由于我國汽車銷售方式采取的是授權銷售,核心內容就是誰生產誰授權,這就確定了汽車生產廠商的強勢地位。經銷商要獲得某品牌汽車的經營許可,必須得到汽車廠商品牌銷售授權,而經銷商能拿到怎樣的車源,也由廠家說了算。雖然大多數(shù)時候,汽車廠商和經銷商常常被形容為“一榮俱榮、一損俱損”,“同甘苦、共患難”的關系,而一旦到了銷售不如人意、市場面臨挑戰(zhàn)時候,許多平素在“和諧”光環(huán)下掩蓋的矛盾便被放大和凸顯。

　　本月,東莞部分經銷商面臨廠家施加的壓力,終于要崩潰了。

　　有經銷商連續(xù)兩月沒向廠家提車

　　連日來,東莞多家經銷商可謂“談庫存色變”,巨大的庫存壓力讓他們“頂”得非常辛苦。

　　不斷有經銷商表示,如果汽車銷售繼續(xù)下滑,將會造成庫存壓力進一步加大。記者了解到,目前東莞經銷商的汽車庫存普遍超過警戒線。

　　面對部分車企下半年會調低產能以緩解庫存壓力這一說法,許多經銷商不以為然。經典車行市場部經理翟衛(wèi)東認為,大部廠家不會貿然調低產能,因為一旦調低產能,就等于向外界宣告自己品牌的市場占有率在下降。也有經銷商認為,隨著三季度淡季的到來,還是會有部分廠家調低產能,只不過這種信息不一定會公布于眾,目前已有部分廠家調低了產能。

　　近日,某自主品牌汽車經銷商向記者透露,已有兩個月沒有向廠家提車了,原因是“店里的庫存車已有幾百臺,廠家還不斷壓任務,怎么受得了?于是干脆不提車了�！�

　　當記者問道,“不提車,完不成任務,年底的時候就拿不到廠家的返利怎么辦?”經銷商表示,任務肯定是完不成了,返利肯定也要大打折扣,但相比較繼續(xù)交付數(shù)額巨大的保證金提車,經銷商寧愿選擇完不成任務。

　　廠商三大矛盾近期扎堆凸顯

　　“廠商和經銷商的利益本該是一致的,但在廠商瘋狂追求提高產量的背景下,種種不和諧的矛盾便開始產生,如果說以前還有誘人的單車暴利在掩蓋著經銷商和廠家之間種種不平等可能引發(fā)的矛盾,那么現(xiàn)在單車利潤不斷下降和4S店的猛增,讓經銷商的生存環(huán)境越來越差,這種矛盾就很可能被激化�！睎|莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文分析,現(xiàn)在廠家和經銷商的矛盾主要在三個方面。

　　一是,考核的矛盾。建一家4S店對于有投資計劃的經銷商而言資金并不是太大問題。最大問題是廠家對經銷商考核相當嚴格。按照廠家標準,需要投入大量人力、物力和長時間的工作,去完成廠家大量的考核任務。許多品牌的經銷商均稱,他們在行政、人力資源、汽車用品、售后服務等各個環(huán)節(jié)都必須和廠家機構相配套,否則,經銷商就要承擔考核沒有通過的后果。而星級考核給經銷商的壓力更大。五星級當然是待遇最高的,四星級生存起來困難不大,而三星級以下或評不上星級的,一般都要停業(yè)整頓。這也難怪許多經銷商都想爭取自己是東莞地區(qū)內的“五星豪華旗艦店”的稱號。

　　二是,價格的矛盾。新車型不斷在增多,不少車型出現(xiàn)了完全滯銷,利潤率急劇下跌,大多數(shù)經銷商認為,自己是在廠家和顧客的夾縫中生存。價格便是雙方矛盾的焦點,一方面是車價不斷下跌,而顧客永遠都希望車價能更優(yōu)惠,目前市場上的眾多車型都只能保持極低的利潤率,有時甚至還要虧本賣車,比如比亞迪F3等車型,銷量雖然非�？捎^,但是價格已走低到了幾乎要貼錢賣車的地步。而另一方面,廠家又死守價格底線,對于讓利過度的經銷商還會給予重罰。這樣的市場環(huán)境,讓一些4S店“不死不活”。

　　三是,建店的矛盾。對于廠家而言,建店擴網是一項十分熱衷的事情,有更多的人賣自己的車,好處是顯而易見的,有時候一個網不夠,還要推出新車型來分網銷售。而對于經銷商來說,這樣的做法無異是壓力再增壓力。東莞這樣一個二級城市,很多品牌的4S店數(shù)量甚至直逼深圳和廣州,而市場容量又有限,一個品牌出現(xiàn)五六家,甚至近10家經銷商的狀況已是屢見不鮮。一邊是4S店的市場和銷量同步縮小,一邊是廠家持續(xù)保持高利潤率,這難免讓很多經銷商心理不平衡。張華文表示,在一線城市,店的數(shù)量過大,可能會給廠家?guī)�來高利�?但給經銷商卻帶來的生存危機,會使許多經銷商遭受打擊,使行業(yè)信心受挫。

　　業(yè)內呼吁打破汽車“品牌授權模式”

　　“毫無疑問,廠家有自己的考慮,有自己的利益需要維護,而經銷商同樣需要在不理想的市場環(huán)境下求得生存,這之間的矛盾如何緩和,是需要雙方慎重思考的�！睎|莞興隆車行市場部總監(jiān)王虎認為,廠家和經銷商雖然現(xiàn)在似乎表現(xiàn)為主從關系,但實際上他們還是相互依靠的,應該是平等交流。而現(xiàn)有矛盾一旦解決不好,汽車行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模洗牌也是有可能的。

　　目前,我國汽車銷售采取的是授權銷售方式,其核心內容是誰生產、誰授權,這就確立了汽車生產廠商的強勢地位,經銷商要獲得某品牌汽車的經營許可,必須得到汽車廠商品牌銷售授權,這樣勢必會在經銷商和廠商之間產生“不平等條約”�！斑@在一定程度上來說是一種“強權政策”,也難免會造成汽車廠家和經銷商關系的不和諧�！辟Y深汽車分析師吳海軍認為,在汽車市場競爭日益激烈的情況下,只有打破汽車品牌授權銷售模式,采取多元化的營銷服務模式,才能實現(xiàn)生產廠商和經銷商互利共贏。汽車生產廠商應切實維護經銷商的利益,完善營銷機制,實行理性管理；而經銷商也應該積極應對,依靠自身實力發(fā)展,積極地配合生產廠商的市場運作,及時解決矛盾,攜手共進。

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