SUV新車，這些車多定位中高端市場(chǎng)。自主品牌SUV車企往中高端走的趨勢(shì)已顯現(xiàn)，但是這條路必定艱難，尤其是目前更多的合資車企在中國(guó)市場(chǎng)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV，使這一市場(chǎng)上合資車企間的競(jìng)爭(zhēng)也已非常激烈，自主品牌要在這個(gè)紅海里贏取銷量增長(zhǎng)，困難非常大。但低端和中端SUV市場(chǎng)份額減縮的局面，迫使自主車企必須迎難而上。

　  除了往中高端走這條路，自主品牌在低端和中端SUV市場(chǎng)上仍有發(fā)展機(jī)會(huì)，今年上半年低端和中端SUV銷量分別同比增長(zhǎng)109.06%和110.79%。事實(shí)上很多自主車企也在通過完善在各級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，提高營(yíng)銷水平，完善售后服務(wù)等方式，深挖在低中端市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)遇。

　　注：

　　本文中的低端車指10萬元以下的國(guó)產(chǎn)SUV，中端車指10-15萬元的國(guó)產(chǎn)SUV，中高端車指15-30萬元的國(guó)產(chǎn)SUV，高端車指30萬元以上的國(guó)產(chǎn)SUV。

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